Kimbunga cha MAZ 543

Baada ya kusimamia utengenezaji wa safu ya MAZ 537 kwenye Kiwanda cha Magari cha Minsk, kikundi cha wahandisi kutoka Yaroslavl kilitumwa Minsk, ambao kazi yao ilikuwa kuunda gari mpya la mapigano kwa kutumia msingi na maendeleo yaliyotumiwa kuunda MAZ-537.

 

Gari la MAZ-543 lilianza kuendelezwa mwishoni mwa miaka ya 1950. Kwa hili, ofisi maalum ya kubuni Nambari 1 chini ya uongozi wa Shaposhnikov ilitumia ujuzi wake wote uliokusanywa tangu 1954. Kwa msaada wa wahandisi wa Yaroslavl mwaka wa 1960, MAZ-543 mradi wa chasi ulikuwa tayari. Serikali ya Soviet ilijibu haraka sana habari hii na ikatoa amri mnamo Desemba 17, 1960 kuamuru utengenezaji wa chasi ya MAZ-543 kuanza haraka iwezekanavyo.

Baada ya miaka 2, sampuli 6 za kwanza za chasi ya MAZ-543 zilikuwa tayari. Wawili kati yao walitumwa mara moja kwa Volgograd, ambapo vizindua vya majaribio ya roketi na makombora ya ballistic ya R-543 na injini za roketi viliwekwa kwenye chasi ya MAZ-17.

Vibeba kombora vya kwanza vilivyokamilishwa vilitumwa kwenye uwanja wa mafunzo huko Kapustny Yar mnamo 1964, ambapo majaribio ya kwanza ya muundo yalifanywa. Wakati wa majaribio, chasi ya MAZ-543 ilifanya vizuri, kwani SKB-1 ilikuwa na uzoefu katika kutengeneza mashine za aina hii tangu 1954.

Historia ya uumbaji na uzalishaji

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, magari yalithibitisha kuwa yanaweza kuleta uhamaji wa askari kwa kiwango kipya cha ubora. Na baada ya Vita Kuu ya Uzalendo, kuibuka kwa aina mpya za silaha kulitulazimisha kubuni vifaa ambavyo vinaweza kubeba.

Uundaji wa matrekta ya kijeshi yenye uwezo mkubwa wa kuvuka nchi ulikabidhiwa ofisi maalum ya kubuni na semina ya majaribio ya MAZ. Familia ya magari iliitwa MAZ-535 - prototypes za kwanza zilijengwa tayari mnamo 1956, na mnamo 1957 lori zilifanikiwa kupitisha mzunguko wa majaribio. Uzalishaji wa serial ulianza mnamo 1958.

Familia pia ilijumuisha trekta ya lori ya MAZ-535V, iliyoundwa kimsingi kwa usafirishaji wa magari yaliyofuatiliwa (pamoja na mizinga). Ilibadilika kuwa mashine inayohitajika zaidi, lakini karibu mara moja ikawa wazi kuwa nguvu yake haitoshi kusafirisha kwa ufanisi silaha za hivi karibuni na wingi mkubwa.

Ili kutatua tatizo hili, walitengeneza toleo lao wenyewe na nguvu ya injini hadi 525 hp. Alipokea jina la MAZ-537. Kwa muda, magari yalitolewa sambamba, lakini mwaka wa 1961 uzalishaji wa MAZ-535 ulihamishiwa kwenye mmea huko Kurgan. Mnamo 1964, MAZ-537 pia ilimfukuza - uzalishaji wa Kimbunga maarufu MAZ-543 ulizinduliwa huko Minsk.

Huko Kurgan, MAZ-537 ilimfukuza haraka mtangulizi wake kutoka kwa mstari wa mkutano.

Matrekta yalibeba vifaru, bunduki zinazojiendesha yenyewe, virusha roketi na ndege nyepesi. Katika uchumi wa kitaifa, lori pia ilipata maombi - iligeuka kuwa muhimu kwa kusafirisha mizigo mizito katika hali, kwa mfano, Kaskazini ya Mbali. Wakati wa uzalishaji, kama sheria, mabadiliko madogo yalifanywa kwa magari, kama vile kuunganishwa kwa vifaa vya taa na lori "za kiraia", au kuanzishwa kwa ulaji mwingine wa hewa kwa mfumo wa baridi.

Katika miaka ya 80, walijaribu kurekebisha matrekta ya kisasa - waliweka injini ya YaMZ-240 na kujaribu kuboresha ergonomics. Lakini umri wa muundo uliathiriwa, na mwaka wa 1990 trekta ya MAZ-537 hatimaye ilikataliwa.

Baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, MAZ ilibakia katika Belarusi huru, na mmea huko Kurgan, ambao ulipoteza maagizo ya ulinzi na haukupokea msaada katika mfumo wa utengenezaji wa magari ya raia, ulifilisika haraka.

Uamuzi usiyotarajiwa juu ya uchaguzi wa mpangilio wa cabin MAZ-543

Mfumo mpya wa kombora, unaoitwa "Temp-S", ulikuwa na kombora refu sana (12 mm), kwa hivyo urefu wa chasi haukutosha. Iliamuliwa kufanya mapumziko maalum katikati ya kabati, lakini hii haikutekelezwa. Kwa kuwa ilibaki tu kupanua sura, mbuni mkuu Shaposhnikov alifanya uamuzi wa ujasiri na wa kushangaza - kugawanya kabati kubwa katika vyumba viwili vya pekee, kati ya ambayo kichwa cha roketi kiliwekwa.

Mgawanyiko huo wa cabin haujawahi kutumika kwenye mbinu hiyo, lakini njia hii iligeuka kuwa suluhisho pekee sahihi. Katika siku zijazo, wengi wa watangulizi wa MAZ-543 walikuwa na cabins za aina hii. Uamuzi mwingine wa asili ulikuwa utumiaji wa nyenzo mpya kuunda cabins za MAZ-543. Hazikufanywa kwa chuma, lakini kwa resin ya polyester iliyoimarishwa na fiberglass.

Ingawa wakosoaji wengi walitokea mara moja ambao walibishana kwamba utumiaji wa nyenzo kama ya plastiki kwa chumba cha rubani haukubaliki, vipimo kwenye chumba cha rubani vilionyesha kinyume. Wakati wa majaribio ya athari, kifaa cha majaribio kilianguka, lakini kibanda kilinusurika.

Sahani za silaha zilizowekwa zilitengenezwa haswa kwa kabati. Kwa kuwa MAZ-543 ilipaswa kutoshea katika muundo wa reli bila kushindwa, teksi zilipokea viti 2 kila moja, na viti havikuwepo kwenye safu moja, lakini moja baada ya nyingine.

Uendeshaji wa vifaa vya kijeshi

Madereva waliofunzwa ipasavyo wanaweza kuendesha gari kubwa kama hilo. Kwanza kabisa, ni muhimu kupitisha mitihani juu ya ujuzi wa sehemu sawa za vipuri, tahadhari za usalama na, bila shaka, kuendesha gari yenyewe. Kwa ujumla, wafanyakazi wa kawaida wa gari huwa na watu wawili, hivyo lazima wafanye kazi pamoja.

Teknolojia mpya inahitaji kuletwa. Kwanza, baada ya kukimbia kwa kilomita 1000, MOT ya kwanza inafanywa. Pia, baada ya kilomita elfu mbili, mabadiliko ya mafuta yanafanywa.

Kabla ya kuanza injini, dereva husukuma mfumo wa lubrication na pampu maalum (shinikizo hadi 2,5 atm) kwa si zaidi ya dakika. Ikiwa hali ya joto iko chini ya digrii 5, injini lazima iwe moto kabla ya kuanza - kuna mfumo maalum wa kupokanzwa kwa hili.

Baada ya kusimamisha injini, kuianzisha tena inaruhusiwa tu baada ya dakika 30. Baada ya kusukuma kwa joto la chini, mtambo wa nguvu huanza kuondoa maji kutoka kwa turbine.

Kwa hivyo, gari lilikuwa bila kazi kwa muda mrefu kwenye joto la kawaida la chini ya digrii 15. Kisha sanduku la gia la hydromechanical na overdrive lilizima yenyewe.

Inafaa kumbuka kuwa kasi ya nyuma imeamilishwa tu baada ya kusimamishwa kabisa. Wakati wa kuendesha gari kwenye uso mgumu na ardhi kavu, gear ya juu inashirikiwa, na katika hali ya nje ya barabara gear ya chini inashirikiwa.

Wakati wa kuacha kwenye mteremko wa digrii zaidi ya 7, pamoja na kuvunja mkono, gari la silinda la mfumo wa kuvunja hutumiwa. Maegesho haipaswi kuzidi masaa 4, vinginevyo choki za magurudumu zimewekwa.

Vipimo vya MAZ-543

Wakati wa kubuni MAZ-543, suluhisho nyingi za asili zilitumika:

• Sura ya awali ilikuwa na kamba 2 za bent za kuongezeka kwa elasticity. Kwa utengenezaji wao, teknolojia za kulehemu na riveting zilitumiwa;
• Ili kuhakikisha laini inayofaa, kusimamishwa kwa kujitegemea kwa aina ya torsion-lever ilichaguliwa;
• Usambazaji pia ulikuwa wa asili sana. Upitishaji wa mitambo ya hidro-kasi nne uliruhusu mabadiliko ya gia bila usumbufu wa nguvu;
• Patency ya gari ilitolewa na magurudumu 8 ya kuendesha gari, ambayo kila moja ilikuwa na mfumo wa kusukuma kiotomatiki. Kwa kurekebisha shinikizo la tairi, iliwezekana kufikia utendaji wa juu wa nchi ya msalaba hata kwenye sehemu ngumu zaidi za barabara;
• Injini ya tank ya D-12A-525 ilitoa gari na hifadhi muhimu ya nguvu. Kiasi cha injini hii ya 525-horsepower 12-silinda ilikuwa lita 38;
• Gari lilikuwa na matangi 2 ya mafuta yenye ujazo wa lita 250 kila moja. Pia kulikuwa na tanki ya ziada ya aluminium ya lita 180. Matumizi ya mafuta yanaweza kuanzia lita 80 hadi 120 kwa kilomita 100;
• Uwezo wa kubeba chasi ulikuwa tani 19,1, na uzani wa curb ulikuwa karibu tani 20, kulingana na marekebisho.

Vipimo vya chasi ya MAZ-543 viliamriwa na vipimo vya roketi na kizindua, kwa hivyo mapema katika masharti ya kumbukumbu walionyeshwa:

• Urefu wa MAZ-543 ulikuwa 11 mm;
• urefu - 2900 mm;
• Upana - 3050 mm.

Shukrani kwa cabins tofauti, iliwezekana kuweka kizindua cha Temp-S kwenye chasisi ya MAZ-543 bila matatizo yoyote.

Mfano wa msingi MAZ-543

Mwakilishi wa kwanza wa familia ya MAZ-543 ya magari ilikuwa chasi ya msingi yenye uwezo wa kubeba tani 19,1, inayoitwa MAZ-543. Chasi ya kwanza chini ya faharisi hii ilikusanywa kwa kiasi cha nakala 6 mnamo 1962. Kwa jumla, nakala 1631 zilitolewa katika historia nzima ya uzalishaji.

Chasi kadhaa za MAZ-543 zilitumwa kwa jeshi la GDR. Huko walikuwa na miili ya hema ya chuma yote, ambayo inaweza kutumika kwa kusafirisha bidhaa na kusafirisha wafanyikazi. Kwa kuongezea, MAZs zilikuwa na trela zenye nguvu, ambazo ziliwafanya kuwa matrekta yenye nguvu ya ballast. Magari hayo ambayo hayakutumika kama matrekta yalibadilishwa kuwa warsha zinazotembea au magari ya kurejesha.

MAZ-543 hapo awali iliundwa ili kushughulikia mifumo ya kombora ya kufanya kazi kwenye chasi yake. Ngumu ya kwanza, ambayo iliwekwa kwenye chasi ya MAZ-543, ilikuwa TEMP. Baada ya hapo, kizindua kipya cha 543P9 kiliwekwa kwenye chasi ya MAZ-117.

Pia, kwa msingi wa MAZ-543, mifumo na mifumo ifuatayo ilikusanywa:

• Mchanganyiko wa kombora la pwani "Rubezh";
• Kupambana na vituo vya ukaguzi;
• Crane maalum ya lori ya kijeshi 9T35;
• vituo vya mawasiliano;
• Mitambo ya nguvu ya dizeli inayojiendesha.

Kwa msingi wa MAZ-543, vifaa vingine maalum pia viliwekwa.

Injini na sanduku la gia

MAZ 543, ambayo sifa za kiufundi ni sawa na MAZ 537, pia ina injini sawa, lakini kwa sindano ya moja kwa moja ya mafuta na safi ya hewa. Ina usanidi wa V-silinda kumi na mbili, udhibiti wa kasi wa mitambo katika njia zote, na inaendeshwa na injini ya dizeli. Injini ya dizeli ilitokana na B2 iliyotumika kwenye mizinga wakati wa vita. Kiasi cha lita 38,8. Nguvu ya injini - 525 hp.

Usambazaji wa hydromechanical unaotumiwa kwenye MAZ 543 huwezesha kuendesha gari, huongeza patency ya barabara na uimara wa injini. Inajumuisha sehemu tatu: magurudumu manne, kibadilishaji cha torque ya hatua moja, maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tatu na mfumo wa kudhibiti.

Mashine ina vifaa vya kesi ya uhamisho wa mitambo, ambayo ina hatua mbili na tofauti ya kati.

Marekebisho ya kupambana na moto

Magari ya kuzima moto ya uwanja wa ndege kulingana na sampuli ya 7310 yanatofautishwa na sifa zao za ubora na utendaji, kwa hivyo bado hutumiwa.

AA-60

Iliundwa kwa msingi wa chasi ya MAZ-543, lori la moto liliundwa kwa KB-8 huko Priluki. Kipengele chake cha kutofautisha kinaweza kuchukuliwa kuwa pampu yenye nguvu yenye uwezo wa 60 l / s. Iliingia katika uzalishaji wa serial mnamo 1973 kwenye kiwanda cha vifaa vya moto katika jiji la Priluki.

Tabia za marekebisho ya MAZ 7310 AA-60:

1. Lengo. Inatumika kuzima moto wa uwanja wa ndege moja kwa moja kwenye ndege na majengo, miundo. Kutokana na vipimo vyake, gari hilo pia hutumiwa kusafirisha wafanyakazi, pamoja na vifaa maalum vya moto na vifaa.
2. Maji yanaweza kutolewa kutoka kwa vyanzo vya wazi (mabwawa), kupitia bomba la maji au kutoka kwa kisima. Unaweza pia kutumia povu ya aeromechanical kutoka kwa blower ya tatu au chombo chako mwenyewe.
3. Masharti ya uendeshaji. Inaweza kutumika kwa joto la chini sana au la juu katika ukanda wowote wa hali ya hewa wa nchi.
4. Sifa kuu. Ina vifaa vya wakala wa povu na kiasi cha lita 900, injini ya carburetor yenye uwezo wa 180 hp. Upekee wa pampu ni kwamba inaweza kufanya kazi kwa kasi tofauti.

Gari imebadilishwa kwa kazi kwa joto lolote. Injini kuu, pampu na mizinga katika msimu wa baridi huwashwa na mfumo wa joto wa umeme, unaotumiwa na jenereta. Katika kesi ya kushindwa, inapokanzwa kutoka kwa mfumo wa petroli inawezekana.

Kichunguzi cha moto kinaweza kuendeshwa kwa mikono au kutoka kwa cab ya dereva. Pia kuna mitambo ya portable kwa kiasi cha vipande 2, ambavyo hutumiwa kuzima moto katika saluni au saluni, pamoja na katika maeneo yaliyofungwa.

Marekebisho ya AA-60

Toleo kuu la injini ya moto ya AA-60 iliboreshwa mara kadhaa na kupokea marekebisho matatu:

1. AA-60(543)-160. Lori kubwa la moto la uwanja wa ndege kulingana na chasi ya MAZ-543. Ina sifa za kiufundi zinazofanana na toleo la msingi, tofauti kuu ni kiasi cha kuongezeka kwa tank ya maji, ambayo uwezo wake ni lita 11. Imetolewa katika toleo pungufu.
2. AA-60(7310)-160.01. Malori ya moto kwa ajili ya matumizi katika viwanja vya ndege, vilivyoundwa moja kwa moja kwa misingi ya MAZ 7310. Ugavi wa maji hapa ni lita 12, na pampu ya uhuru pia imetekelezwa. Imetolewa kwa miaka 000, mnamo 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Marekebisho mengine ya injini ya moto ya uwanja wa ndege, iliyotolewa tangu 1982.

Mnamo 1986, MAZ-7310 ilibadilishwa na mrithi wa MAZ-7313, lori la tani 21, pamoja na toleo lake la MAZ-73131 lililorekebishwa na uwezo wa kubeba karibu tani 23, zote kulingana na MAZ-543 sawa.

AA-70

Marekebisho haya ya lori la moto pia yalitengenezwa katika jiji la Priluki mnamo 1981 kwa msingi wa chasi ya MAZ-73101. Hili ni toleo lililoboreshwa la AA-60, tofauti kuu ambazo ni:

• tank ya ziada ya kuhifadhi poda;
• kupungua kwa usambazaji wa maji;
• pampu ya utendaji wa juu.

Kuna mizinga 3 katika mwili: kwa poda yenye kiasi cha 2200 l, kwa povu huzingatia 900 l na kwa maji 9500 l.

Mbali na vitu vya kuzima kwenye uwanja wa ndege, mashine inaweza kutumika kuzima racks na bidhaa za mafuta, mizinga yenye urefu wa hadi 6 m.

Uendeshaji wa brigade maalum ya MAZ 7310, ambayo hubeba vifaa vya kuzima moto kwenye bodi, inafanywa leo kwenye viwanja vya ndege kwa madhumuni yaliyokusudiwa katika nchi nyingi za nafasi ya baada ya Soviet. Mashine kama hizo hazijabadilishwa tu kwa hali mbaya ya hali ya hewa ya mikoa ya kaskazini, lakini pia inakidhi mahitaji yote ya hesabu katika mapambano dhidi ya moto kwenye vifaa vya ndege na uwanja wa ndege.

Mashine za mstari wa kati na moja

Hata kabla ya kuonekana kwa marekebisho ya kwanza, wabunifu walitumia ufumbuzi mbalimbali kwa teknolojia ya msingi, ambayo ilisababisha kuibuka kwa tofauti nyingi ndogo ndogo.

• MAZ-543B - uwezo wa kubeba umeongezeka hadi tani 19,6. Kusudi kuu ni usafirishaji wa vizindua vya 9P117M.
• MAZ-543V - mtangulizi wa marekebisho ya mwisho yaliyofanikiwa alikuwa na kabati iliyosogezwa mbele, sura iliyoinuliwa na kuongezeka kwa uwezo wa mzigo.
• MAZ-543P - gari la muundo rahisi lilitumiwa kwa trela za kuvuta, na pia kwa kufanya mazoezi ya kutoa mafunzo kwa madereva wa vitengo vizito. Katika visa vingi, marekebisho yalitumiwa katika uchumi wa kitaifa.
• MAZ-543D ni mfano wa kiti kimoja na injini ya dizeli yenye mafuta mengi. Wazo la kuvutia halikukuzwa kwa sababu lilikuwa gumu kulitekeleza.
• MAZ-543T - mfano umeundwa kwa harakati nzuri katika maeneo ya milimani.

Vipengele vya MAZ-543A

Mnamo 1963, marekebisho ya majaribio ya chasi ya MAZ-543A ilitolewa. Mtindo huu ulikusudiwa usakinishaji wa SPU OTRK "Temp-S". Marekebisho ya MAZ-543A ilianza kuzalishwa mnamo 1966, na uzalishaji wa wingi ulizinduliwa mnamo 1968 tu.

Hasa ili kushughulikia mfumo mpya wa kombora, msingi wa mtindo mpya uliongezeka kidogo. Ingawa kwa mtazamo wa kwanza hakuna tofauti, kwa kweli, wabunifu waliongeza kidogo overhang ya mbele ya gari kwa kusonga cabs mbele. Kwa kuongeza overhang ya mbele kwa 93 mm, iliwezekana kupanua sehemu muhimu ya sura hadi mita 7.

Marekebisho mapya ya MAZ-543A yalikusudiwa kimsingi kwa usanidi wa kizindua cha Temp-S na mfumo wa roketi nyingi za uzinduzi wa Smerch kwenye besi zake. Ikumbukwe kwamba ingawa vizindua vya Temp-S vimeondolewa kwa muda mrefu kutoka kwa huduma na Vikosi vya Ardhi vya Urusi, mifumo ya roketi nyingi ya Smerch bado inafanya kazi na jeshi la Urusi.

Marekebisho ya MAZ-543A yalitolewa hadi katikati ya miaka ya 2000, jumla ya chasi 2600 zilitolewa kwa miaka. Baadaye, vifaa vifuatavyo viliwekwa kwenye chasi ya MAZ-543A:

• Cranes za lori za uwezo mbalimbali wa kubeba;
• machapisho ya amri;
• Mawasiliano complexes;
• Mimea ya nguvu;
• Warsha mbalimbali.

Mbali na hayo hapo juu, vifaa vingine maalum vya kijeshi pia viliwekwa kwa misingi ya MAZ-543A.

Maz 543 - Trekta ya Kimbunga: maelezo, picha

Hapo awali, gari lilipangwa kutumika tu kwa usanidi wa mifumo ya kombora, lakini baadaye kwa msingi wa mifumo mpya ya mapigano ya MAZ-543 na anuwai ya vifaa vya msaidizi viliundwa, ambayo ilifanya kuwa gari kubwa zaidi na lililoenea. Jeshi la Soviet.

Faida kuu za mtindo huu ni nguvu ya juu, kuegemea kwa muundo, ubora wa kujenga na uwezo wa kuvuka nchi, kubadilika kwa uendeshaji mzuri katika hali yoyote ya barabara na eneo la hali ya hewa, uzani wa chini wa kizuizi, unaopatikana kupitia utumiaji mkubwa wa vyuma vya aloi, alumini na fiberglass. lori.

Nakala / Vifaa vya kijeshi Gari yenye nyuso elfu: fani za kijeshi za matrekta ya MAZ

Hapo zamani za kale, kwenye gwaride la kijeshi, magari ya MAZ-543 yenye aina mpya ya silaha kila mwaka yaliwasilisha waangalizi wa kigeni na "mshangao" mwingine wa kushangaza. Hadi hivi karibuni, mashine hizi zimehifadhi hali yao ya juu na bado ziko katika huduma na jeshi la Urusi.

Ubunifu wa kizazi kipya cha magari yenye axle nne SKB-1 ya Kiwanda cha Magari cha Minsk chini ya uongozi wa mbuni mkuu Boris Lvovich Shaposhnik ilianza mapema miaka ya 1960, na shirika la uzalishaji wa familia 543 liliwezekana tu na. uhamisho wa uzalishaji wa matrekta ya lori ya MAZ-537 kwenye mmea wa Kurgan. Ili kukusanya magari mapya kwenye MAZ, warsha ya siri iliundwa, baadaye ikabadilishwa kuwa uzalishaji wa matrekta maalum ya magurudumu, na SKB-1 ikawa Ofisi ya Mbuni Mkuu No. 2 (UGK-2).

Familia ya MAZ-543

Kulingana na mpangilio wa jumla na msingi ulioongezwa, familia ya MAZ-543 ilikuwa muundo wa usafiri wa haraka na rahisi zaidi wa trekta za lori za MAZ-537G, baada ya kupokea vitengo vilivyoboreshwa, kabati mpya na urefu wa sura ulioongezeka sana. Injini ya dizeli ya D525A-12A V525 yenye nguvu ya farasi 12, usambazaji wa kiotomatiki na kibadilishaji cha kisasa cha torque na sanduku la gia tatu-kasi, magurudumu mapya ya diski kwenye kusimamishwa kwa baa ya torsion na shinikizo inayoweza kubadilishwa kwenye rimu pana inayoitwa fremu ya moja kwa moja ya svetsade iliwekwa. chasi na kusimamishwa awali.

Msingi wa familia ya 543 ilikuwa chassis ya msingi MAZ-543, MAZ-543A na MAZ-543M na cabs mpya za upande wa fiberglass na mteremko wa nyuma wa windshields, ambayo ikawa aina ya "kadi ya kupiga simu" ya aina nzima ya mfano. Vyumba hivyo vilikuwa na chaguzi za kulia na kushoto, na washiriki wawili wa wafanyakazi walipatikana kulingana na mpango wa asili wa tandem, kwenye viti vya mtu mmoja baada ya mwingine. Nafasi ya bure kati yao ilitumiwa kufunga radiator na kuweka mbele ya roketi. Magari yote yalikuwa na wheelbase moja ya mita 7,7, wakati imejaa kikamilifu, walitengeneza kasi kwenye barabara kuu ya 60 km / h na walitumia lita 80 za mafuta kwa kilomita 100.

MAZ-543

Babu wa familia ya 543 alikuwa chasi ya msingi "nyepesi" yenye uwezo wa kubeba tani 19,1 na index rahisi ya MAZ-543. Prototypes sita za kwanza zilikusanywa katika chemchemi ya 1962 na kutumwa kwa Volgograd kufunga mfumo wa kombora. Uzalishaji wa magari ya MAZ-543 ulianza mwishoni mwa 1965. Ndani yao, mbele ya chumba cha injini, kulikuwa na vibanda viwili vya milango miwili vilivyotengwa kutoka kwa kila mmoja, ambavyo viliamua mapema sehemu ndogo ya mbele (m 2,5) na urefu wa sura ya zaidi ya mita sita. Magari ya MAZ-543 yalikusanywa kwa kiasi cha nakala 1631.

Katika Jeshi la Watu wa GDR, miili mifupi ya chuma-yote iliyo na dari na vifaa vya kuunganisha vilivyoimarishwa viliwekwa kwenye chasi ya MAZ-543, na kuwageuza kuwa magari ya uokoaji wa rununu au matrekta ya ballast.

Katika hatua ya kwanza, kusudi kuu la toleo hili lilikuwa kubeba mifumo ya majaribio ya kombora ya kimbinu. Ya kwanza ya haya ilikuwa mfumo wa dhihaka wa tata ya 9K71 Temp, ikifuatiwa na kizindua cha 9P117 cha kujiendesha (SPU) cha tata mpya ya 9K72.

Sampuli za kwanza za mfumo wa kombora la pwani la Rubezh, kituo cha mawasiliano cha redio, vituo vya udhibiti wa mapigano, crane ya kupambana na 9T35, mitambo ya nguvu ya dizeli, nk pia ziliwekwa kwenye msingi huu.

MAZ-543A

Mnamo 1963, sampuli ya kwanza ya chasi ya MAZ-543A yenye uwezo wa kubeba tani 19,4 ilikuwa mara moja chini ya usakinishaji wa SPU ya mfumo wa kombora wa Temp-S-tactical (OTRK), na baadaye ilitumika kama msingi wa maiti za jeshi. na miundo mikuu. Uzalishaji wake wa viwanda ulianza mwaka wa 1966, na miaka miwili baadaye uliingia katika uzalishaji wa wingi.

Tofauti kuu kati ya gari na mfano wa MAZ-543 ilikuwa upangaji upya wa gari la chini, lisiloonekana kutoka nje, kwa sababu ya kuhamishwa kidogo kwa kabati zote mbili. Hii ilimaanisha ongezeko kidogo la overhang ya mbele (93 mm tu) na upanuzi wa sehemu muhimu ya sura hadi mita saba. Hadi katikati ya miaka ya 2000, chasi zaidi ya 2600 MAZ-543A ilitolewa.

Kusudi kuu na zito zaidi la MAZ-543A lilikuwa usafirishaji wa kizindua cha 9P120 OTRK Temp-S na gari lake la usafirishaji wa mizigo (TZM), pamoja na TZM ya mfumo wa roketi nyingi za uzinduzi wa Smerch.

Seti iliyopanuliwa ya vifaa vya kijeshi ilitokana na gari hili: vitengo vya usafiri na usakinishaji, korongo za lori, machapisho ya amri za rununu, magari ya mawasiliano na ulinzi ya mifumo ya makombora, vifaa vya rada, warsha, mitambo ya nguvu na zaidi.

Magari ya majaribio na madogo ya familia ya MAZ-543

Mwishoni mwa miaka ya 1960 na mapema miaka ya 1970, familia ya 543 ilijumuisha marekebisho kadhaa madogo na ya majaribio. Ya kwanza kwa mpangilio wa alfabeti ilikuwa prototypes mbili za chasi ya MAZ-543B, iliyojengwa kwa msingi wa MAZ-543 na kutumika kusanikisha kizindua cha 9P117M kilichoboreshwa cha tata ya 9K72.

Riwaya kuu ilikuwa mfano usiojulikana wa MAZ-543V na muundo tofauti kabisa na uwezo wa kubeba tani 19,6, ambayo ilitumika kama msingi wa toleo linalojulikana la MAZ-543M. Tofauti na watangulizi wake, kwa mara ya kwanza ilikuwa na kabati moja yenye upendeleo wa mbele, iliyoko upande wa kushoto karibu na chumba cha injini. Mpangilio huu ulifanya iwezekane kupanua kwa kiasi kikubwa sehemu ya kufunga ya sura kwa ajili ya ufungaji wa vifaa vikubwa. Chassis MAZ-543V ilikusanywa kwa kiasi cha nakala 233.

Ili kutekeleza shughuli za usafiri wa nyuma katika jeshi la Sovieti na uchumi wa kitaifa katikati ya miaka ya 1960, toleo la madhumuni ya pande mbili la MAZ-543P liliundwa, ambalo lilitumika kama magari ya mafunzo au matrekta ya ballast kwa kuvuta vipande vya sanaa. trela nzito.

Protoksi zisizojulikana ambazo hazikupata maendeleo ni pamoja na chasi ya MAZ-543D na toleo la mafuta mengi ya injini ya kawaida ya dizeli na majaribio ya "tropiki" MAZ-543T ya kufanya kazi katika maeneo ya jangwa la milimani.

MAZ-543M

Mnamo 1976, miaka miwili baada ya kuundwa na kupima mfano huo, chasi iliyofanikiwa zaidi, ya juu na ya kiuchumi ya MAZ-543M ilizaliwa, ambayo mara moja iliingia katika uzalishaji na katika huduma, na kisha ikaongoza familia nzima ya 543. Gari jipya lilitofautiana na mashine mbili za kwanza 543/543А kutokana na ufungaji wa cab tu ya kushoto, iko karibu na compartment injini na kubadilishwa kwa overhang mbele ya sura, ambayo ilifikia upeo wake (2,8 m). Wakati huo huo, vitengo vyote na vipengele havijabadilika, na uwezo wa kubeba umeongezeka hadi tani 22,2.

Marekebisho mengine ya gari hili yalijumuisha chasi yenye uzoefu wa madhumuni anuwai na jukwaa la upande wa chuma kutoka kwa lori la kusudi mbili la raia MAZ-7310.

MAZ-543M ilikuwa mifumo yenye nguvu zaidi na ya kisasa ya silaha za nyumbani na miundo mingi maalum na miili ya gari. Ilikuwa na mfumo wa roketi wenye nguvu zaidi wa Smerch ulimwenguni, vizindua vya mfumo wa sanaa wa pwani wa Bereg na mfumo wa kombora la Rubezh, aina anuwai za bunduki za kukinga ndege za S-300, n.k.

Orodha ya njia za usaidizi za kutoa mifumo ya kombora za rununu ilikuwa kubwa zaidi: machapisho ya amri za rununu, jina la lengo, mawasiliano, huduma ya mapigano, magari ya ulinzi na usalama, warsha zinazojitegemea na mitambo ya umeme, canteens zinazohamishika na sehemu za kulala za wafanyakazi, mapigano na wengine wengi. .

Kilele cha utengenezaji wa magari ya MAZ-543M kilianguka mnamo 1987. Hadi katikati ya miaka ya 2000, Kiwanda cha Magari cha Minsk kilikusanya zaidi ya magari elfu 4,5 ya safu hii.

Kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti kulisitisha utengenezaji wa wingi wa chasi tatu za msingi za MAZ-543, lakini ziliendelea kukusanywa kwa vikundi vidogo na maagizo ya kujaza meli ya magari yaliyokataliwa, na pia kujaribu mifumo mpya ya kuahidi ya silaha juu yao. Kwa jumla, katikati ya miaka ya 2000, zaidi ya magari elfu 11 ya safu ya 543 yalikusanyika huko Minsk, ambayo ilikuwa na mifumo ya silaha mia moja na vifaa vya kijeshi. Tangu 1986, chini ya leseni, kampuni ya Wanshan ya Wachina imekuwa ikikusanya magari yaliyobadilishwa ya safu ya MAZ-543 chini ya jina la chapa WS-2400.

Mnamo 1990, katika usiku wa kuanguka kwa USSR, mfano wa tani 22 wa MAZ-7930 uliundwa na injini ya V12 yenye mafuta mengi yenye uwezo wa 500 hp na usafirishaji wa hatua nyingi kutoka kwa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. , cab mpya ya monoblock na mwili wa chuma wa juu.

Wakati huo huo, mnamo Februari 7, 1991, kitengo cha kijeshi cha Kiwanda cha Magari cha Minsk kiliondoka kwenye biashara kuu na kubadilishwa kuwa Kiwanda cha Trekta cha Magurudumu cha Minsk (MZKT) na vifaa vyake vya uzalishaji na kituo cha utafiti. Licha ya hayo, mnamo 1994, prototypes zilijaribiwa, miaka minne baadaye ziliingia kwenye uzalishaji, na mnamo Februari 2003, chini ya jina la chapa ya MZKT-7930, zilikubaliwa kwa usambazaji wa jeshi la Urusi, ambapo hutumikia kuweka silaha mpya na miundo mikubwa. .

Hadi sasa, mashine za msingi za familia ya MAZ-543 zinabaki katika mpango wa uzalishaji wa MZKT na, ikiwa ni lazima, zinaweza kuwekwa kwenye conveyor tena.

Prototypes anuwai na magari madogo yaliyotengenezwa kwa msingi wa MAZ-543

Kwa kuwa wazinduaji wa kisasa walionekana katika miaka ya 70 ya mapema, ambayo ilikuwa tofauti katika vipimo vikubwa, swali liliibuka la kutengeneza marekebisho mapya ya chasi ya MAZ-543. Maendeleo ya kwanza ya majaribio yalikuwa MAZ-543B, iliyokusanywa kwa kiasi cha nakala 2. Walitumika kama chasi ya kusanikisha kizindua 9P117M kilichoboreshwa.

Kwa kuwa wazinduaji wapya walihitaji chasi ndefu, marekebisho ya MAZ-543V yalionekana hivi karibuni, kwa msingi ambao MAZ-543M iliundwa baadaye. Marekebisho ya MAZ-543M yalitofautishwa na uwepo wa kabati la kiti kimoja, ambacho kilibadilishwa sana mbele. Chasi kama hiyo ilifanya iwezekane kuweka vitu vikubwa au vifaa kwenye msingi wake.

Kwa shughuli mbalimbali za usafiri, katika jeshi na katika uchumi wa kitaifa, marekebisho madogo ya MAZ-543P yalitengenezwa. Mashine hii ilikuwa na madhumuni mawili. Ilitumika kwa trela za kuvuta na vipande vya sanaa, na kwa magari ya mafunzo.

Pia kulikuwa na marekebisho yasiyojulikana, iliyotolewa katika nakala moja kama prototypes. Hizi ni pamoja na marekebisho ya MAZ-543D, ambayo ina injini ya dizeli yenye mafuta mengi ambayo inaweza kukimbia kwa dizeli na petroli. Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya ugumu wa uzalishaji, injini hii haikuingia katika uzalishaji wa wingi.

Pia ya kuvutia ni mfano wa MAZ-543T, unaoitwa "Tropic". Marekebisho haya yaliundwa mahsusi kufanya kazi katika maeneo ya milimani na jangwa.

Specifications na kulinganisha na analogues

Malori ya magurudumu ya kijeshi, sawa na sifa za utendaji kwa trekta ya MAZ-537, pia ilionekana nje ya nchi. Huko Merika, kuhusiana na mahitaji ya kijeshi, Mack alianza utengenezaji wa trekta ya M123 na lori la gorofa la M125.

Huko Uingereza, Antar ilitumiwa kukokota magari ya kivita na kama trekta ya mpira.

Tazama pia: MMZ - trela ya gari: vipengele, mabadiliko, ukarabati

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Uzito, tani	21,6	14	ishirini
Urefu wa mita	8,9	7.1	8.4
Upana, m	2,8	2,9	2,8
Nguvu ya injini, h.p.	525	297	260
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	55	68	Nne tano
Hifadhi ya umeme, km	650	483	Dakota Kaskazini.

Trekta ya Amerika ilikuwa mashine ya muundo wa jadi, iliyoundwa kwenye vitengo vya gari. Hapo awali, ilikuwa na injini ya kabureta, na tu katika miaka ya 60 lori zilifanywa upya kwa kufunga injini ya dizeli ya 300 hp. Katika miaka ya 1970, walibadilishwa na M911 kama trekta ya tanki kwa wanajeshi wa Amerika. Antar ya Uingereza ilitumia injini ya ndege "iliyorahisishwa" ya silinda nane kama injini, ukosefu wa nguvu ambao ulikuwa tayari umeonekana mwishoni mwa miaka ya 1950.

Baadaye mifano ya dizeli iliongeza kasi (hadi 56 km / h) na malipo ya kiasi fulani, lakini bado yalikuwa na mafanikio kidogo. Walakini, ikumbukwe kwamba Antar hapo awali iliundwa kama lori kwa shughuli za uwanja wa mafuta, na sio kwa huduma ya jeshi.

MAZ-537 inatofautishwa na muundo uliobadilishwa mahsusi kwa jeshi, uwezo wa juu wa kuvuka nchi ("Antar" haikuwa na mhimili wa mbele wa gari) na ukingo mkubwa wa usalama.

Kwa mfano, M123, ambayo pia iliundwa kuvuta mizigo yenye uzito kutoka tani 50 hadi 60, ilikuwa na injini ya gari (sio tank) yenye nguvu ya chini sana. Pia ya kushangaza ni uwepo wa maambukizi ya hydromechanical kwenye trekta ya Soviet.

MAZ-537 ilionyesha uwezo mkubwa zaidi wa wabunifu wa Kiwanda cha Magari cha Minsk, ambao waliweza kwa muda mfupi sio tu kukuza lori la muundo wa asili (MAZ-535), lakini pia kuifanya kisasa. Na, ingawa huko Minsk walibadilisha haraka utengenezaji wa "Hurricane", mwendelezo wa utengenezaji wa MAZ-537 huko Kurgan ulithibitisha sifa zake za juu, na lori la KZKT-7428 likawa mrithi wake anayestahili, ikithibitisha kwamba uwezo wa muundo huo. bado haijafichuliwa mbele bado haijaisha kabisa.

Vipengele vya MAZ-543M

Mnamo 1976, muundo mpya na maarufu zaidi wa MAZ-543 ulionekana. Mfano huo, unaoitwa MAZ-543M, ulijaribiwa kwa miaka 2. Mashine hii iliwekwa katika huduma mara tu baada ya kuanza. Marekebisho haya yamekuwa mafanikio zaidi ya familia ya MAZ-543. Sura yake imekuwa ndefu zaidi katika darasa lake, na uwezo wa kubeba gari umeongezeka hadi tani 22,2. Jambo la kuvutia zaidi katika mfano huu ni kwamba vipengele vyote na makusanyiko yalikuwa sawa kabisa na nodes za mifano mingine ya familia ya MAZ-543.

Vizindua vya nguvu zaidi vya Soviet, bunduki za kupambana na ndege na mifumo mbali mbali ya ufundi iliwekwa kwenye chasi ya MAZ-543M. Kwa kuongezea, nyongeza kadhaa maalum ziliwekwa kwenye chasi hii. Katika kipindi chote cha utengenezaji wa muundo wa MAZ-543M, zaidi ya magari 4500 yalitolewa.

Ya kupendeza sana ni orodha ya njia maalum za usaidizi zilizowekwa kwenye chasi ya MAZ-543M:

• Hosteli za rununu zimeundwa kwa watu 24. Complexes hizi zina mifumo ya uingizaji hewa, microclimate, ugavi wa maji, mawasiliano, microclimate na inapokanzwa;
• Canteens za rununu kwa wapiganaji.

Magari haya yalitumiwa katika maeneo ya mbali ya USSR, ambapo hapakuwa na makazi na hapakuwa na mahali pa kukaa.

Baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, uzalishaji wa wingi wa magari ya MAZ-543 ya marekebisho yote matatu ulikomeshwa. Zilitolewa madhubuti ili kuagiza katika vikundi vidogo hadi katikati ya miaka ya 2000.

Mnamo 1986, leseni ya kukusanyika MAZ-543 iliuzwa kwa kampuni ya Wanshan ya Wachina, ambayo bado inawazalisha.

MAZ 537: bei, vipimo, picha, hakiki, wafanyabiashara MAZ 537

Maelezo ya MAZ 537

Mwaka wa utengenezaji	1959 g
Kiwiliwili	Taraktari
Urefu mm	8960
Upana, mm	2885
Urefu, mm	2880
Idadi ya milango	два
Idadi ya maeneo	4
Kiasi cha shina, l	-
Kujenga nchi	USSR

Marekebisho ya MAZ 537

MAZ 537 38.9

Kasi ya kiwango cha juu, km / h	55
Wakati wa kuongeza kasi hadi 100 km / h, sec	-
Mipira	Dizeli injini
Kiasi cha kufanya kazi, cm3	38880
Nguvu, farasi / mapinduzi	525/2100
Muda mfupi, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Matumizi kwenye barabara kuu, l kwa kilomita 100	-
Matumizi katika jiji, l kwa kilomita 100	-
Matumizi ya pamoja, l kwa kilomita 100	125,0
Aina ya maambukizi	Otomatiki, gia 3
Actuator	Imejaa
Onyesha vipengele vyote

Malori ya moto MAZ-543 "Kimbunga"

Malori ya moto MAZ-543 "Hurricane" iliundwa mahsusi kwa huduma katika viwanja vya ndege vya Soviet. Mashine nyingi za safu hii bado zinafanya kazi kwenye uwanja wa ndege wa CIS. Wazima moto wa MAZ-543 wana tanki ya maji ya lita 12. Pia kuna tanki ya povu ya lita 000. Vipengele kama hivyo hufanya magari haya ya usaidizi kuwa ya lazima katika tukio la moto wa ghafla kwenye uwanja wa ndege. Hasi pekee ni matumizi makubwa ya mafuta, ambayo hufikia lita 900 kwa kilomita 100.

Hivi sasa, magari ya familia ya MAZ-543 polepole yanabadilishwa na magari mapya ya MZKT-7930, ingawa mchakato huu ni polepole sana. Mamia ya MAZ-543 wanaendelea kutumika katika majeshi ya Urusi na nchi za CIS.

Marekebisho makubwa

Leo kuna mifano miwili kuu na matoleo kadhaa madogo.

MAZ 543 A

Mnamo 1963, toleo la kwanza lililoboreshwa la MAZ 543A lilianzishwa, na uwezo wa kubeba kidogo wa tani 19,4. Baadaye kidogo, yaani, tangu 1966, tofauti mbalimbali za vifaa vya kijeshi zilianza kuzalishwa kwa misingi ya marekebisho A (hoteli).

Kwa hivyo, hakuna tofauti nyingi kutoka kwa mfano wa msingi. Jambo la kwanza utagundua ni kwamba teksi zimesonga mbele. Hii ilifanya iwezekanavyo kuongeza urefu muhimu wa sura hadi 7000 mm.

Lazima niseme kwamba uzalishaji wa toleo hili ulikuwa mkubwa na uliendelea hadi miaka ya mapema ya 2000, kwa jumla hakuna sehemu zaidi ya 2500 zilizotolewa kwenye mstari wa kusanyiko.

Kimsingi, magari hayo yalitumika kama kubeba makombora kwa usafirishaji wa silaha za makombora na kila aina ya vifaa. Kwa ujumla, chasi ilikuwa ya ulimwengu wote na ilikusudiwa usanidi wa aina anuwai za miundo bora.

MAZ 543 M

Maana ya dhahabu ya mstari mzima wa 543, marekebisho bora, iliundwa mwaka wa 1974. Tofauti na watangulizi wake, gari hili lilikuwa na cab tu upande wa kushoto. Uwezo wa kubeba ulikuwa wa juu zaidi, kufikia kilo 22 bila kuzingatia uzito wa gari yenyewe.

Kwa ujumla, hakuna mabadiliko makubwa ya kimuundo yaliyozingatiwa. Kwa msingi wa MAZ 543 M, silaha za kutisha zaidi na kila aina ya miundo ya ziada imetolewa na bado inaundwa. Hizi ni SZO "Smerch", mifumo ya ulinzi wa anga ya S-300, nk.

Kwa wakati wote, mmea ulizalisha angalau vipande elfu 4,5 vya mfululizo wa M. Pamoja na kuanguka kwa USSR, uzalishaji wa wingi ulisimamishwa. Kilichobaki kilikuwa ni utengenezaji wa bati ndogo zilizoagizwa na serikali. Kufikia 2005, jumla ya tofauti elfu 11 tofauti kulingana na familia 543 zilikuwa zimeondolewa kwenye mstari wa mkutano.

Kwenye chasi ya lori la kijeshi na mwili wa chuma-yote, MAZ 7930 ilitengenezwa katika miaka ya 90, ambayo injini yenye nguvu zaidi (500 hp) iliwekwa. Kutolewa kwa uzalishaji wa wingi wa toleo, inayoitwa MZKT 7930, haikuzuia hata ukweli wa kuanguka kwa USSR. Kutolewa kunaendelea hadi leo.