Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - teknolojia ya kiroho

Mazdaism ni dini ya watu wanaovaa nguo zenye nembo ya mtengenezaji wa Kijapani? Na je, Mazda, kwa mujibu wa dhamira yake ya kifalsafa, haijasahau kuhusu mambo ya kawaida kama vile kushughulikia na mapambo ya ndani? Tunajaribu kujibu maswali haya katika mtihani wa kuinua uso wa Mazda 6.

Je, unajua kwamba kuna dini inayoitwa Mazdaism? Kinyume na vyama vya kwanza, hii sio ibada ya mtengenezaji wa magari wa Kijapani. Wafuasi wake pia si watu waliovalia kofia nyeupe na shati za polo zenye nembo ya Mazda. Hawaabudu mungu wao katika mikutano ya kila mwaka. Mazdaism ni dini ya zamani ya Irani ambayo imesalia hadi leo katika mfumo wa Zoroastrianism. Mara moja jina la serikali ya Dola yenye nguvu ya Sassanid - ile ile iliyoshinda jeshi la Kirumi na kumkamata Mtawala Valerian mwenyewe - leo hakuna wafuasi zaidi ya 250 duniani. Hii ni 000 80 chini ya wanunuzi wa Mazda wa kizazi cha tatu baada ya miaka miwili ya mauzo. Kwa vyovyote vile, mungu Ahura Mazda, mfano halisi wa wema, ukweli, uzuri na hekima, aliunda msingi wa jina la leo la mtengenezaji wa Hiroshima. Na kwa kuwa jina la mwanzilishi huyo lilikuwa Matsuda, ambalo lilisikika kama mungu wa zamani, kulikuwa na chaguo moja tu lililobaki. 

Ukweli ni kwamba jina linatokana na ibada ya kale. Kwa hivyo lazima iwe na athari fulani kwa mtengenezaji, kwa sababu ni chapa pekee ya kisasa ambayo ina falsafa hii katika muundo wa gari - Zoom-Zoom, SkyActiv na Kodo. Falsafa hii ni kuchukua bidhaa zako kwa kiwango kingine - kushughulikia sio tu ya mwili, bali pia roho. Niliwahi kujiuliza, wakati wa majaribio ya Mazda CX-5, ni kauli mbiu gani zilizotangazwa na Mazda. Wakati huu, na Mazda 6 baada ya kuinua uso, tutaenda hatua moja zaidi. Katika mfano wa bendera, tutatafuta mabaki ya mungu wa kale. Na, bila shaka, tutaangalia ikiwa mambo ya kidunia yamepuuzwa na mazingira ya ajabu. Ni kweli kwamba mwanadamu haishi kwa mkate tu, bali bila mkate atakufa. 

Embodiment ya uzuri

Ingawa Ahura Mazda alikuwa mzimu, wasanii wa zamani mara nyingi walimwonyesha kama nusu-mtu, nusu-ndege na mbawa zilizoenea. Mazda pia inahusu walindaji. Ya kwanza kwenye nembo, ikiashiria utayari wa kuruka katika siku zijazo. Mstari unaoendesha kando ya chini ya grille, ambayo hugeuka vizuri kwenye vichwa vya kichwa, pia ni aina ndogo ya kuonyesha ishara ya kukimbia, yaani, ubora. Hakika inaongeza umaridadi.

Baada ya kuinua uso, taa zilipata tabia mbaya, ambayo ingefaa zaidi kwa adui wa milele wa mungu wetu - Angra Mainj, mfano wa uovu. Bila kutafuta yaliyomo zaidi, Mazda ilikusudia kuonyesha macho ya "sita" kama macho ya mwindaji. Hii, pamoja na laini laini lakini zenye nguvu nyingi, imeundwa ili kutoa hisia ya kuwa tayari kusafiri hata wakati gari limesimama tuli. 

Muundo wa Kodo pia hubeba sehemu zingine za mwili. Ni kweli kwamba miaka mingi iliyopita gari la kituo lilikuwa la angular na la kuzuia, lakini hata katika soko la leo Gari la kituo cha Mazda 6 huleta uwiano bora kati ya michezo na vitendo. Kama matokeo, gari la kituo halionekani mbaya zaidi kuliko sedan.

Muundo wa Mazda kwa kweli ni rafu ya juu sana. Gari ambalo haligharimu mamia ya maelfu si lazima liwe la kuchosha au hata rahisi—linahitaji juhudi zaidi. Mazda 6 Wagon inaonekana ya kuvutia, yenye nguvu na ya kifahari, wakati huo huo ikihifadhi ustadi kwa watazamaji wadadisi zaidi. Huruma pekee ni kwamba mmoja wao ana uchungu. Vipande vya chrome karibu na madirisha ni huru na kusonga. Nisingependa kujua baada ya miaka michache ya matumizi kwamba wameanguka.

Urahisi na ... hisia mchanganyiko

Kuketi nyuma ya gurudumu, tutajisikia vizuri sana. Viti vya starehe zaidi nilivyovipata kwenye gari vilikuwa kwenye Porsche. mazda 6, cha kushangaza, pia angekuwa na cheo cha juu katika cheo kama hicho. Mwili unawafaa sana na viti vina usawa kati ya faraja ya laini na michezo ngumu. Wanashikilia zamu vizuri na hawachoki wakati wa kuendesha gari.

Chumba chote cha marubani kimejengwa kwa uzuri karibu na dereva, pia kinarejelea suluhisho za gari la michezo. Handaki ya kati ni ya juu na pana, na trim laini ya ngozi. Kabla ya kuinua uso, shida ya mkusanyiko duni wa kitu hiki ilijulikana. Baada ya kuangaza, ikawa bora zaidi, lakini bado sio kamili.

Kama unavyoona, kiinua uso kilileta mabadiliko makubwa kwenye muundo wa dashibodi. Muundo wa awali haukuwa mbaya, lakini sasa una utaratibu zaidi na maelewano. Mfumo wa multimedia uliopita haukufanikiwa sana, lakini hii tayari iko katika siku za nyuma. Mpya imeunganishwa kulingana na kanuni ya kibao, ambayo si mara zote kupitishwa na wanunuzi. Kwa maoni yangu, suluhisho hili ni bora kwa sababu linapakia muundo wa jogoo. Huhitaji muundo mkubwa ili kutoshea chini ya onyesho kwa sababu ni nyongeza ndogo tu ya muundo mzima wa asili. Faida nyingine ni kasi ya mfumo mpya na kiolesura moja kwa moja kutoka kwa simu au kompyuta yako kibao. Kila kitu kinapambwa kwa uhuishaji laini, ambao hauwezi kuathiri utendaji, lakini huongeza sana raha ya kuitumia. Hatimaye ni ya kisasa.

Chini kuna nafasi zaidi ya deflectors ya uingizaji hewa na vifungo vya kazi vya hali ya hewa. Badala ya vifungo vitatu, tuna mbili kwa ajili ya kurekebisha hali ya joto katika kanda mbili, na vifungo vinafanya wengine. Pia kuna skrini iliyogawanywa inayoonyesha mipangilio ya kiyoyozi kwa wakati halisi.

Gari la kituo kwa ufafanuzi ni gari la familia, sio sedan. Maono ya kawaida ya kutumia gari hili ni kwenda likizo na familia. Bila shaka, sedan haitakuwa mbaya zaidi, lakini ikiwa tunahitaji kubeba mizigo mingi, basi gari la kituo litakuwa sawa. Shina hilo linashikilia lita 506 maalum, huku likidumisha nafasi nyingi kwa abiria wa nyuma. Kunyima maeneo haya, tunaweza kupata hadi lita 1648 za nguvu.

dizeli inayoendelea

Kazi ya maendeleo ya ustaarabu inachukuliwa kuwa kubwa. Kadiri tunavyojua zaidi kuhusu ulimwengu unaotuzunguka, ndivyo tunavyofikia hitimisho mpya haraka - na kuunda uvumbuzi ngumu zaidi. Wakati wa kupima Mazda 6, unaweza kurejelea imani za zamani, lakini tusiwe na shaka - hii ni muundo wa kiteknolojia. 

2.2 Injini ya Skyactiv-D. injini ya dizeli yenye uwiano wa chini wa ukandamizaji wa rekodi. Mfinyazo umezuiwa kwa 14,0:1, ambayo kwa sasa ndiyo thamani ya chini zaidi inayopatikana katika injini za dizeli. Faida kuu za dhana hiyo ni orodha ambayo tutasikia kutoka kwa kila mtengenezaji - kupunguza uzalishaji wa kutolea nje, matumizi ya chini ya mafuta, uendeshaji bora zaidi. Walakini, kuna mengi zaidi nyuma ya muundo huu. Hii ni onyesho la kweli la uhandisi wa kisasa. Ukandamizaji wa chini unaboresha ubora wa mchanganyiko katika mitungi. Mkusanyiko wa kaboni kwenye chumba cha mwako, bastola na plugs za cheche itakuwa kidogo sana, ikiwa hata hivyo, itaboresha maisha marefu ya injini na kupunguza hatari ya uwezekano wa kuwasha. Shinikizo la chini kwenye chumba cha mwako pia linamaanisha nguvu kidogo ndani ya injini, kwa hivyo sehemu zingine zinazosonga zinaweza kupunguzwa. Badala ya camshaft ya chuma cha kutupwa, sasa tuna chuma cha kughushi. Vijiti vya kuunganisha na bastola pia vilipunguzwa, ambavyo viliokoa hadi kilo 24 - kwenye injini yenyewe. Sote tunajua matatizo yanayohusiana na kuanzisha na kuendesha injini ya dizeli baridi. Kwa uwiano huo wa chini wa ukandamizaji, tatizo lingeweza kuwa mbaya zaidi, lakini wahandisi waliitunza. Kwa hivyo, tuna mfumo wa kuinua valve ya awamu mbili katika kiharusi cha kutolea nje, ambayo inaruhusu awamu katika mitungi ya karibu kuingiliana. Sehemu ya gesi za kutolea nje, tayari kwenye joto la juu, hutolewa kutoka kwa silinda moja hadi nyingine, na hivyo kuharakisha joto la injini na kutoa joto la juu katika chumba cha mwako karibu "mahali". Riwaya nyingine ni uingizwaji wa turbine na jiometri ya kutofautiana kwa mbili - moja ni kubwa, nyingine ni ndogo. Mchanganyiko wa kutolea nje umeunganishwa kwenye block ya injini. 

Kifungu hapo juu kinaweza kisiwe cha kiroho, lakini Ahura Mazda pia ni mungu wa hekima. na maamuzi kutoka Mazda 6 baada ya kuinua uso, wana akili kweli. Kabla ya kuendelea na maonyesho, inafaa kutaja utendaji wa kitengo kipya. Inazalisha 175 hp. katika safu ya 3200-4800 rpm, na injini ina uwezo wa kuzunguka hadi 5300 rpm. Juu kwa dizeli. Torque pia ni hefty 420 Nm inapatikana kwa 2000 rpm. "B" kwa sababu tabia ya torque sio tambarare. Inalenga uhamisho wa haraka wa kushinikiza maambukizi na hatua kwa hatua hupungua hadi maadili ya chini. Injini za 2.2 Skyactiv-D zinakuja kiwango na mfumo wa i-ELOOP, ambao unawajibika kwa urejeshaji wa nishati wakati wa kuvunja, sawa na Formula 1 KERS - huhifadhi nishati kwenye supercapacitor, na sio kwenye betri. Capacitor kama hiyo ina uwezo wa kuhifadhi nishati haraka sana na kwa msingi wa kudumu kuipa mifumo yenye mahitaji makubwa ya umeme - uingizaji hewa, redio, taa, nk. Kitu kingine chochote? Hakika. Lahaja ya gari la kituo inaweza kuagizwa na kiendeshi cha 100-axle na usambazaji wa torque amilifu. Kwa kasi ya chini, mfumo huondoa kabisa axle ya nyuma, sawa na kutumia breki ya mkono. Ikiwa ni lazima, inaweza kusambaza hadi XNUMX% kwa magurudumu ya nyuma, mradi magurudumu ya mbele yana traction ya sifuri. 

Sawa, lakini haya yote yanaathirije uzoefu wa kuendesha gari? Mazda 6 kwa ujumla, ina kitu cha kile ambacho daima imekuwa kuchukuliwa kura ya Alfa Romeo. Yaani, kutoka kwa cockpit ya michezo hadi utendaji wa kuendesha gari, inatoa hisia ya gari iliyoandaliwa hasa kwa dereva. Ubunifu wa kompakt, pamoja na uzani wa chini wa kilo 1485, hufanya kuendesha gari kufurahisha sana. Uendeshaji kwenye ekseli zote mbili kwa kweli huboresha uthabiti wa uwekaji pembe, ili tuweze kuzishinda kwa haraka na kucheza katika maeneo ya maegesho yaliyotelekezwa wakati wa baridi. Kipengele kikuu hapa, hata hivyo, ni uendeshaji wa moja kwa moja na usimamishaji thabiti na mzuri uliowekwa. Vipengele hivi pia vinaonyeshwa kwa hisia bora ya gari, ambayo mito ya hisia chanya inapita. Sekunde 9,1 hadi "mamia" kwenye karatasi na sekunde 8,6 baada ya kipimo hazizungumzi juu ya hisia kubwa, lakini kwa mazoezi inageuka tofauti kidogo. Kwa sababu ya sindano ya haraka ya torque ya kiwango cha juu, tunahisi kuongeza kasi zaidi. Hatuioni hapa ikiwa na kushuka kwa kasi kwa mwendo wa kasi wa juu na kwa kweli kuendesha Mazda 6 kunaweza hata kuhisi kama kuendesha na injini ya petroli chini ya kofia.

Usambazaji wa kiotomatiki, badala yake, hausumbui, lakini hauonekani katika kitu chochote maalum. Naam, huchota overdrive kidogo, inapunguza haraka sana na haipatikani, inafanya kazi vizuri. Rahisi, lakini kuna kitu kinakosekana. 

Vipengele vingi katika injini ya Mazda vimeundwa kutoa matumizi ya chini ya mafuta. Kwa kweli, tunaweza kufikia matokeo ya karibu 5 l/100 km, lakini jambo bora ni wakati tunapoishiwa na mafuta kwenye tanki ya lita 62. Niliendesha kwa nguvu zaidi, matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu yalikuwa 7,5 l / 100 km. Jiji lilikuwa tayari 9,5 l / 100 km.

mungu mkuu

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D inaweza, kama Ahura Mazda, kutawala katika sehemu yake. Inachanganya urembo wa kuona na teknolojia ya kisasa huku ikifurahisha kuendesha na kushughulikia majukumu ya kila siku vyema. Mazdaism, hata hivyo, ilikuwa dini ya Mungu mmoja. Waumini hawakuwa na chaguo. Katika tasnia ya magari, ni tofauti kidogo kwa sababu kuna mengi zaidi ya kuchagua. Watengenezaji wa limousine za ukubwa wa kati, haswa mwaka huu, wanashindana vikali kwa umakini wa wanunuzi. Wengi wa mifano hutazama kuvutia na asili kwa njia yao wenyewe; kila moja pia inaunga mkono toleo lake na mifumo ya hali ya juu ya usalama na burudani. 

Mazda ina wazo la kuvutia kwa uwasilishaji wa orodha ya bei. Haileti tofauti ikiwa tutachagua toleo la Sedan au Wagon - bei katika hali zote mbili zinabaki sawa. Tofauti huonekana tu na injini za Skyactiv-D. Toleo la 150 hp inaweza kuagizwa na gari la 4 × 4 pamoja na maambukizi ya mwongozo, wakati kitengo cha 175 hp. inapatikana tu na upitishaji otomatiki. Nakala sawa na ile iliyojaribiwa hugharimu kima cha chini cha PLN 164, ingawa 900 × 4 dhaifu zaidi inaweza kununuliwa kutoka PLN 4. Bei ya msingi ya Mazda 132 ni PLN 900. 

Passat Variant 4 Motion Highline inayolinganishwa inagharimu PLN 141 kwa toleo la farasi 790 na PLN 150 kwa toleo la 158 la nguvu za farasi. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Mtendaji na gari la magurudumu yote hugharimu PLN 190 kwa toleo la 2.0 hp. na PLN 149 kwa toleo la 750 hp. Kwa kuongezea, unaweza kununua BMW 163d Touring xDrive kutoka kwetu kwa bei sawa, lakini vifaa ni ghali zaidi huko - sawa na Audi na Mercedes, ingawa darasa la C na gari la 159 × 250 linagharimu angalau 195. zloti. 

Chaguo ni kubwa na shida kubwa ni kiwango cha juu cha ushindani. Kila mtu ana kitu cha kuvutia cha kutoa. Nisingependa kuwa katika viatu vya mnunuzi wa sehemu ya leo ya D. Kuchagua ofa bora kunaweza kugeuka kuwa ndoto mbaya.