Mercedes-AMG E 63 S 2021 ukaguzi

Inahisi kama hype yote ya Mercedes-AMG imekuwa kwenye mwisho wa chini wa kiwango hivi karibuni.

Hivi majuzi, GLA 45 S ya kung'aa iliwasili Australia, ikitoa kilowati zaidi na mita za Newton kuliko SUV yoyote ya kompakt.

Lakini hapa tunaongeza idadi ya silinda mara mbili hadi nane, tukizipanga kwa umbo la V, na kuwasha fuse ya sedan yenye nguvu ya kati ya AMG, E 63 S iliyobadilishwa upya.

Ingawa injini ya V8 ya twin-turbo yenye uchungu na sehemu nyingine ya treni ya nguvu ya mnyama huyu haijabadilishwa, gari limeletwa kwa kasi na mabadiliko fulani ya mtindo unaozingatia aerodynamically, chumba cha marubani cha kisasa zaidi cha skrini pana cha Merc, pamoja na mfumo wa infotainment wa MBUX. usukani mpya wa michezo wenye kazi nyingi.

2021 Mercedes-Benz E-Class: E63 S 4Matic+
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	4.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	12.3l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$207,000

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kwa hiyo, kwanza kabisa, hebu tushughulike na bei. Bei ya $253,900 kabla ya barabara kuu, seti ya ushindani ya gari hili ni timu dhabiti, za Ujerumani zote zinazojumuisha Audi RS 7 Sportback ($224,000), Shindano la BMW M5 ($244,900), na309,500 GTSsXNUMX $XNUMX USD, Panamera ya GXNUMX, Panamera ya GXNUMX, GTSXNUMX $XNUMX. .

Na haishangazi kuwa imejaa huduma zote za kifahari ambazo unatarajia kutoka sehemu hii ya soko. Hapa kuna mambo muhimu.

Mbali na teknolojia ya kawaida ya usalama na vifaa vinavyopatikana kwenye E 63 S (iliyojadiliwa baadaye katika tathmini hii), utapata pia: trim ya ngozi ya Nappa (viti, dashi ya juu, kadi za mlango wa juu na usukani), multimedia ya MBUX. (pamoja na skrini ya kugusa, kidhibiti cha kugusa na udhibiti wa sauti wa "Hey Mercedes"), magurudumu ya aloi 20", udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu, taa za ndani, taa za moja kwa moja za LED (pamoja na "Active High Beam Control Plus"), nane "programu za kuwezesha." (pamoja na Kocha Anayetia Nguvu), Kifurushi kinachotumika cha kiti cha mbele cha Multicontour, kifurushi cha Mizani ya Hewa (pamoja na uwekaji), na kiingilio bila ufunguo na kuanza.

Inakuja na magurudumu 20 ya aloi. (Picha: James Cleary)

Pia ni pamoja na "skrini pana" cockpit digital (skrini mbili 12.25-inch digital), mfumo wa sauti Burmester spika 13 na redio ya digital, Apple CarPlay na Android Auto, panoramic sunroof, adaptive cruise control, head-up display, augmented ukweli. urambazaji wa satelaiti, mfumo wa maegesho wa kiotomatiki wa Parktronic, viti vya mbele vya nguvu, kupoeza na kupasha joto kwa viti vya mbele (vinavyopasha joto nyuma), sehemu ya mbele ya kituo chenye joto, safu ya usukani inayoweza kubadilishwa, vifuta sauti vya kihisi cha mvua kiotomatiki, chaja isiyotumia waya, vizingiti vya milango vilivyomulika. na vile vile Amazon Alexa, nk, nk, nk.

Na gari letu la majaribio lilionyesha chaguzi kadhaa za kupendeza pia. Kifurushi cha kaboni ya nje ($7500) na breki za kauri za kiwango cha kitaalamu za AMG ($15,900) kwa bei iliyothibitishwa ya $277,300.

Inajumuisha mfumo wa sauti wa Burmester wenye wasemaji 13 na redio ya dijiti. (James Cleary)

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

E 63 S imebadilishwa kwa mwaka wa 2021, kwa kuanzia na taa tambarare zaidi, saini ya AMG ya "Panamericana" grille, na mweusi unaometa kwenye sehemu ya juu ya sehemu ya "Jet Wing" iliyopotoka ambayo inafafanua pua ya chini.

Wakati huo huo, matundu kwenye ncha zote mbili ni kubwa zaidi na yana viingilio viwili vya kuelekeza hewa ya kupoeza mahali inapohitajika.

Yote ni kuhusu kile AMG inachokiita "usawa wa anga ulioboreshwa," lakini umbo linavutia kama utendaji kazi. Tabia ya "domes za nguvu" kwenye kofia inasisitiza misuli, pamoja na matao ya gurudumu nene (+27 mm kila upande) na magurudumu ya inchi 20 na uingizaji wa tabia ya aerodynamic.

Kifurushi cha nje cha nyuzi za kaboni cha hiari cha gari hili kina kigawanyiko cha mbele, kingo za kando, miale karibu na beji za fender, vifuniko vya kioo vya nje, kiharibifu kwenye kifuniko cha shina, pamoja na aproni ya chini karibu na diffuser iliyoundwa upya na bomba nne za nyuma.

Taa mpya za nyuma za LED zilizo na muundo tata pia ni bapa, lakini kuna mengi zaidi yanayoendelea ndani.

Usukani mpya wa michezo wa AMG una vipokezi vitatu vya duara-mbili na padi mpya chini ili kudhibiti mipangilio inayobadilika ya gari.

E 63 S imesasishwa kwa 2021, kwa kuanzia na taa tambarare na grille ya AMG ya "Panamericana". (Picha: James Cleary)

Pia hufikiria upya vidhibiti vidogo vya kugusa vilivyotumika kusanidi ala na kudhibiti vitendaji vingine kama vile simu, sauti na udhibiti wa safari.

Sina hakika kuwa ninawapenda katika hatua hii. Kwa kweli, maneno machafu, yasiyo sahihi na ya kukatisha tamaa huja akilini.

Ngozi ya Nappa inayofunika viti vya juu vya michezo vya AMG, dashi ya juu na mikanda ya mlango inasalia kuwa ya kawaida, lakini kinachoangaziwa ni "Widescreen Cab" - skrini mbili za kidijitali za inchi 12.25 kwa kiolesura cha midia ya MBUX upande wa kushoto na ala upande wa kulia.

Onyesha kizuizi - "Widescreen Cab" - skrini mbili za dijiti za inchi 12.25. (Picha: James Cleary)

Kundi la ala linaweza kuwekwa kwenye maonyesho ya Kisasa ya Classic, Sport na Supersport yenye usomaji mahususi wa AMG kama vile data ya injini, kiashirio cha kasi ya gia, hali ya kupasha joto, mipangilio ya gari, pamoja na G-mita na RaceTimer.

Ili kukopa muda rasmi wa muundo wa magari, inaonekana kama kifaranga. Kwa ujumla, pamoja na miguso kama vile pore iliyofunguliwa ya kuni nyeusi ya majivu na lafudhi ya chuma iliyopigwa, mambo ya ndani yanaonekana kwa ufanisi lakini maridadi, kwa kuzingatia kwa undani katika mpangilio na utekelezaji.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Ikiwa na urefu wa chini ya mita 5.0, E-Class hukaa juu ya safu ya magari ya kifahari ya ukubwa wa kati. Na karibu 3.0 m kati yao huanguka kwenye umbali kati ya axles, kwa hivyo kuna nafasi nyingi ndani.

Kuna nafasi nyingi kwa dereva na abiria wa mbele kupumua, na kwa kushangaza kuna nafasi nyingi kwa wale walio nyuma, pia.

Nikiwa nimeketi kwenye kiti cha dereva chenye ukubwa wa urefu wangu wa sm 183 (6'0"), nilikuwa na kichwa na miguu ya kutosha. Lakini ufikiaji wa nyuma na nyuma ni pambano la watu wazima kamili.

Milango ya nyuma hufunguka kwa mbali, lakini kikwazo ni saizi ya mwanya, inayohitaji msukosuko mwingi wa kichwa na miguu na mikono ili kuweka na kurejesha gari.

Muunganisho ni kupitia soketi mbili za USB-C (nguvu pekee) katika sehemu ya mbele ya hifadhi ya katikati, na vile vile soketi nyingine ya USB-C (nguvu na midia) na plagi ya volt 12 kwenye dashibodi ya katikati.

Tukizungumzia sehemu ya mbele ya uhifadhi, ni saizi inayostahiki na ina kifuniko kilichopasuliwa kwa hivyo inaweza kutumika kama mahali pa kupumzikia. Dashibodi ya mbele ina vishikilia vikombe viwili, sanduku kubwa la glavu, na vyumba virefu vya milango vilivyo na pazia la chupa kubwa.

Nikiwa nimeketi kwenye kiti cha dereva chenye ukubwa wa urefu wangu wa sm 183 (6'0"), nilikuwa na kichwa na miguu ya kutosha. (Picha: James Cleary)

Kuna jozi ya USB-C pamoja na sehemu ya nyuma ya volti 12, iliyo chini ya paneli ya kudhibiti hali ya hewa na matundu ya hewa yanayoweza kubadilishwa nyuma ya kiweko cha mbele. Nzuri.

Sehemu ya kukunja ya mikono ni pamoja na sanduku la kuhifadhi lililofunikwa (na lililowekwa mstari), pamoja na vishikilia viwili vya kuvuta nje. Tena, kuna mapipa kwenye milango yenye nafasi ya chupa ndogo.

Shina lina ujazo wa lita 540 (VDA) na linaweza kubeba seti yetu ya suti tatu ngumu (124 l, 95 l, 36 l) na nafasi ya ziada au kubwa. Mwongozo wa Magari pram, au sanduku kubwa zaidi na pram pamoja! Pia kuna ndoano za kuhifadhi mizigo.

Usijisumbue kutafuta sehemu zingine za maelezo yoyote, kifurushi cha ukarabati/ mfumuko wa bei ndio chaguo lako pekee. Na E 63 S ni eneo lisilo na kuvuta.

Dereva na abiria wa mbele wanapewa nafasi nyingi za kupumua. (Picha: James Cleary)

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

E 63 S inaendeshwa na toleo la M178 la injini ya aloi 4.0-lita pacha-turbo V8 inayopatikana katika miundo mingi ya AMG kuanzia C-Class kuendelea.

Shukrani kwa sehemu ndogo kwa sindano ya moja kwa moja na jozi ya turbines za kusongesha-mbili (zilizoko kwenye "moto V" ya injini ili kuongeza mwitikio wa kaba), kitengo hiki cha metali yote hukua 450 kW (612 hp) kwa 5750-6500 rpm dakika. na 850 Nm kwa 2500-4500 rpm.

E 63 S inaendeshwa na toleo la M178 la injini ya aloi 4.0-lita pacha-turbo V8 inayopatikana katika miundo mingi ya AMG. (Picha: James Cleary)

Na kwa kuzingatia mazoezi ya kawaida ya AMG ya injini zao za Vee, mtambo wa kuzalisha umeme wa gari hili ulijengwa kutoka chini kwenda juu na mhandisi mmoja huko Affalterbach. Asante Robin Jaeger.

AMG huita kisanduku chenye kasi tisa kinachotumika katika E 63 S MCT, ambacho kinawakilisha Teknolojia ya Multi-Clutch. Lakini si clutch mbili, ni upitishaji wa kiotomatiki wa kawaida unaotumia kluchi yenye unyevunyevu badala ya kigeuzi cha torati cha kawaida ili kukiunganisha kwenye injini inaporuka.

Hifadhi hutumwa kwa magurudumu yote manne kupitia mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote cha Merc 4Matic+ kulingana na cluchi inayodhibitiwa kielektroniki ambayo huunganisha kiendeshi cha kudumu cha ekseli ya nyuma (iliyo na tofauti ya kufunga) na ekseli ya mbele.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Uchumi wa mafuta unaodaiwa kwa mzunguko wa pamoja (ADR 81/02 - mijini, nje ya miji) ni 12.3 l/100 km, wakati E 63 S hutoa 280 g/km ya CO2.

Hii ni idadi kubwa kabisa, lakini inalingana na uwiano na uwezo wa gari hili.

Na Merc-AMG imejitahidi sana kuweka matumizi ya mafuta kwa kiwango cha chini. Mbali na kazi ya kawaida ya "Eco" ya kuacha kuanza, kuzima kwa silinda inakuwa kazi katika programu ya "Faraja" ya gari, mfumo unaweza kuzima mitungi minne katika safu kutoka 1000 hadi 3250 rpm.

Hakuna dokezo la kimwili kwamba nusu ya puto wanaondoka kwenye sherehe. Kidokezo pekee ni ikoni ya samawati kwenye dashibodi inayoonyesha ubadilishaji wa muda hadi utendakazi wa V4.

Hata hivyo, licha ya juhudi zote hizo, tuliona dashi-daili ya 17.9L/100km pamoja na kuendesha gari kwa jiji, usafiri wa barabara kuu na utendaji wa hali ya juu.

Mafuta yanayopendekezwa ni petroli isiyo na risasi ya oktane 98 (ingawa itafanya kazi kwa 95 kidogo), na utahitaji lita 80 kujaza tanki. Uwezo huu unalingana na safu ya kilomita 650 kulingana na taarifa ya kiwanda na kilomita 447 kwa kutumia matokeo yetu halisi.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 10/10

Wajuzi wa theluji-nyeupe wa nyota yenye alama tatu walienda mjini E 63 S, na gari ni nzuri kama inavyopata katika suala la teknolojia za usalama zinazofanya kazi na tulivu.

Inaweza kubishaniwa kuwa uwezo wa kubadilika wa gari hili ndio sababu yake kuu ya kuepusha mgongano. Lakini anuwai ya vipengele vilivyoundwa mahususi kukuepusha na matatizo ni pamoja na AEB ya kwenda mbele na nyuma (kwa ugunduzi wa watembea kwa miguu, mwendesha baiskeli na msongamano wa magari), utambuzi wa ishara za trafiki, Focus Assist, Active Assist Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Active. High Beam Assist Plus, Usaidizi Amilifu wa Kubadilisha Njia, Usaidizi Amilifu wa Utunzaji wa Njia na Usaidizi Inayotumika wa Uendeshaji. Hiyo ni gia nyingi.

Pia kuna mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na onyo la kushuka kwa shinikizo, pamoja na kazi ya kutokwa na damu ya breki (inafuatilia kasi ya kanyagio cha kuongeza kasi inayotolewa, kusonga pedi karibu na diski ikiwa ni lazima) na kukausha kwa breki (wakati wipers zipo. inafanya kazi, mfumo hutumia mara kwa mara shinikizo la kutosha la breki ili kufuta maji kwenye diski za kuvunja ili kuongeza ufanisi katika hali ya hewa ya mvua).

Wajuzi wa nyota wenye ncha tatu waliovalia mavazi meupe wanaingia mjini kwenye E 63 S. (Picha: James Cleary)

Lakini ikiwa athari inakaribia, mfumo wa Pre-Safe Plus unaweza kutambua mgongano wa nyuma unaokaribia na kuwasha taa za hatari za nyuma (masafa ya juu) ili kuonya trafiki inayokuja. Pia huweka breki kwa uhakika wakati gari linaposimama ili kupunguza hatari ya mjeledi ikiwa gari litagongwa kutoka nyuma.

Mgongano unaowezekana ukitokea upande, Msukumo wa Kabla ya Salama hupenyeza mifuko ya hewa kwenye nguzo za upande wa nyuma ya kiti cha mbele (ndani ya sehemu ya sekunde), ikisogeza abiria kuelekea katikati ya gari, mbali na eneo la athari. Ajabu.

Zaidi ya hayo, kuna kofia inayotumika kupunguza majeraha ya watembea kwa miguu, kipengele cha simu ya dharura kiotomatiki, "taa ya dharura ya mgongano", hata kifaa cha huduma ya kwanza, na vesti za kuangazia abiria wote.

Kumbuka kuwa mnamo 2016 E-Class ya sasa ilipata ukadiriaji wa juu wa nyota tano wa ANCAP.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Aina zote za AMG zinazouzwa nchini Australia zinalindwa na udhamini wa miaka mitano wa Mercedes-Benz wa maili bila kikomo, ikijumuisha usaidizi wa saa 24 kando ya barabara na usaidizi wa ajali kwa muda wote.

Muda unaopendekezwa wa huduma ni miezi 12 au kilomita 20,000, na mpango wa miaka mitatu (uliolipwa kabla) wa bei ya $4300, na kusababisha akiba ya jumla ya $950 ikilinganishwa na malipo ya miaka mitatu kama-you-go. programu.

Na ikiwa uko tayari kutoa zaidi kidogo, kuna huduma ya miaka minne ya $6300 na miaka mitano $7050.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Lengo kuu la AMG katika kusasisha E 63 S lilikuwa kudumisha mwitikio wake thabiti na utendakazi mbaya, lakini kuongeza faraja ya ziada ambayo wateja walisema wanataka.

Kwa hivyo, mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote ya 4Matic+ umeboreshwa kwa ajili ya safari laini, kama ilivyo chaguo la Faraja katika mpangilio unaobadilika. Lakini tutaiangalia hivi karibuni.

Kwanza, V4.0 ya lita 8 iliyowekwa kwenye pua inadaiwa kupata sedan hii ya takriban tani 2.0 kutoka kilomita 0 kwa saa kwa sekunde 100 tu, na inaonekana kuwa na kasi kama hiyo.

Ikiwa 850Nm inapatikana katika safu ya 2500-4500rpm na uwiano wa gia tisa ili kukufanya uende katika safu hiyo ya Goldilocks, kuvuta kwa umbali wa kati ni muhimu sana. Na kutokana na kutolea nje kwa michezo ya bimodal, inaonekana kuwa ya kikatili.

Shukrani kwa kutolea nje kwa michezo ya bimodal, inaonekana nzuri na ya kikatili. (Picha: James Cleary)

Klachi ya gari la kasi tisa, tofauti na kigeuzi cha torati ya kawaida, imeundwa kuokoa uzito na kuboresha majibu. Na ingawa wengine watakuambia kuwa gari iliyo na shimoni moja ya pembejeo haitawahi kuwa haraka kama ya mbili-clutch, mabadiliko ni ya haraka na ya moja kwa moja. Paddles za gearshift pia ni kubwa na chini.

Kusimamishwa kwa AMG Ride Control+ na kusimamishwa kwa hewa ya vyumba vingi na unyevu unaobadilika ni mzuri sana. Mipangilio ina viungo vingi vya mbele na nyuma, na licha ya kupanda rimu kubwa za inchi 20 zilizofunikwa kwa matairi ya utendaji wa chini wa Pirelli P Zero (265/35 fr - 295/30 rr), mpangilio wa Comfort ni wa ajabu... starehe.

Washa hali ya Michezo au Michezo+ na gari ni gumu papo hapo, lakini haliwezi kubebeka na kusamehewa. Hisia iliyoimarishwa kwa kuhamisha injini, maambukizi na uendeshaji kwenye hali iliyofungwa zaidi kwa wakati mmoja.

Viweka vya kawaida vya injini vinavyobadilika vina jukumu kubwa hapa. Uwezo wa kufanya unganisho laini kwa faraja ya juu, lakini ubadilishe kwa unganisho ngumu ikiwa ni lazima.

Mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote ya 4Matic+ umebadilishwa kwa ajili ya usafiri laini, kama ilivyo na chaguo la Comfort katika mpangilio unaobadilika. (Picha: James Cleary)

Lakini bila kujali uko katika hali gani, gari hupungua vizuri na huhisi usawa katika pembe za haraka. Na uwiano wa kutofautiana wa uendeshaji wa electromechanical wa E 63 S unaendelea, vizuri na sahihi.

Mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote ya 4Matic+ unatokana na cluchi inayodhibitiwa na kielektroniki ambayo kwa kutafautisha huunganisha ekseli ya nyuma inayoendeshwa kwa kudumu (iliyo na tofauti ya kufunga) na ekseli ya mbele.

Usambazaji wa torati hauonekani, V8 kubwa hukata nguvu kwa nguvu, na mifumo mbalimbali ya kielektroniki hufunga ncha zilizolegea unapolenga kona inayofuata.

 Hata hali ya RWD Drift ya asilimia 100 inapatikana katika mipangilio ya Mbio, lakini wakati huu bila wimbo wa mbio ovyo, itatubidi kusubiri hadi wakati mwingine.

Breki za kauri za hiari zina rotors kubwa na calipers za mbele za pistoni sita, na nguvu zao za kuacha ni kubwa. Na habari njema ni kwamba wanakimbia haraka lakini hatua kwa hatua kwa kasi za kawaida za jiji. Hakuna joto-up inahitajika ili kuwaleta kwenye eneo la joto la mojawapo (kama ilivyo kwa seti nyingine za kauri).

Uamuzi

E 63 S inajaza kikamilifu niche yake katika safu ya mfano ya AMG ya Australia. Komaa zaidi kuliko hatchback za silinda nne na SUV, lakini sio ngumu kama baadhi ya sedan zake kubwa, GT na SUV. Na uwezo wake wa kubadili kwa urahisi kati ya starehe tulivu na utendakazi mahiri ulifanikisha lengo la sasisho hili la 2021.