Gari huwaka moto na maduka - sababu na tiba

Ikiwa gari huwasha moto na kusimama, na haianza, basi malfunction husababishwa na uendeshaji usiofaa wa mfumo wa baridi (mzunguko dhaifu wa baridi au radiator chafu), wakati mshale wa kiashiria cha joto iko karibu na eneo nyekundu, lakini je. si kuvuka.

Mmiliki wa gari lolote anaweza kukabiliwa na hali ambapo gari linasimama juu ya kwenda na injini ya joto. Ikiwa hii itatokea, ni muhimu kuanzisha haraka sababu ya tabia hii, kisha urekebishe gari, vinginevyo inaweza kusimama kwa wakati usiofaa zaidi.

Nini kinatokea kwa injini na mfumo wa mafuta inapokanzwa

Kuamua sababu kwa nini gari husimama wakati wa moto, ni muhimu kuzingatia taratibu zinazotokea katika kitengo cha nguvu na mfumo wa mafuta wakati wa joto. Wakati injini ni baridi:

• vibali vya mafuta kati ya valves na camshaft na kufuli za pete za pistoni ni za juu;
• mafuta ni viscous sana, hivyo unene wa safu ya kulainisha kwenye sehemu za kusugua, pamoja na ulinzi wao, ni mdogo;
• joto ndani ya chumba cha mwako ni sawa na joto la mitaani, ndiyo sababu mafuta huwaka polepole zaidi kutoka kwa cheche ya kawaida.

Kwa hivyo, injini ya gari huanza katika hali mbaya sana, na kuongeza joto ni muhimu ili kuingia operesheni ya kawaida.

Baada ya kuanzisha injini, mchanganyiko wa hewa-mafuta huwaka kwenye mitungi, na kutoa sehemu ndogo ya joto kwa injini na kichwa cha silinda (kichwa cha silinda). Kioevu cha baridi (baridi) kinachoosha kizuizi na kichwa cha silinda sawasawa husambaza joto katika injini, kwa sababu ambayo upungufu wa joto hutolewa.

Wakati inapo joto:

• mapungufu ya joto hupunguzwa, ambayo husababisha kuongezeka kwa ukandamizaji na ongezeko la ufanisi wa injini;
• mafuta huyeyusha, kutoa lubrication bora ya nyuso za kusugua;
• Joto ndani ya chumba cha mwako huongezeka, hivyo kwamba mchanganyiko wa hewa-mafuta huwaka kwa kasi na huwaka kwa ufanisi zaidi.

Taratibu hizi hutokea ndani ya motors za gari za aina yoyote. Ikiwa kitengo cha nguvu kinafanya kazi, basi hakuna matatizo yanayotokea, lakini ikiwa gari linawaka na kuacha, basi sababu ya hii daima ni malfunction ya injini au vifaa vya mafuta.

Hivi ndivyo kuahirisha shida kwa "baadaye" kunaweza kumaliza.

Ikiwa shida haijaondolewa mara moja, basi baada ya muda itakuwa kubwa zaidi na itakuwa muhimu kufanya sio madogo, lakini matengenezo makubwa ya injini.

Neno "vibanda vya joto" linamaanisha nini?

Kwa kutumia neno hili, madereva wengi wanamaanisha kuwa kitengo cha nguvu kimekuwa kikifanya kazi kwa muda (kawaida dakika 10 au zaidi), na joto la baridi limezidi digrii 85-95 (kulingana na aina ya injini). Kwa kupokanzwa vile, mapungufu yote ya mafuta hupata maadili ya chini, na ufanisi wa mwako wa mafuta huongezeka hadi kiwango cha juu.

Sababu kwa nini gari linasimama "moto"

Ikiwa mashine inapokanzwa na inasimama, basi sababu zinapaswa kutafutwa kila wakati katika hali ya kiufundi ya injini na vitengo vyake, na mara nyingi kasoro inaweza kuwa katika mifumo kadhaa inayohusiana au hata isiyohusiana. Ifuatayo, tutazungumza juu ya sababu zote za kawaida kwa nini duka la gari linawaka moto, na malfunctions mengine yote ni mchanganyiko wao.

Uharibifu wa mfumo wa baridi

Kushindwa kwa mfumo wa baridi ni:

• kuvunjika kwa ukanda wa pampu (ikiwa haujaunganishwa na ukanda wa muda);
• kiwango cha chini cha baridi;
• safu nene ya kiwango kwenye kuta za chaneli (inaonekana kwa sababu ya mchanganyiko wa antifreezes za aina tofauti);
• uharibifu wa vile vya pampu;
• pampu kuzaa jamming;
• radiator chafu;
• mabomba na zilizopo zilizoharibiwa;
• sensor ya joto ina kasoro.

Ishara ya kwanza kwamba wakati injini inapokanzwa, maduka ya gari kutokana na malfunctions ya mfumo wa baridi ni kiwango cha chini cha antifreeze (madereva wenye uzoefu huangalia kiasi chake angalau mara moja kwa wiki).

Hii ni kutokana na ukweli kwamba baridi isiyofaa ya motor husababisha overheating ya ndani ya sehemu za mtu binafsi za kitengo cha nguvu (mara nyingi kichwa cha silinda) na kuchemsha kwa antifreeze ndani yao. Na kwa kuwa msingi wa antifreeze yoyote ni maji, inapochemka, inageuka kuwa mvuke na hutoka kwenye anga kupitia valve kwenye kofia ya tank ya upanuzi, ambayo inasababisha kupungua kwa kiwango.

Kubadilisha mihuri ya shina ya valve

Kumbuka: hata ikiwa injini inachemsha mara moja tu au haraka inapokanzwa hadi maadili hatari, lakini haina kuchemsha, basi tayari inahitaji kufunguliwa na ukarabati wa uchunguzi ufanyike. Ni rahisi zaidi kuchukua nafasi ya mihuri ya shina ya valve ambayo imekauka kutokana na joto la juu kuliko kufanya matengenezo makubwa baada ya miezi michache.

Mafuta ya kuchemsha kwenye reli au carburetor

Ikiwa gari huwasha moto na kusimama, na haianza, basi malfunction husababishwa na uendeshaji usiofaa wa mfumo wa baridi (mzunguko dhaifu wa baridi au radiator chafu), wakati mshale wa kiashiria cha joto iko karibu na eneo nyekundu, lakini je. si kuvuka.

Dalili kuu ni kutokuwa na uwezo wa kuwasha injini baada ya kusimama kwa dakika kadhaa, wakati inaweza "kupiga chafya", au, kama madereva wanasema, kukamata, ambayo ni, mafuta huingia kwenye mitungi, lakini idadi yake haitoshi.

Kisha joto katika barabara au carburetor hupungua na injini inaweza kuanza tena, lakini chini ya mzigo haitafanya kazi kwa muda mrefu. Ikiwa wakati huo huo kiashiria kinaonyesha joto chini ya ukanda nyekundu, basi sensor lazima ibadilishwe. Kuna matukio wakati gari huanza moto na maduka mara moja au baada ya sekunde chache, pia husababishwa na overheating ya mafuta katika reli au carburetor. Baada ya kushuka kwa joto, motor kama hiyo huanza kawaida, ambayo ni uthibitisho wa sababu hii.

Uwiano usio sahihi wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa

Sababu za malfunction hii ni:

• uvujaji wa hewa;
• kiwango cha juu sana cha mafuta katika chumba cha kuelea;
• sindano zinazovuja au kuzama.

Utambuzi wa gari kwa uvujaji wa hewa

Ikiwa injini ya carbureti huanza kwa urahisi wakati wa baridi hata bila kuvuta kushughulikia kwa koo, na kisha gari huwaka moto na maduka, basi sababu ya hii ni kiwango cha juu cha mafuta katika chumba cha kuelea au ndege chafu ya hewa. Mafuta ya ziada hufanya iwe rahisi kuanza injini kwenye baridi, lakini baada ya joto, mchanganyiko wa konda unahitajika, na carburetor haiwezi kuifanya. Kwa sababu hiyo hiyo, kwenye gari la carburetor, kitengo cha nguvu cha joto kinasimama wakati unabonyeza kanyagio cha gesi, lakini wakati injini ni baridi, hii haifanyiki hata bila kunyonya.

Ikiwa mashine ya kabureta inasimama wakati wa moto bila kazi, yaani, kwa revs ya chini, lakini kuvuta nje ya kushughulikia hurekebisha hali hiyo, basi sababu ni kuvuja kwa hewa, ambayo tulielezea kwa undani hapa (Kwa nini gari linasimama bila kazi - sababu kuu na malfunctions).

Ikiwa kabureta haina kipini cha kunyoosha (kazi hii ni otomatiki ndani yake), na duka la gari linapowaka moto na halianzi hadi lipoe, basi huwezi kufanya bila kuondoa na kutenganisha sehemu hii. Jets safi na kiwango sahihi cha mafuta huonyesha overheating ya sehemu hii (soma sehemu iliyotangulia).

Njia panda na nozzles mara nyingi huwa moja ya sababu zinazopelekea injini kusimama

Kwenye vitengo vya nguvu vya sindano, tabia hii mara nyingi husababishwa na kuzama au kufungwa kwa sindano ya pua, kwa sababu ambayo mafuta mengi huingia kwenye chumba. Mchanganyiko ulio na idadi kama hiyo huwaka vibaya, na pia huwaka kwa muda mrefu, ambayo husababisha ubadilishaji usiofaa wa petroli au mafuta ya dizeli kuwa nishati ya kinetic, ambayo husababisha injini kuacha.

Kupoteza mawasiliano kwa sababu ya upanuzi wa joto

Hitilafu hii mara nyingi hutokea ambapo dereva anapaswa kuendesha gari kwenye barabara chafu au za chumvi.

Kiwango cha juu cha unyevu na vitu vyenye fujo husababisha oxidation ya vituo vya viunganisho vya mawasiliano, na upanuzi wa joto unaosababishwa na joto huharibu conductivity ya umeme ya jozi ya mawasiliano.

Katika maonyesho ya nje, tatizo hili ni sawa na kuchemsha mafuta, na njia pekee ya uchunguzi ni hundi kamili ya mawasiliano yote.

Urekebishaji usio sahihi wa valve

Ikiwa pengo la mafuta kati ya valves na camshaft (camshafts) ni chini ya lazima, yaani, zimefungwa, basi baada ya injini kuwasha, valves kama hizo hazifungi kabisa, ambayo hupunguza compression na kusababisha overheating ya kichwa silinda. . Wakati wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa, sehemu ya gesi ya moto huingia kwenye kichwa cha silinda na kuitia moto, ambayo husababisha matatizo yaliyoelezwa hapo juu, yaani, overheating:

• kichwa cha silinda;
• njia panda;
• kabureta.

Marekebisho ya kibali cha valve

Kipengele tofauti cha tatizo hili ni clatter ya valves kwenye joto, na mara nyingi hata kwenye injini ya baridi, na pia huanza mara tatu, lakini motors na compensators hydraulic si chini yake. Kwa hivyo, ikiwa gari iliyo na viboreshaji vya majimaji inasimama kwenye injini ya joto, basi sababu zingine zinapaswa kutafutwa.

Nini cha kufanya ikiwa injini itaanza kusimama kwenye moto

Ikiwa hii ilitokea mara moja, basi inaweza kuwa ajali iliyosababishwa na baadhi ya sababu zisizojulikana, lakini ikiwa gari linasimama wakati wa moto, unahitaji kutafuta sababu. Kumbuka, injini inayoweza kutumika, iliyo na mfumo wa mafuta uliowekwa vizuri, haizimi kamwe bila amri ya dereva, kwa sababu mfumo wa baridi hutoa joto la kawaida la uendeshaji na michakato yote katika kitengo cha nguvu kama hicho huendelea kawaida.

Tazama pia: Jinsi ya kuweka pampu ya ziada kwenye jiko la gari, kwa nini inahitajika

Ikiwa sababu kwa nini injini inasimama "moto" haijaondolewa, basi marekebisho ya injini yanaweza kuhitajika hivi karibuni.

Kwa hivyo, baada ya kuhakikisha kuwa gari linasimama wakati ni moto na halianzi hadi lipoe, fanya utambuzi mwenyewe, au toa gari kwa lori la tow kwa huduma ya gari.

Usijihatarishe kujaribu kufika kwenye tovuti ya ukarabati na injini baridi, kwa sababu hii huongeza sana uwezekano wa kitengo cha nguvu kuchemsha, baada ya hapo ukarabati wa gharama kubwa zaidi utahitajika na bomba linalowezekana la crankshaft, au hata uingizwaji wa silinda. - kikundi cha pistoni.

Hitimisho

Ikiwa gari linasimama juu ya kwenda na injini ya joto, basi hii daima inaonyesha matatizo makubwa ya kitengo cha nguvu na haja ya matengenezo ya haraka, kwa sababu baadhi ya mifumo inayounda injini ya gari haifanyi kazi vizuri. Baada ya kupata kasoro kama hiyo ndani yako, usichukue hatari, kwanza kurekebisha shida na kisha tu kwenda barabarani. Kumbuka, hata kwa kupiga teksi, utatumia chini sana kuliko gharama ya ukarabati wa injini, na italazimika kufanywa ikiwa utapuuza utendakazi kama huo na kuendelea kuendesha bila kuondoa sababu ya kasoro.

VAZ 2110 maduka wakati joto. sababu kuu na dalili. DPKV jinsi ya kuangalia.