McLaren MP4-12C 2012 mapitio

Sijawahi kuendesha F1, gari kuu la McLaren la miaka ya 1990, kwa hivyo hii ni uzoefu wangu wa kwanza na chapa.

Hata hivyo, nimemfukuza mpinzani wake Ferrari, 458 Italia, na ni gari la kusisimua sana. Inastaajabisha kutazama na kusikika vyema, hizi ni kengele nne za vinyweleo vyako. 

Ukaguzi wa McLaren MP4-12C wa Uingereza umegundua kuwa madai ya MP4-12C yanaungwa mkono na majaribio yao wenyewe. Ana kasi zaidi kuliko Ferrari. Lakini wengi waliondoka bila goosebumps.

Clarkson alisema kuwa ikiwa 12C ilikuwa jozi ya tight, basi Ferrari 458 Italia ilikuwa jozi ya soksi. Hii ni sitiari yenye nguvu, na kuna ukweli fulani ndani yake. 458 ina muundo wa kushangaza zaidi na anuwai kubwa ya muziki. Ndani, ni zaidi ya kauli ya anasa.

Hata jina ni sonorous zaidi. MP4-12C ni ngumu kusema. Kuendesha gari nje ya chumba cha maonyesho cha McLaren huko Sydney wiki hii, niliona Lotus Evora na kudhani ni 12C nyingine. Haiwezekani kufikiria kuchanganya 458 na kitu kingine.

Hiyo ni kweli, lakini hiyo sio hadithi nzima. Ninakaribia kutangatanga katika eneo hatari la mila potofu za kitaifa. Umeonywa. Mfano 458 ni mkali na mkali.

Ikiwa alikuwa na mikono, angekuwa akipiga ishara kwa fujo. Ni Kiitaliano na ni jambo la kukumbuka. Ikiwa Waingereza wangefanya kitu kama hicho, tungependezwa na kile walichokuwa wakimeza.

Design

12C ni kama understated kama 458 ni fujo. Inaleta udadisi wa heshima badala ya uangalifu wa karibu. Na kuna kitu Waingereza kuhusu uwezo wake wa kudharau. Hizi si soksi na tights; Ni Keira Knightley vs Sophia Loren.

Muonekano sio mkali, lakini karibu ni maalum. Mikondo hii ya busara hutoa mengi ya kufikiria. Milango inafunguliwa na kihisi cha ukaribu kwa kuzungusha mkono.

Mambo ya ndani ni mchanganyiko mzuri wa ngozi na Alcantara na inavutia na kutokujulikana kwake. Vidhibiti vimewekwa kimantiki, lakini si lazima iwe wapi au vipi ungetarajia viwe; swichi za kiyoyozi ziko kwenye sehemu za mikono, na skrini ya kudhibiti ni paneli ya kugusa wima.

Matumizi ya busara ya fiber kaboni na hakuna madoido. Ingawa si ya kifahari na inafanya kazi zaidi kuliko Ferrari, maelezo yake - hadi vipaza sauti vya hewa - hata hivyo yanavutia.

Kuna usukani mdogo ambao unakaidi utendakazi wa vitufe vya hivi majuzi. Viti ni vyema, viwango ni crisp, pedals ni imara.

McLaren aliazimia kuepuka uelekeo wa bogeymanship wa supercar wa mwonekano duni, na kwa kiasi kikubwa ilifaulu kwa sababu mwonekano wa mbele ni bora. Wakati airbrake inapotumia, inajaza dirisha la nyuma, angalau kwa muda. Lakini jinsi inavyoacha haraka!

12C hukaa chini chini kuliko vile ungetarajia, ingawa jinsi pua na mkia wake unavyopinda hufanya suala hili lisiwe na shida kuliko zingine.

Teknolojia

Injini huanza bila "mlipuko wa maisha" wa mbali, na vifungo vya uteuzi wa gear - D, N na R - ni tactile. Injini inasikika kama V8 - sauti kama ya biashara ya baritone inayoambatana na turbocharger. Ni msikivu ajabu, hushikilia gia za juu kupanda, na ni tulivu wakati kiteuzi cha usambazaji kiko katika N kwa uendeshaji wa kawaida.

Kuendesha

Kila kitu ambacho kimesemwa kuhusu safari ya starehe ni kweli. Kukubaliana na ustaarabu, inaweza kuweka sedans za kifahari kwa aibu. Pia huhisi kuwa dhabiti na ngumu, bila milio na miguno ambayo kwa kawaida ni sehemu ya mpango wa magari makubwa. Kama toleo la kila siku, 12C ina maana zaidi kuliko washindani wake wowote.

Mbalimbali ya uwezo wake ni ya kuvutia. Sogeza viteuzi vya upitishaji na udhibiti hadi kwenye nafasi ya S (michezo) na kila kitu huongezeka na kasi zaidi. Sehemu ya mbele haiinuki chini ya kuongeza kasi na mwili hukaa bapa katika pembe. 12C inageuka haraka sana na kukushangaza mara ya kwanza unapoigonga, na usukani ni mzuri.

Chassis hujibu zamu kwa kutafuta nafasi sahihi na kukaa hapo. Haina wasiwasi. Inapitia tu pembe kwa kasi ya ajabu, na kwenye barabara za umma huwezi hata kukaribia mipaka yake inayobadilika.

Mambo huwa juu zaidi unapochagua T kwa ufuatiliaji. Na kwenye wimbo niliishiwa uwezo muda mrefu kabla ya gari. Kwa upande wa utendaji wa moja kwa moja, kuna mashine chache ambazo zinaweza kukaa na 12C. Inaongeza kasi kutoka sifuri hadi 100 km/h katika sekunde 3.3, lakini inachukua sekunde 5.8 tu kufikia 200 km/h injini inapofikia kilele cha safu yake ya kati. 

Hapa ndipo inasikika vizuri zaidi. Ingawa haina matuta ya V8 inayotarajiwa, isipokuwa gari lako la pili ni Ferrari, huna uwezekano wa kugundua tofauti hiyo.

Uamuzi

Ndiyo, 12C haina hisia kama biashara karibu na 458. Lakini faida ni kubwa vile vile kwa sababu hazionekani sana. Na sifa zinazoonekana kwa wakati zinaweza kuleta uradhi zaidi.