Jaribio la gari la Maserati Ghibli Dizeli: Braveheart

Uzalishaji wa sasa wa Ghibli ndio gari la kwanza katika historia ya Maserati, ambayo inaweza kuwa na injini ya dizeli kwa ombi la mteja.

Maserati? Dizeli?! Kwa mashabiki wengi wa kufa-hard wa mtengenezaji wa hadithi wa Kiitaliano wa magari ya kifahari, mchanganyiko huu mara ya kwanza utasikika usiofaa, wenye hasira, labda hata matusi. Kwa kusudi, mwitikio kama huo unaeleweka - jina la Maserati linahusishwa kila wakati na ubunifu wa kisasa zaidi wa tasnia ya magari ya Italia, na "uchafu" wa hadithi ya ukubwa huu na upandikizaji wa moyo wa dizeli mbaya kwa njia fulani sio sahihi ... , au kitu kama hicho. inasema sauti ya hisia.

Lakini akili inafikiria nini? Fiat ina mipango mikubwa ya chapa ya Maserati na ina mpango wa kuongeza mauzo yake kwa kiasi ambacho kinazidi faida kubwa zaidi kufikia sasa katika suala hili. Walakini, hii haiwezi kuwa hivyo kwa kutoa tu magari kwa wapenda kabisa. Wanaharakati wa Maserati wamejua kwa muda mrefu kuwa gari mpya inahitaji injini ya dizeli ili kufanikiwa kuweka gari mpya katika sehemu ya Ghibli kwenye soko la Uropa. Kwa hivyo, mtindo huu unaweza kuvutia watu anuwai zaidi, ambao mapenzi yao ya muundo wa hali ya juu wa Italia huenda sambamba na pragmatism. Hii ndio sababu Maserati alichukua hatua ya kimapinduzi kwa kuzindua injini ya dizeli ya kwanza kabisa.

Dizeli, na nini!

Mfupa wa ugomvi katika gari hili unajumuisha kitengo cha silinda sita chenye umbo la V ambacho hufanya kazi kwa kanuni ya kujiwasha. Injini inazalishwa katika VM Motori (kampuni ambayo hivi karibuni ilijiunga rasmi na Fiat) huko Ferrara. Tabia zake kuu zinaonekana kuahidi - kuhamishwa kwa lita tatu, 275 hp, mita 600 za Newton na matumizi ya kawaida ya 5,9 l / 100 km. Hatuwezi kungoja kujaribu jambo muhimu zaidi katika mazoezi: ikiwa gari hili linahisi kama Maserati halisi barabarani au la.

Mchanganyiko wa mkusanyiko mkubwa wa 600 Nm ya dizeli V6, usafirishaji wa kasi-nane wa moja kwa moja na kibadilishaji cha wakati na mfumo wa kutolea nje wa michezo haufanikiwa tu bali pia ni wa kuvutia. Hata kwa kasi ya uvivu, injini ya V6 inanguruma kama msalaba kati ya ladha kali ya petroli na mmea wa nguvu wa chombo kikubwa, kuongeza kasi ni nguvu kwa mtindo wowote wa kuendesha, kasi ya moja kwa moja ya kasi nane hubadilisha gia vizuri na haraka, na nne Mabomba ya mkia ya kinyaji huambatana na mbio na kijinga kidogo. sauti.

Na kana kwamba hiyo haitoshi, kubonyeza kitufe kimoja cha Sport upande wa kulia wa lever ya gia hufanya Ghibli sio tu kubana kila gia, lakini kutoa kishindo kikubwa ambacho kitakusahaulisha kabisa kuwa kuna injini ya dizeli. chini ya kofia. Ukichagua kutumia modi ya kuhama mwenyewe na kuanza kuhama na bati maridadi za alumini ya usukani, utapata usaidizi wa ziada kutokana na kikohozi cha joto cha gesi anganishi inayotolewa kiotomatiki. Naam, baadhi ya walalahoi watabainisha kuwa sehemu kubwa ya onyesho hili iliundwa kwa njia ya kijenereta mbili za sauti kati ya ncha za mfumo wa kutolea nje - na huo ni ukweli. Na ni nini - historia karibu haijui kesi nyingine wakati sauti ya injini ya dizeli iliunda hisia za moto kama hizo. Tangu wakati huo, haijalishi jinsi matokeo mazuri kama haya yalipatikana.

Urembo wa kawaida wa Kiitaliano

Maumbo ya Ghibli hufurahisha jicho sio tu la mashabiki wa mtindo wa Kiitaliano, bali pia wa mjuzi wowote wa maumbo ya kifahari. Ghibli ya mita tano ni sentimita 29 fupi na kilo 100 nyepesi kuliko kaka yake mkubwa, Quattroporte, na haina bend moja au makali ambayo hayafanani kabisa na utamaduni wa chapa hiyo. Kutoka kwa grille kubwa hadi kwa viboreshaji vilivyopindika kwa upole, pamoja na gill ndogo, hadi kwenye kingo nyepesi ya anga nyuma. Katika nchi yetu, bei ya Dizeli ya Ghibli huanza kwa zaidi ya leva 130.

Kwa pesa hii, mteja hupokea mambo ya ndani ya hali ya juu, lakini yenye ukali. Ngozi laini hupishana na miingio ya mbao yenye vinyweleo vilivyo wazi. Pia kuna saa za kisasa za Maserati katika mtindo wa jadi. Kuna nafasi nyingi, haswa katika safu ya mbele ya viti, na ergonomics kwa ujumla pia ziko katika kiwango kizuri - isipokuwa chache zinazoathiri mantiki ya udhibiti wa menyu ya mfumo wa infotainment na skrini kubwa ya kugusa kwenye koni ya kati. Maserati haijajiruhusu pointi dhaifu kwa suala la kiasi cha mizigo - shina la kina linashikilia kama lita 500. Taa za Bi-xenon, tofauti ya axle ya nyuma ya kujifungia na maambukizi ya moja kwa moja ya ZF yenye kasi nane pia ni ya kawaida.

Kwa kustarehesha zaidi kuliko mpangilio wa mchezo, Maserati ya tani mbili husalia upande wowote kupitia pembe na inaweza kuelekezwa kwa usahihi kutokana na uelekezaji wa moja kwa moja. Ukosefu wa mfumo wa kuendesha magurudumu yote katika toleo la majaribio haipaswi kuchukuliwa kama hasara - mchanganyiko wa mwisho wa nyuma wa Ghibli na torque kubwa ni hali bora kwa drifts zinazodhibitiwa za kusisimua, ambazo, kwa upande wake, ziko sawa kabisa. . na matarajio ya Maserati.

Na wengine wanasema kuwa wamechoka na gari za dizeli ..

Hitimisho

Maserati Ghibli Dizeli

Maserati? Dizeli?! Labda! Injini ya dizeli ya Ghibli inavutia na sauti yake, inalingana vizuri sana na usafirishaji wa moja kwa moja wa ZF na ina clutch yenye nguvu. Gari hutoa raha halisi ya kuendesha gari, imetengenezwa kwa mtindo wa kipekee wa Kiitaliano na, kwa ujumla, inafaa sana katika utamaduni wa chapa hiyo. Gari inawakilisha mbadala tofauti na bora sana kwa mifano maarufu kutoka sehemu ya juu ya darasa la kati.

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: Miroslav Nikolov