Jaribio la gari la Mazda 6 Kombi AWD dhidi ya Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Mabehewa mawili yenye nguvu ya kituo cha dizeli na usafirishaji mara mbili, tofauti na mtindo na tabia

Je! Ni gari gani inayofaa kwa hafla zote? Katika mbio ya leo ya taji hili, mabehewa mawili ya kituo cha viti viwili na injini za dizeli zenye nguvu zinaongoza. Ikiwa itakuwa ya kwanza katika fainali ya Skoda Octavia RS 4 × 4 au Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD mtihani huu utaonyesha. Na bora kushinda.

Kama tunavyojua, jambo zuri kuhusu Google ni kwamba haitoi tu majibu kwa karibu maswali yote, lakini pia inavuta mawazo yako kwa majibu mengi ambayo hayajagunduliwa. Ikiwa mtu wa dijiti hajui ni nini kinachompendeza sana, injini ya utaftaji iko tayari kumpa maoni yake. Wakati mwingine hii inaweza kuishia kwenye kesi ikiwa mtu atapatikana kuwa anaendesha biashara iliyopigwa marufuku. Walakini, mara nyingi zaidi, maoni kama haya ya utaftaji husababisha mshangao mzuri: ikiwa, kwa mfano, utaingiza "Skoda Oct" kabla ya kubonyeza "a", utapokea "Octavia RS" kama sentensi ya kwanza - kabla ya "Kombi", "Scout" na mara moja zaidi. "Kombi", wakati huu na herufi sahihi Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Wasomi katika Octavia RS

Walakini, Skoda Octavia RS haikutafutwa tu kwenye Google lakini pia ilinunuliwa mara kwa mara, ndiyo sababu Skoda inapanua safu na toleo la dizeli na usambazaji mara mbili. Kituo cha gari na uwezo wa 184 hp Pia ina usafirishaji wa kawaida na viunga viwili, ambayo inamaanisha imeweza kukusanya bora ambayo VW ina. Baada ya kisasa mwanzoni mwa 2015, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D na 175 hp. Pia ina vifaa vya usafirishaji mara mbili na, kama mfano wa Skoda, inadai kuwa gari bora kwa hali zote maishani: pana, lakini sio kubwa kwa vizuizi, thabiti barabarani wakati wowote wa mwaka, wakati huo huo kiuchumi na haraka ya kutosha.

Mfano wa Skoda huunda hisia ya nguvu zaidi - hata kwenye lami yenye unyevunyevu, injini ya silinda nne inasukuma mbele ya kilo 1589 ya Octavia bila kusita na inachukua kasi kwa urahisi katika safu nzima, ikikatizwa tu na mabadiliko ya gia fupi kutoka kwa sita haraka. -kasi ya DSG. Katika sekunde 7,7 mfano wa TDI hupiga kilomita 100 kwa saa na mwisho wa mbio huja karibu na 230. Lakini gari hili la kituo lina uwezo wa kuendesha gari kwa kasi ya moja kwa moja. Kufuatia uelekezi wake mwepesi na sahihi, hukimbilia kwenye pembe kwa raha na kuzishinda haraka, bila upande wowote na karibu hakuna konda wa upande. Moja ya vipengele vya matoleo ya RS, hali ya michezo ya ESP, inapatikana pia katika toleo la nguvu la dizeli. Baada ya kushinikiza kifungo, umeme huanza kuruka kwa pembe kidogo, ambayo huongeza radhi hasa kutokana na kuendesha gari kwenye barabara kuu. Hata hivyo, katika slalom kati ya pylons, baada ya muda, hii ina karibu hakuna faida.

Skoda Octavia Combi RS inavutia na mienendo na upana

Shukrani kwa mipangilio yake ya usawa na udhibiti rahisi, Octavia inaonyesha nyakati nzuri sana hata kwa ESP iliyohifadhiwa kikamilifu na inathibitisha kwamba mifumo ya kisasa ya uimarishaji sio lazima kupunguza kasi kwa ajili ya kujifurahisha. Walakini, jambo bora zaidi juu ya RS sio sifa zake za nguvu, lakini ukweli kwamba kila kitu ambacho ni cha kawaida cha Skoda Octavia kimefichwa nyuma ya viti vya michezo vizuri na usaidizi mzuri wa upande. Na katika toleo la RS, gari la kituo huvutia sifa zinazojulikana, kama vile nafasi ya kutosha kwa abiria na mizigo, pamoja na mawazo mengi ya vitendo. Hatutarudia tena kusifu kifuta cha barafu kwenye mlango wa tank, lakini makini na mambo muhimu zaidi: kwa mfano, kifuniko cha nyuma kinaongezeka sana hata hata watu wenye urefu wa 1,90 m hawapati matuta juu ya kichwa. na shimo la shina ni pana sana, kama inavyofaa gari la kituo cha kweli.

Mila ya muda mrefu katika utengenezaji wa gari za kituo zinaweza kupatikana katika Mazda "sita". Kwa mfano, kifuniko cha buti kimefungwa kwenye mkia wa mkia na, wakati unafunguliwa, huinuka kiatomati na, ikiwa ni lazima, huficha chini ya sakafu ya sehemu ya mzigo. Viti vya nyuma vya viti vya nyuma vinaweza kutengwa kutoka kwenye shina na kisha kukunjwa mbele ili mapungufu ya kawaida yasifanyike, ambayo fanicha muhimu zinazonunuliwa kutoka IKEA zinaweza kupotea.

Mazda 6 Kombi inashangilia na matibabu bora

Ingawa gari la kituo cha Mazda 6 ni sentimita saba fupi kuliko sedan, inapita Skoda Octavia Combi katika vipimo vyote vya nje na nafasi ya abiria. Kwa kuongezea, gari huinua mhemko na plastiki zake za hali ya juu, mazulia laini na paneli za paa la chuma cha pua kwenye mlango wa upakiaji nyeti wa mwanzo. Kama BMW Katika safu mpya ya 7, mfumo wa infotainment wa Mazda unategemea mchanganyiko wa skrini ya kugusa na kidhibiti kinachozunguka na kushinikiza. Ni wazo nzuri: unaposimama kimya, unaweza kuchagua anwani kwa haraka kwa kugusa onyesho la mfumo wa urambazaji, na wakati wa kuendesha, mkono wako unaweza kupumzika vizuri kwenye kiti cha mkono cha katikati.

"Faraja" tayari ni moja ya sifa kuu ambazo zina sifa ya Mazda. Ingawa Line ya Michezo iliyojaribiwa ina magurudumu ya inchi 19, kusimamishwa kwake ni rahisi zaidi kwa abiria kuliko Skoda inayobana sana na muhuri wake wa inchi 18. Mshtuko mwingi kutoka kwa paa fupi za kuyumba ambazo Octavia RS hupitia karibu bila kuchujwa hauna ukali katika Mazda, na kusimamishwa hakuhisi laini sana katika mawimbi marefu kwenye lami. Sauti nyororo ya dizeli, na vile vile ya kiotomatiki ya kasi sita, ambayo haibadilishi gia kwa kasi kama vile upitishaji wa viunga viwili, lakini badala yake huvutia kwa kuanza vizuri bila bumpless, pia huchangia faraja ya kutojali katika safari ndefu.

Usawa wa karibu katika usalama

Kwa ujumla, Mazda 6 Kombi inatarajia utulivu zaidi na wepesi. Licha ya torque ya juu, gari la kituo nzito huharakisha kwa nguvu kidogo kuliko mfano wa Skoda na haina kukimbilia kwenye pembe nyingi. Katika slalom yenye milango ya mita 18 ni 5 km / h polepole kuliko Octavia RS, na katika njia zote mbili ni hata kilomita 7. Kuhusu usalama, kuna takriban usawa katika pointi, ingawa kwa sababu tofauti: wakati. Skoda inasimama kwa nguvu zaidi, Mazda inapingana na anuwai ya mifumo ya usaidizi, mengi ya kiwango kwenye bodi ya Mazda, huko Skoda inapaswa kulipwa zaidi au kutowasilishwa kabisa, kama vile msaidizi wa sehemu isiyoonekana ambayo hufanya mabadiliko ya njia kuwa salama.

Mazda 6 ni ya ukarimu zaidi sio tu na vifaa vya kawaida vya usalama. Ikiwa unakwenda kwa toleo la juu la dizeli na maambukizi mawili, basi unachopaswa kufikiria ni rangi. Kila kitu kingine, kuanzia mwangaza kamili wa LED, viti vya ngozi vinavyoweza kubadilishwa kwa nguvu na onyesho la kichwa hadi mfumo wa urambazaji, ni sehemu ya vifaa vya kawaida vinavyofanya kusafiri kufurahisha na salama. Ni kichocheo kilichojaribiwa - watengenezaji wa Kijapani walio na vifaa vingi katika miaka ya 70 waliwaudhi washindani wao wa Uropa. Walakini, huko Ujerumani, gari la kituo linagharimu euro 42, ambayo ni 790 7000 zaidi ya bei ya Skoda. Na kwa kuwa hata kwa vifaa inabakia kuwa ghali zaidi na hutumia mafuta kidogo zaidi (7,6 dhidi ya 7,2 l / 100 km), Mazda ya kuhimiza haiwezi kuacha Skoda yenye nguvu kutoka kwa nafasi ya kwanza. Hebu tuone kama Google itatoa "mafanikio ya majaribio" hivi karibuni wakati wa kuandika Octavia RS.

Nakala: Dirk Gulde

Picha: Ahim Hartmann

Tathmini

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – Pointi ya 440

RS haifurahishi tu na wepesi na usalama wake, lakini pia huhifadhi nguvu za Octavia katika maisha ya kila siku. Walakini, gari kubwa la kituo lina kusimamishwa ngumu.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - Pointi ya 415

Mazda 6 ya bei ghali, wakati sio karibu kabisa na utunzaji wa Skoda, inavutia na faraja bora ya kusimamishwa na vifaa vya hali ya kifahari zaidi.

maelezo ya kiufundi

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Kiasi cha kufanya kazi	1968 cc sentimita	2191 cc sentimita
Nguvu	184 hp (135 kW) saa 3500 rpm	175 hp (129 kW) saa 4500 rpm
Upeo moment	380 Nm saa 1750 rpm	420 Nm saa 2000 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	7,7 s	8,5 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36,1 m	36,7 m
Upeo kasi	226 km / h	209 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Bei ya msingi	BGN 49	68 980 levov