MAZ 543

Maonyesho yanayoitwa MAZ 543 yalitengenezwa kama gari bora zaidi la magurudumu yote, ambayo haina tofauti katika muundo kutoka kwa analogi za ulimwengu. Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba jitu hili la axle nne liliundwa peke kutoka kwa sehemu zinazozalishwa nchini.

Hapo awali, wahandisi walikuwa wanakabiliwa na kazi ya kutengeneza shehena ya kombora, basi msingi wa 543 ukawa wa ulimwengu kwa mifumo na vifaa vingi vya ziada. Matokeo yake, gari la kazi nzito limekuwa mojawapo ya magari yaliyotafutwa sana katika tata ya magari ya kijeshi ya USSR.

historia

Ni muhimu kuzingatia kwamba aina hii ya vifaa bado iko katika huduma na Urusi na nchi za CIS. Kila mwaka, magari haya yanaweza kuonekana katika utukufu wao wote kwenye gwaride zilizotolewa kwa Siku ya Ushindi katika Vita Kuu ya Patriotic.

Hadithi ilianza na MAZ 537, kama mfano huu ulichukuliwa kama msingi. Baada ya kuanza kwa uzalishaji wa wingi wa 537, kikundi cha wahandisi kilichoongozwa na mbuni bora B.L. kilitumwa Minsk. Shaposhnikov. Kusudi la maendeleo lilikuwa hitaji la kujaza usafiri wa kijeshi.

Wahandisi walianza kazi mwishoni mwa miaka ya 1950, na katika miaka ya 1960 dhana ya lori mpya nzito ilitengenezwa. Mwishoni mwa mwaka, serikali ya USSR iliamua kuanza uzalishaji wa wingi katika siku za usoni.

Miaka miwili baadaye, prototypes za MAZ 543 zilitayarishwa kwa majaribio kwa kiasi cha vipande 6. Magari mawili yalielekezwa kwenye kiwanda huko Volgograd, ambapo kwanza yaliwekwa vifaa vya kuzindua roketi na sampuli za silaha mpya.

Kwa mara ya kwanza, shehena ya kombora ilishiriki katika majaribio ya silaha za kombora mnamo 1964. Kwa muda wote wa kupima, hakuna mapungufu makubwa katika maneno ya kiufundi yalitambuliwa.

Chini ni picha inayoitwa Rocket Carrier

Технические характеристики

Mbeba kombora wa kwanza wa laini ya MAZ 543 ilikuwa na uwezo wa kubeba zaidi ya kilo 19. Katika historia nzima, zaidi ya nakala elfu moja na nusu za aina hii zimetoka kwenye mstari wa kusanyiko. Baadhi yao walipelekwa Ujerumani Mashariki, ambako chasi hiyo ilitumiwa kama lori kusafirisha askari.

Hiti za trela zilifanya iwezekane kugeuza gari kuwa trekta kamili. Kwa mfano, baadhi ya mifano imekuwa motorhomes, magari ya ndani, na mifano mingine.

Mfumo wa kwanza wa kombora kuwekwa kwenye chasi hii ulikuwa tata wa mbinu wa TEMP. Baadaye ilibadilishwa na usakinishaji wa 9P117.

Pia kwa msingi wa MAZ 543 zilipatikana:

• vituo vya mawasiliano ya simu;
• vituo vya ukaguzi vya kupambana;
• mifumo ya kombora ya vizazi na madhumuni anuwai;
• crane ya kijeshi, nk.

Cab

Watu wa ndani lazima walishangaa kwa nini muundo huu wa mambo ya ndani ulichaguliwa. Ni rahisi, makombora ya kwanza ya TEMP yalikuwa na urefu wa zaidi ya mita 12, kwa hiyo ilibidi kuwekwa mahali fulani.

Mara ya kwanza walitaka tu kufanya shimo ndogo katikati ya cabin. Lakini kiufundi haikufanya kazi. Ilionekana kama njia pekee ya kutoka ni kutumia fremu ndefu zaidi. Walakini, Shaposhnikov aliamua kuchukua njia isiyo ya kawaida na akagawa eneo la ukaguzi katika sehemu mbili, kati ya ambayo kombora linaweza kuwekwa.

Hapo awali, njia hii haikutumiwa katika kubuni ya vifaa vya kijeshi, lakini ikawa suluhisho pekee sahihi. Pia, wakati wa kuunda cabin, wahandisi waliamua kutumia karatasi zisizo za chuma. Walichagua resin ya polyester iliyoimarishwa ambayo inaonekana kama plastiki.

Mwanzoni, kila mtu alikuwa na shaka juu ya uamuzi huu, lakini vipimo vilithibitisha kuegemea na nguvu ya nyenzo. Kwa ajili ya kuimarisha, sahani za silaha za ziada zilitumiwa, ambazo zilipachikwa kutoka juu. Kila moja ya vyumba ilikuwa na viti viwili.

Jeshi la MAZ

Wakati wa kuunda gari, sio tu sehemu za ndani zilizotengenezwa huko USSR zilitumiwa, lakini pia maoni ya ubunifu ya wabuni wakati huo:

• sura ya sehemu mbili inayounga mkono ya sura ya curvilinear, iliyoundwa na kulehemu na riveting;
• kusimamishwa kwa bar ya torsion na levers, ambayo inahakikisha safari laini;
• maambukizi ya hydromechanical ya kasi nne na uwezo wa kubadili bila kukatika kwa umeme;
• 8-gurudumu na kazi ya kusukuma moja kwa moja, inayoongezewa na mfumo wa kudhibiti shinikizo (kuongeza patency katika hali yoyote);
• kiwanda cha nguvu cha silinda kumi na mbili kutoka kwa tank ya D-12A-525 na kiasi cha kufanya kazi cha zaidi ya lita 38 na nguvu iliyopimwa ya zaidi ya 500 hp;
• mizinga miwili ya mafuta ya dizeli yenye kiasi cha lita 250 (hifadhi ya tatu ni lita 180);
• uzito wa gari ni wastani wa tani 20 (kulingana na marekebisho na madhumuni);
• kuacha umbali wa angalau 21 m.

Vipimo vya jumla

• urefu wa 11,26 m;
• urefu 2,9m;
• upana 3,05 m;
• kibali cha ardhi 40 cm;
• wimbo 2375 m;
• kugeuza radius 13,5m.

Marekebisho makubwa

Leo kuna mifano miwili kuu na matoleo kadhaa madogo.

MAZ 543 A

Mnamo 1963, toleo la kwanza lililoboreshwa la MAZ 543A lilianzishwa, na uwezo wa kubeba kidogo wa tani 19,4. Baadaye kidogo, yaani, tangu 1966, tofauti mbalimbali za vifaa vya kijeshi zilianza kuzalishwa kwa misingi ya marekebisho A (hoteli).

Kwa hivyo, hakuna tofauti nyingi kutoka kwa mfano wa msingi. Jambo la kwanza utagundua ni kwamba teksi zimesonga mbele. Hii ilifanya iwezekanavyo kuongeza urefu muhimu wa sura hadi 7000 mm.

Lazima niseme kwamba uzalishaji wa toleo hili ulikuwa mkubwa na uliendelea hadi miaka ya mapema ya 2000, kwa jumla hakuna sehemu zaidi ya 2500 zilizotolewa kwenye mstari wa kusanyiko.

Kimsingi, magari hayo yalitumika kama kubeba makombora kwa usafirishaji wa silaha za makombora na kila aina ya vifaa. Kwa ujumla, chasi ilikuwa ya ulimwengu wote na ilikusudiwa usanidi wa aina anuwai za miundo bora.

MAZ 543 M

Maana ya dhahabu ya mstari mzima wa 543, marekebisho bora, iliundwa mwaka wa 1974. Tofauti na watangulizi wake, gari hili lilikuwa na cab tu upande wa kushoto. Uwezo wa kubeba ulikuwa wa juu zaidi, kufikia kilo 22 bila kuzingatia uzito wa gari yenyewe.

Kwa ujumla, hakuna mabadiliko makubwa ya kimuundo yaliyozingatiwa. Kwa msingi wa MAZ 543 M, silaha za kutisha zaidi na kila aina ya miundo ya ziada imetolewa na bado inaundwa. Hizi ni SZO "Smerch", mifumo ya ulinzi wa anga ya S-300, nk.

Kwa wakati wote, mmea ulizalisha angalau vipande elfu 4,5 vya mfululizo wa M. Pamoja na kuanguka kwa USSR, uzalishaji wa wingi ulisimamishwa. Kilichobaki kilikuwa ni utengenezaji wa bati ndogo zilizoagizwa na serikali. Kufikia 2005, jumla ya tofauti elfu 11 tofauti kulingana na familia 543 zilikuwa zimeondolewa kwenye mstari wa mkutano.

Kwenye chasi ya lori la kijeshi na mwili wa chuma-yote, MAZ 7930 ilitengenezwa katika miaka ya 90, ambayo injini yenye nguvu zaidi (500 hp) iliwekwa. Kutolewa kwa uzalishaji wa wingi wa toleo, inayoitwa MZKT 7930, haikuzuia hata ukweli wa kuanguka kwa USSR. Kutolewa kunaendelea hadi leo.

Marekebisho ya kiwango kidogo

Zaidi ya historia ya zaidi ya miaka 50 ya mtindo huu, marekebisho mbalimbali yalitolewa kwa idadi ndogo. Uzalishaji wa serial haukuanzishwa, kwa sababu hapakuwa na haja yake.

Kwa mfano, MAZ 543 B ilikusudiwa kusakinisha kizindua roketi cha 9K72 kilichoboreshwa. Msingi wa safu kubwa ya M ilikuwa mfano wa safu ya B.

Kuhusiana na mahitaji ya kiuchumi na vifaa, marekebisho na index P yalitolewa. Hizi zilikuwa magari ya mafunzo ya moto au mifano ya kusafirisha trela na vipande vya silaha nzito. Karibu vipande 250 tu.

Mara nyingi, kama sehemu ya treni ya barabara ya trekta za axle mbili MAZ 5433 na nambari ya serial 8385, unaweza kupata moduli ya bodi ya MAZ 543 7310 na mifano mingine.

Kundi ndogo la Vimbunga vya MAZ 543 pia lilikusudiwa kwa huduma za moto. Majitu haya bado yanaweza kupatikana kwenye viwanja vya anga vya nchi za CIS. Vifaa vya kuzima moto vilikuwa na tanki la maji la lita 12 na tanki ya povu ya lita 000.

Mashine kama hizo zilikuwa muhimu katika kuzima moto kwenye vifaa kama hivyo. Hasara kuu ya magari yote katika mfululizo huu ni matumizi makubwa ya mafuta. Ikiwa mifano ya kwanza "ilikula" hadi lita 100 kwa kilomita 100, basi matoleo ya kisasa hutumia hadi lita 125 kwa umbali sawa.

Uendeshaji wa vifaa vya kijeshi

Madereva waliofunzwa ipasavyo wanaweza kuendesha gari kubwa kama hilo. Kwanza kabisa, ni muhimu kupitisha mitihani juu ya ujuzi wa sehemu sawa za vipuri, tahadhari za usalama na, bila shaka, kuendesha gari yenyewe. Kwa ujumla, wafanyakazi wa kawaida wa gari huwa na watu wawili, hivyo lazima wafanye kazi pamoja.

Teknolojia mpya inahitaji kuletwa. Kwanza, baada ya kukimbia kwa kilomita 1000, MOT ya kwanza inafanywa. Pia, baada ya kilomita elfu mbili, mabadiliko ya mafuta yanafanywa.

Kabla ya kuanza injini, dereva husukuma mfumo wa lubrication na pampu maalum (shinikizo hadi 2,5 atm) kwa si zaidi ya dakika. Ikiwa hali ya joto iko chini ya digrii 5, injini lazima iwe moto kabla ya kuanza - kuna mfumo maalum wa kupokanzwa kwa hili.

Baada ya kusimamisha injini, kuianzisha tena inaruhusiwa tu baada ya dakika 30. Baada ya kusukuma kwa joto la chini, mtambo wa nguvu huanza kuondoa maji kutoka kwa turbine.

Kwa hivyo, gari lilikuwa bila kazi kwa muda mrefu kwenye joto la kawaida la chini ya digrii 15. Kisha sanduku la gia la hydromechanical na overdrive lilizima yenyewe.

Inafaa kumbuka kuwa kasi ya nyuma imeamilishwa tu baada ya kusimamishwa kabisa. Wakati wa kuendesha gari kwenye uso mgumu na ardhi kavu, gear ya juu inashirikiwa, na katika hali ya nje ya barabara gear ya chini inashirikiwa.

Wakati wa kuacha kwenye mteremko wa digrii zaidi ya 7, pamoja na kuvunja mkono, gari la silinda la mfumo wa kuvunja hutumiwa. Maegesho haipaswi kuzidi masaa 4, vinginevyo choki za magurudumu zimewekwa.

Sekta ya kisasa

Kwa bahati mbaya, matrekta ya MAZ 543 hatua kwa hatua yanabadilishwa na mifano ya juu zaidi ya MZKT 7930, lakini hii inafanyika polepole. Vifaa vyote bado ni vya ubora wa juu. Katika nchi nyingi za CIS, ikiwa ni pamoja na Urusi, vifaa hivi maalum bado vinatumika.

Huwezi kupata magari haya katika nyanja ya kijamii na kiuchumi. Baada ya yote, kusudi lake kuu ni usafirishaji na usafirishaji wa bidhaa, silaha, moduli za kijeshi na askari.

Baadhi ya mifano imebadilishwa kuwa makazi ya vijijini. Sasa magari yanatengenezwa kwa vikundi vidogo kulingana na maagizo ya serikali kwa jeshi. Vifaa hivyo haviuzwi na si vya kukodishwa, haitafanya kazi kununua hata trekta iliyokatwa.