Usambazaji wa DSG kwa mikono au kiotomatiki? Ambayo ya kuchagua?

Wakati wa kuchagua gari, mnunuzi hulipa kipaumbele hasa kwa injini. Lakini sanduku la gia pia ni suala muhimu, kwa sababu huamua jinsi nguvu ya injini itatumika, pamoja na matumizi ya mafuta.

Gearboxes ni kawaida ya aina mbili: mwongozo na moja kwa moja. Ya kwanza ni ya kawaida na inayojulikana sana kwa madereva. Mwisho ni wa aina kadhaa, kulingana na muundo uliotumiwa. Kwa hivyo, kuna sanduku za hydraulic, zinazobadilika kila wakati na mbili-clutch ambazo zimekuwa zikifanya kazi maalum kwa miaka kadhaa sasa. Sanduku la gia kama hilo lilionekana kwenye soko mwanzoni mwa karne hii katika magari ya Volkswagen. Hii ni sanduku la gia la DSG (Direct Shift Gearbox). Hivi sasa, masanduku hayo tayari yapo kwenye magari yote ya bidhaa za wasiwasi, ikiwa ni pamoja na Skoda.

Usambazaji wa clutch mbili ni mchanganyiko wa maambukizi ya mwongozo na moja kwa moja. Upitishaji unaweza kufanya kazi kwa hali ya kiotomatiki kikamilifu, na vile vile na kazi ya ubadilishaji wa gia ya mwongozo. Kipengele chake muhimu zaidi cha kubuni ni clutches mbili, i.e. diski za clutch, ambazo zinaweza kuwa kavu (injini dhaifu) au mvua, zinazoendesha kwenye umwagaji wa mafuta (injini zenye nguvu zaidi). Klachi moja hudhibiti gia zisizo za kawaida na za nyuma, zile cluchi nyingine hudhibiti hata gia.

Kuna shafts mbili zaidi za clutch na shafts mbili kuu. Kwa hivyo, gear ya juu inayofuata daima iko tayari kwa uanzishaji wa haraka. Kwa mfano, gari iko kwenye gear ya tatu, lakini gear ya nne tayari imechaguliwa lakini bado haijafanya kazi. Wakati torati sahihi inapofikiwa, kluchi yenye nambari isiyo ya kawaida inayohusika na kuhusisha gia ya tatu hufungua na cluchi yenye nambari sawa hufunga ili kuhusisha gia ya nne. Hii inaruhusu magurudumu ya axle ya gari kupokea torque kila wakati kutoka kwa injini. Na ndiyo sababu gari linaongeza kasi sana. Kwa kuongezea, injini inafanya kazi katika safu bora ya torque. Kwa kuongeza, kuna faida nyingine - matumizi ya mafuta ni katika hali nyingi chini kuliko katika kesi ya maambukizi ya mwongozo.

Wacha tuangalie Skoda Octavia na injini maarufu ya petroli 1.4 yenye 150 hp. Wakati injini hii ina vifaa vya mitambo ya kasi sita, wastani wa matumizi ya mafuta ni lita 5,3 za petroli kwa kilomita 100. Na maambukizi ya DSG ya kasi saba, wastani wa matumizi ya mafuta ni lita 5. Muhimu zaidi, injini yenye maambukizi haya pia hutumia mafuta kidogo katika jiji. Katika kesi ya Octavia 1.4 150 hp ni lita 6,1 kwa kilomita 100 dhidi ya lita 6,7 kwa usafirishaji wa mikono.

Tofauti zinazofanana zinapatikana katika injini za dizeli. Kwa mfano, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 hp. na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita hutumia wastani wa lita 4,6 za dizeli kwa 100 hp. (katika jiji la 5 l), na kwa maambukizi ya DSG ya kasi saba, wastani wa matumizi ya mafuta ni chini ya 0,2 l (katika jiji na 0,4 l).

Faida isiyo na shaka ya maambukizi ya DSG ni faraja kwa dereva, ambaye si lazima kubadilisha gia kwa manually. Faida ya maambukizi haya pia ni njia za ziada za uendeshaji, ikiwa ni pamoja na. hali ya michezo, ambayo inafanya uwezekano wa kufikia haraka torque ya juu kutoka kwa injini wakati wa kuongeza kasi.

Kwa hiyo, inaonekana kwamba gari yenye maambukizi ya DSG inapaswa kuchaguliwa na dereva anayeendesha kilomita nyingi katika trafiki ya jiji. Usambazaji kama huo hauchangia kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, na wakati huo huo ni rahisi wakati wa kuendesha gari kwenye foleni za trafiki.