Lori la kutupa la Maz 509

Kwa hivyo asubuhi njema kila mtu. Wakati huu niliamua kukuambia juu ya lori hili nzuri la Soviet ambalo nilipenda nikiwa mtoto. Inaweza kuonekana, kwa nini ninahitaji hii, ingawa ninaishi Ulaya, na kwa nini nimkumbuke dinosaur huyu? Lakini nina kumbukumbu nzuri sana juu yake: nilitumia muda mwingi kwenye kibanda kama mtoto, na sio katika moja, lakini kulikuwa na kadhaa. Baba alikuwa akifanya kazi kwenye depo ya magari wakati huo, kwa hiyo fursa ikatokea. Pia kulikuwa na trekta, lori la mafuta na trekta lingine. Ndiyo, baba yangu alikuwa na bahati ya kuendesha gari hili kabla hata ya kuwa na leseni ya udereva. Ilikuwa ni trekta yenye semi-trela. Lakini kwa sababu fulani, hisia zake hazikuwa nzuri sana, kama alisema. Na ningefurahi kama mtoto ikiwa ningeweza kuongoza joka la chuma kama hilo! Lakini yote haya ni mashairi, kwa kweli, sasa kuhusu trekta yenyewe. Infu imenakiliwa kwa uaminifu kutoka mahali inapopaswa kuwa. Kisha tuanze.

 

 

MAZ-500 ni lori ya Soviet iliyotengenezwa kwenye Kiwanda cha Magari cha Minsk mnamo 1963-1990. Gari la mfano lilitolewa mnamo 1958.

Mfano wa kwanza ulionekana mnamo 1958, na mkutano wa majaribio wa lori ulianza mnamo 1963. Magari ya kwanza ya uzalishaji MAZ-500 yalitoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo Machi 1965. Mnamo Desemba 31, 1965, gari la mwisho la familia ya MAZ No. Tofauti na mtangulizi wake, MAZ-200 ilikuwa na mpangilio wa cab-over-injini, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wa gari na kuongeza urefu wa jukwaa la upakiaji, ambalo hatimaye lilisababisha kuongezeka kwa uzito kwa kilo 1966. mzigo wa malipo.

Chaguo la msingi lilikuwa onboard MAZ-500 na jukwaa la mbao na uwezo wa kubeba kilo 7500 na gurudumu la 3850 mm. Gari lilikuwa na grille ya mapambo ya tabia ya mbavu 14 za wima, ambayo ilikuwa imefungwa kwenye ukuta wa nyuma wa chumba cha abiria na casing. Magari hayo yalikuwa na sanduku la gia 5-kasi na viunganishi vya gia nne za juu na usukani wa nguvu. Shukrani kwa injini yenye nguvu, MAZ-500 inaweza kuvuta trela yenye uzito wa kilo 12.

Familia mpya ya "500" ilikuwa safu ya mifano, ambayo, pamoja na chaguzi mbali mbali za magari ya gorofa, pia ni pamoja na lori la utupaji la MAZ-503, trekta ya lori ya MAZ-504, shehena ya mbao ya MAZ-509, na aina mbalimbali za MAZ- 500Sh vifaa maalum vya ndani ya chasi.

Mnamo 1970, MAZ-500 ilibadilishwa na MAZ-500A na wheelbase iliongezeka kwa 100 mm (hadi 3950 mm) na uwezo wa mzigo uliongezeka hadi tani 8. Vipimo vya jumla vinachukuliwa kwa viwango vya Ulaya. Uwiano wa gia kuu ulibadilishwa, kama matokeo ambayo kasi ya juu ya gari iliongezeka kutoka 75 hadi 85 km / h.

Nje, kizazi cha pili 500 kinaweza kutofautishwa na grille mpya ya "checkered". Casing nyuma ya teksi pia kutoweka. Nyuma ya milango, kwa kiwango cha kushughulikia mlango, mrudiaji wa ishara ya zamu alionekana.

MAZ-500 na marekebisho yake yalibaki katika uzalishaji hadi 1977, wakati walibadilishwa na familia mpya ya MAZ-5335.

MAZ-500 inaweza kufanya kazi kwa kawaida kwa kutokuwepo kabisa au kutofanya kazi kwa vifaa vya umeme, kwa mfano, kuanza "na pusher" - muundo huo haukuwa na vipengele muhimu vya umeme kwa uendeshaji wa injini, na uendeshaji wa nguvu ulikuwa wa majimaji. Shukrani kwa kipengele hiki, gari lilipata kuegemea maalum na kuishi katika jeshi, ambapo ilitumiwa kwa mafanikio hata licha ya ukosefu wa gari la gurudumu. Katika hali hii ya operesheni, ufichuaji wa kuingiliwa kwa redio pia haukujumuishwa kabisa.

Marekebisho:

MAZ-500Sh - chasi ya kusanyiko

MAZ-500V - onboard na jukwaa la chuma

MAZ-500G - bodi ya msingi ya muda mrefu

MAZ-500S (MAZ-512) - toleo la kaskazini

MAZ-500Yu (MAZ-513) - toleo la kitropiki

MAZ-505 - gari la magurudumu yote.

Mtengenezaji: MAZ

Miaka ya kutolewa: 1965-1977

Design

Aina ya mwili: lori la gorofa, teksi juu ya injini

Двигатели

ЯMЗ-236

Mtengenezaji: YaMZ

Chapa: YaMZ-236

Aina: injini ya dizeli

Kiasi: 11 150 cm3

Nguvu ya juu: 180 hp kwa 2100 rpm

Kiwango cha juu cha torque: 667 Nm, saa 1500 rpm

Usanidi: V6

Silinda: 6

Kipenyo cha silinda: 130mm

Kusafiri: 140 mm

Uwiano wa compression: 16,5

Valvetrain: OHV

Mzunguko (idadi ya mizunguko): 4

Amri ya kurusha silinda: 1-4-2-5-3-6

Uhamisho wa maambukizo

Mwongozo wa kasi 5

Mtengenezaji: YaMZ

Mfano: 236

Aina: mitambo

Idadi ya hatua: 5 kasi.

Uwiano wa gia:

Gia ya 1: 5,26

Gia ya 2: 2,90

Gia ya 3: 1,52

Gia ya 4: 1,00

Gia ya 5: 0,66

Nyuma: 5,48

Utaratibu wa kudhibiti: lever ya sakafu

Kubadilisha: mwongozo

Gia kuu ya axles za gari ni mara mbili na gia za sayari kwenye vibanda vya gurudumu, uwiano wa gia ni 7,24.

Tabia

Misa-dimensional

Urefu - 7140 mm

Upana: 2500 mm

Urefu: 2650 mm

Kibali cha ardhi: 270 mm

Wheelbase: 3850 mm

Njia ya nyuma: 1865 mm

Njia ya mbele: 1970 mm

Uzito: 6500 kg (kingo mwenyewe)

Uzito wa jumla: 14825 kg (pamoja na mzigo)

Nguvu

Kasi ya juu: 75 km / h

Kilomita 85 kwa saa (MAZ-500A)

Katika duka

Mtangulizi

MAZ-200

Mrithi

MAZ-500A, MAZ-5335

Nyingine

Uwezo wa kubeba: 7500 kg,

trela yenye uzito wa kilo 12000 jumla

Matumizi ya mafuta: 25 l/100 km

Kiasi cha tank: 200 l

MAZ-509 ni shehena ya mbao ya Soviet iliyotengenezwa kwenye Kiwanda cha Magari cha Minsk.

MAZ-509P ilitolewa kutoka 1966 hadi 1969. Kuanzia 1966 hadi 1978 MAZ-509. Kuanzia 1978 hadi 1990 MAZ-509A. Kama lori la msingi, wheelbase imeongezeka hadi 3950 mm. Tofauti kati ya MAZ-509 na modeli 509P":

clutch mbili za diski,

nambari zingine za kesi ya uhamishaji,

kilo 500 zaidi ya uwezo wa kubeba,

nambari zingine za sanduku la gia,

ekseli ya mbele yenye gia za kawaida za kupunguza magurudumu (si ya sayari.

Kwenye MAZ-509 ya kwanza (iliyotolewa mnamo 1969-1970), cab ilikuwa na trim sawa na MAZ-500.

Mchukuzi wa mbao alifanya kazi na trela za kuyeyusha za axle mbili:

GKB-9383 au

TMZ-803M.

Mnamo 1973, mtoaji wa mbao wa MAZ-509 alipokea Alama ya Ubora wa Jimbo.

Tangu 1978, utengenezaji wa mtoaji wa mbao wa MAZ-509A ulianza. Imepokea tofauti za nje za familia iliyosasishwa ya MAZ-5334/35

Habari za Nyumbani

Mtengenezaji: MAZ

Miaka ya kutolewa: 1966-1990

Design

Kubuni: Kamili

Mfumo wa gurudumu: 4 × 4

Двигатели

ЯMЗ-236

Uhamisho wa maambukizo

ЯMЗ-236

Tabia

Misa-dimensional

Urefu: 6770 mm

Upana: 2600 mm

Urefu: 2913 mm

Kibali cha ardhi: 300 mm

Wheelbase: 3950 mm

Njia ya nyuma: 1900 mm

Njia ya mbele: 1950 mm

Nguvu

Kasi ya juu: 60 km / h

Katika duka

Mtangulizi

MAZ-501

Mrithi

MAZ-5434

Nyingine

Kiasi cha tank: 175 l

Kuondolewa kwa viboko na lori za mbao MAZ-509P na 501B. Inapakia mijeledi ya mlingoti. 1971

Mbebaji wa mbao wa MAZ 509 - usafiri maalum maarufu wa enzi ya Soviet

Katika kipindi cha baada ya vita katika USSR, maendeleo ya sekta hiyo haiwezekani bila kuongezeka kwa idadi ya usafiri wa mizigo. Mmoja wa wazalishaji wakubwa wa lori wakati huo alikuwa Kiwanda cha Magari cha Minsk. Katika miaka ya 60, mmea huu ulianza kutoa lori mpya kabisa, ambazo zilipokea jina la MAZ-500. Kwa kuongeza, mtengenezaji kulingana na lori hii alizalisha idadi ya vifaa maalum, ikiwa ni pamoja na magari yaliyoundwa kwa shughuli za ukataji miti. Malori yaliyotumiwa kusafirisha mbao yalipokea jina lao - MAZ-509.

Lori la mbao MAZ-509

MAZ-509 ilikuwa trekta iliyo na trela ya kufutwa. Wafanyabiashara wa mbao kulingana na lori za mfululizo wa MAZ 500 zimezalishwa kwa muda mrefu, wakati wa uzalishaji walikuwa wa kisasa mara mbili. Uzalishaji wa lori za mbao za MAZ zilianza mwaka wa 1966 na mfano wa MAZ-509P.

MAZ-509P ilikuwa mfululizo wa majaribio na mzunguko si mkubwa sana wa magari. Uzalishaji wa toleo hili haukuchukua muda mrefu, hadi 1969.

Mara tu baada ya kuanza kwa utengenezaji wa mfano wa MAZ-509P, wabunifu wa mmea walianza kutafuta na kuondoa mapungufu ya gari hili. Matokeo ya hii ilikuwa uzalishaji wa karibu sambamba wa mfano ulioboreshwa kidogo - MAZ-509. Uzalishaji wa mtindo huu ulikuwa mrefu zaidi: uzalishaji wake wa serial ulianza mnamo 1966 na kumalizika mnamo 1978.

Mfano wa MAZ-509 ulibadilishwa mnamo 1978 na mtoaji wa mbao na jina la MAZ-509A. Ilikuwa mtoaji wa mwisho wa mbao uliojengwa kwa msingi wa lori za mfululizo wa MAZ 500. Mfano wa MAZ-509A ulitolewa hadi 1990.

Lori ya ukataji wa picha MAZ-509

Vipengele vya kubuni

Kama ilivyoelezwa tayari, mtoaji wa mbao alijengwa kwa msingi wa MAZ-500, lakini alikuwa na tofauti kadhaa. Wakati huo, lori zote za MAZ zilikuwa kati ya za kisasa zaidi katika USSR, lakini kwa suala la maambukizi, carrier wa mbao alikuwa tofauti kabisa na MAZ-500.

Kiwanda cha nguvu cha MAZ-509 hakikutofautiana na mifano ya mfululizo wa 500, ilikuwa kitengo kipya cha nguvu YaMZ-236. Injini hii ilikuwa silinda 6, na mpangilio wa V-umbo la mitungi, ilikuwa na mfumo wa baridi wa maji. Nguvu yake ilitosha kutengeneza trekta ya lori na shehena ya mbao kwa msingi wa lori la kawaida la MAZ-500.

Lakini maambukizi ambayo yalitumiwa kwenye MAZ-509 yalikuwa tofauti na mifano mingine. Mbebaji wa mbao akawa gari la kwanza la mmea wa Minsk, ambao ulikuwa na gari la magurudumu yote. Kwa kuongezea, sanduku la gia limerekebishwa kwa lori la mbao. Kwa mifano ya MAZ-509, ilikuwa 5-kasi, na uwiano wa gear wa sanduku pia ulitofautiana. Mwanzoni, axle ya mbele iliyo na gia ya sayari iliwekwa kwenye lori za mbao, ambazo ziliachwa haraka kwa niaba ya muundo wa kawaida wa daraja.

Semi-trela zilizotumika

Kwa usafirishaji wa kuni na trekta hii, trela mbili za kufutwa zilitumiwa: GKB-9383 na TMZ-803M. Trela ​​hizi zilikuwa na ekseli mbili na zilikuwa na utaratibu wa kujivuta. Utaratibu huu ulifanya iwezekane kukunja mkokoteni kutoka kwa trela na kuipakia kwenye trekta. Wakati mkokoteni haukutumiwa na kupakiwa kwenye trekta, MAZ-509 ilikuwa na ekseli mbili, lakini ilipohitajika kusafirisha mbao, trela ilifunuliwa na mbeba mbao akawa axle nne, na axles mbili za kuendesha gari. Matumizi ya trela hizi za kufutwa zilifanya iwezekane kusafirisha mbao kutoka urefu wa 17 hadi 27 kwenye MAZ-509.

Технические характеристики

Tabia za kiufundi za mtoaji wa mbao wa MAZ-509:

Tabia	Viashiria	kifaa cha kupimia
Urefu (pamoja na trela iliyokunjwa)	millimeter	6770
Wide	millimeter	2600
urefu	millimeter	2900
Umbali kati ya axles	millimeter	3950
Authorization	millimeter	300
Uzito wa vifaa	kilo	8800
Nguvu ya kupanda	aina ya	YaMZ-236, dizeli, silinda 6
Mzigo wa kazi	я	11.15
Nishati	Nguvu ya farasi	200
Uhamisho wa maambukizo	aina ya	mech., kasi 5.,
Fomula ya gurudumu (trela iliyokunjwa / kufunuliwa)	aina ya	4x4 / 8x4
Wastani wa matumizi ya mafuta	l / 100km	48
Upeo kasi	kilomita kwa saa	sitini na tano
Trela ​​zilizotumika	aina ya	GKB-9383, TMZ-803M
Uwezo mkubwa wa kuinua	wewe	21
Upeo wa urefu wa kuni iliyosafirishwa	mita	27

Kwenye video ya lori ya ukataji miti ya MAZ-509:

Marekebisho

Msururu wa lori za mbao za MAZ-509 zilikuwa na mifano mitatu ambayo ilikuwa tofauti kidogo kutoka kwa kila mmoja. Ikiwa tunalinganisha mifano ya MAZ-509P na MAZ-509, basi walikuwa na tofauti katika sehemu ya kiufundi.

Mfano wa majaribio MAZ-509P ulikuwa na clutch ya sahani moja, ilikuwa na mhimili wa mbele na tofauti ya sayari.

Lakini kwenye MAZ-509, clutch ilibadilishwa na diski mbili, daraja lilibadilishwa, uwiano wa gear wa sanduku la gear na kesi ya uhamisho ilibadilishwa, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa kasi na uwezo wa mzigo. Lakini kwa nje, mifano hii miwili haikutofautiana kutoka kwa kila mmoja, ilikuwa na vifaa vya cabover kutoka MAZ-500.

Tofauti kati ya mifano ya MAZ-509 na MAZ-509A ilipunguzwa kabisa kuonekana. Cab kutoka kwa lori ya MAZ-5335 ilikuwa tayari imewekwa kwenye mfano wa baadaye wa MAZ-509A. Kutoka upande wa kiufundi, 509 na 509A hazikutofautiana.

Mapitio ya video ya lori la mbao MAZ-509A:

Lori la mbao MAZ-509 kutoka kwa mtengenezaji mkubwa wa Soviet

Kama unavyojua, vita yoyote mapema au baadaye huisha kwa amani. Na kwa hivyo haishangazi kwamba Umoja wa Kisovieti, baada ya kushinda Ujerumani ya kifashisti wakati wake, baada ya kumalizika kwa uhasama, ilianza kurejesha kikamilifu mali ya serikali iliyoharibiwa. Inakwenda bila kusema kwamba ujenzi wowote unahitaji vifaa maalum. Katika suala hili, mzigo maalum ulianguka kwenye Kiwanda cha Magari cha Minsk, ambacho kilianza uzalishaji wa carrier wake wa mbao. Tutazungumzia kuhusu hili katika makala hii na kujua, hasa, ni kiasi gani sura ya MAZ-509 ina uzito.

 

Hifadhi ya gari iliyosasishwa

Hapo awali, safu ya 500, ambayo gari hili ni mali, ilikuwa ikiendelea na kwa kiasi fulani iligeuza mawazo ya wahandisi na madereva wa Soviet. Na yote kwa sababu watengenezaji wa gari walipendekeza kuweka injini moja kwa moja chini ya kabati, na sio mbele yake, kama ilivyokuwa hapo awali. Kwa kuongezea, teksi yenyewe ilipokea uwezo wa kupindua, ambayo ilifanya iwe rahisi kupata sehemu kuu za MAZ-509. Kwa kuongeza, kutokuwepo kwa hood ilifanya iwezekanavyo kuongeza urefu wa lori nzima na kuongeza uwezo wake wa kubeba. Hapo awali, pendekezo kama hilo la uhandisi lilikutana na uadui, lakini uzoefu wa kigeni umeonyesha kuwa mashine kama hizo zinawezekana kabisa, na kwa hivyo tume ya kiufundi iliidhinisha mradi huo.

Kuanza uzalishaji

Mnamo Aprili 6, 1966, mkusanyiko wa nakala ya kwanza ya MAZ-509P ilianza. Mtoa huduma huyu wa mbao alitolewa, kama wanasema, kipande kwa kipande na alikuwa na mapungufu fulani, ambayo yaliondolewa haraka kwenye mashine za kumaliza.

Vigezo vya kiufundi vya lori hili vilikuwa na tofauti kubwa kutoka kwa magari ambayo mmea wa Minsk ulitoa hapo awali. Wacha tuanze na ukweli kwamba axles za MAZ-509 zilikuwa za magurudumu yote, na kitengo hiki kiligeuka kuwa pekee kilichoingia kwenye safu.

Inastahili mabadiliko

Uboreshaji wa kisasa wa kiufundi wa gari ulisababisha ukweli kwamba angeweza kwenda kwa kasi zaidi. Kasi ya lori imeongezeka kutoka 60 km / h hadi 65 km / h, ambayo iliwezekana kwa kubadilisha uwiano wa gear wa gearbox. MAZ-509 ilitofautiana na mzazi wake kwa kuwa ilikuwa na gurudumu pana, thamani yake ambayo iliongezeka mara moja kwa sentimita 10. Clutch ya diski mbili pia ilionekana na uwezo wa kubeba uliongezeka (kwa nusu tani). Axle ya mbele pia imebadilika: sanduku za gia za kawaida ziliwekwa badala ya zile za sayari.

Uteuzi

MAZ-509, sura yake ambayo ilitofautishwa na ugumu ulioongezeka, ilitengenezwa na kutumika kwa usafirishaji wa mbao kwenye barabara maalum na njia za kinga. Wakati huo huo, alipata fursa ya kujihusisha na ukataji miti. Ili kuhakikisha hali bora ya upakiaji / upakuaji, tangu 1969 mashine imekuwa na winchi yenye tandiko linalozunguka na miguu ya kukunja. Mpanda farasi aliweza kuhimili mzigo sawa na 5500 kgf. Gari ilikamilishwa na trela ya kufutwa: TMZ-803M au GBK-9383. Taratibu hizi zilikuwa na axles mbili na kifaa cha kujisukuma mwenyewe, ambacho kilifanya iwezekane, ikiwa ni lazima, kukunja bogi ya trela na kuisafirisha kwa trekta. Katika siku hizo wakati troli haikutumiwa na kupakiwa kwenye trekta, MAZ ikawa ya axle mbili. Wakati kulikuwa na haja ya kusafirisha kuni.

Технические характеристики

Conveyor ya mbao inategemea sura ya riveted yenye vipengele vilivyopigwa. Axles zina kusimamishwa kwa chemchemi tegemezi, vifuniko vya mshtuko wa hydraulic-kaimu mbili vimewekwa mbele. Injini ya dizeli yenye nguvu 180 ya anga ya YaMZ-236 hutumiwa kama kitengo cha nguvu. Injini ina mitungi 6 iliyopangwa kwa sura ya V. Mafuta hutolewa na pampu ya mitambo ya shinikizo la juu iliyo na mtawala wa kasi wa centrifugal.

Injini ina mfumo wa baridi wa kioevu wa kulazimishwa. Kwa ombi lingine, hita ya kioevu iliwekwa kwenye lori za mbao. Kifaa kilifanya iwe rahisi kuwasha injini kwa joto la kawaida la hadi -40 ° C. Ugavi wa mafuta unafanywa katika mizinga 2 yenye lita 175 za kioevu kila moja.

Sanduku la gia lina kasi 5 za mbele. Kwa kuongezea, kesi ya uhamishaji hutumiwa ambayo inasambaza torque kati ya axles. Muundo wa gari una tofauti ya katikati ambayo huongeza patency. Vipande vya Cardan vilivyo na viunganisho vilivyowekwa vimewekwa kati ya kesi ya uhamisho na nyumba za axle. Magurudumu ya mapacha yamewekwa kwenye axle ya nyuma. Matairi yana muundo wa kawaida wa barabara, lakini kulikuwa na matoleo ya gari na matairi ya barabarani.

Mfumo wa breki wa gari la aina ya ngoma na gari la nyumatiki. Chanzo cha hewa iliyoshinikizwa ni compressor iliyowekwa kwenye kitengo cha nguvu. Lori hutumia vifaa vya umeme vya V 24. Uendeshaji una vifaa vya nyongeza ya majimaji.

Tazama pia: Wiring gari la MAZ na uondoaji wake

Vipimo na sifa za kiufundi za gari:

• urefu - 6770 mm;
• upana - 2600 mm;
• urefu (kando ya uzio, bila mzigo) - 3000 mm;
• urefu katika nafasi ya usafiri (pamoja na kufuta imewekwa kwenye trekta) - 3660 mm;
• msingi - 3950mm;
• wimbo wa mbele / nyuma wa gurudumu - 1950/1900 mm;
• kibali cha chini cha ardhi (chini ya nyumba ya nyuma ya axle) - 310 mm;
• kufutwa kwa wingi na mizigo - kilo 21000;
• uzito wa juu wa treni ya barabara - kilo 30;
• matumizi ya mafuta (kiwango, na mzigo) - lita 48 kwa kilomita 100;
• kasi ya harakati (pamoja na mzigo) - 60 km / h;
• umbali unaohitajika kuacha (kutoka 40 km / h kwenye ardhi kavu na ngumu) - 21 m;
• angle ya kuinua (kwa mzigo kamili) - 12 °.

Tabia za lori huruhusu kusafirisha mbao zilizokatwa kwa urefu wa 6,5 hadi 30,0 m; mfano maalum wa kufutwa kwa trela GKB-9383 au TMZ-803M hutumiwa kuweka ncha za shimoni. Trela ​​ina ekseli inayozunguka ya 2-axle inayodhibitiwa na viendeshi vya kebo.

Trekta ina vifaa maalum vinavyokuwezesha kupakia suluhisho nyuma ya lori.

Katika fomu hii, mashine ilikuwa na urefu mfupi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kusonga kati ya maeneo ya kazi kwenye barabara za umma. Winch ya ngoma iliendeshwa na sanduku la gia tofauti lililowekwa kwenye sanduku la gia.

Cabin ya chuma-seti 3 ya muundo wa svetsade iliwekwa kwenye carrier wa mbao. Kabati hilo lina milango 2 ya upande na chumba tofauti cha kulala. Ili kufikia kitengo cha nguvu, kitengo hutegemea bawaba maalum. Madirisha ya kuteleza kwenye milango, mfumo wa wiper na mfumo wa joto na shabiki ni vifaa vya kawaida. Cab ina kiti tofauti cha dereva ambacho kinaweza kubadilishwa kwa njia kadhaa.

Marekebisho

Kiwanda cha Magari cha Minsk kilitoa anuwai kadhaa za lori la mbao:

1. Moja ya matoleo ya kwanza ni mfano wa 509P, ambao ulitolewa kwa wateja kwa miaka 3 tu (tangu 1966). Gari lilitumia ekseli ya mbele yenye gia za sayari kwenye vitovu. Upitishaji hutumia clutch kavu na diski 1 ya kufanya kazi.
2. Mnamo mwaka wa 1969, gari la kisasa la mtindo wa 509 liliwekwa kwenye conveyor. Gari ilijulikana na mpango wa clutch uliobadilishwa, uwiano wa gear uliobadilishwa katika kesi ya uhamisho na gearbox. Ili kurahisisha muundo, sprockets za cylindrical zilianza kutumika kwenye axle ya mbele. Uboreshaji wa muundo ulifanya iwezekane kuongeza uwezo wa kubeba kwa kilo 500.
3. Tangu 1978, utengenezaji wa MAZ-509A ulianza, ambao ulipata marekebisho sawa na toleo la msingi la lori. Kwa sababu zisizojulikana, gari halikupewa jina jipya. Mabadiliko ya nje yalikuwa uhamishaji wa taa kwenye bumper ya mbele. Grille mpya ya mapambo ilionekana kwenye kabati na taa za pamoja kwenye cartridges badala ya mashimo ya taa za taa. Hifadhi ya breki ilipokea mzunguko tofauti wa axle ya gari.