Ndogo lakini wazimu - Suzuki Swift
Swift imekomaa, imekuwa nzuri zaidi, vizuri zaidi na ya kisasa zaidi. Ina vipengele vyote ili kuhakikisha inaendelea mafanikio ya kizazi kilichopita cha gari hili bora la jiji.
Hiki ni kizazi cha tano cha mashujaa wa mijini kutoka Japani. Toleo la awali, lililoanzishwa mwaka 2004, lilipata karibu watu milioni 2 waliojiandikisha. Haya ni matokeo bora. Na labda ndiyo sababu Swift mpya (kabisa) ni sawa (kabisa) na mtangulizi wake.
Mabadiliko katika kuonekana hayashtui hata Orthodox kubwa zaidi. Vipengele vya Mwepesi sasa ni vikali zaidi na vinabadilika. Oh, hii facelift - "kunyoosha" mistari ya headlights, bumpers na madirisha upande. Mwepesi, akiwa nyota wa eneo hilo, alifanyiwa matibabu ili kurejesha sura yake isiyo mbaya hata kidogo. Ni karibu sawa, lakini ilichukuliwa kwa uzuri wa leo. Gari ilipata uzito kidogo - ikawa 90 mm kwa muda mrefu, 5 mm pana na 10 mm juu. Gurudumu yenyewe imeongezeka kwa 50 mm. Uwiano ulibaki sawa, kama vile sehemu fupi za mbele na nyuma. Ilitakiwa kuwa na sura sawa ya zamani na sura ya mwili, lakini kuingilia kati kidogo kwa mtengenezaji wa "scalpel" kuruhusiwa Swift kuendelea kushiriki katika biashara ya maonyesho ya magari kwa ufanisi iwezekanavyo.
Wataalamu wa picha sambamba walitunza mambo ya ndani ya nyota yetu ya jiji. Ninaweza kusema nini - tajiri zaidi. Anachukua viganja kutoka kwa limousine kuu ya Suzuki, Kizashi, ambayo iko juu. Kwa mtazamo wa kwanza, ni ya kuvutia na ya kuvutia, lakini kwa ukaguzi wa karibu inapoteza kidogo. Vipande vya vipande vya fedha hupitia mlango wa dashibodi na kukata maeneo ya plastiki giza, na pamoja na mazingira ya vent, ongeza mguso wa kisasa kwa mambo ya ndani. Pamoja na jopo la redio la giza na kuingiza plastiki kwenye usukani. Ndiyo, ambapo ni vigumu si kugusa, lakini unaweza kujisikia ubora mzuri wa nyenzo na texture yake ambayo ni ya kupendeza kwa kugusa. Viyoyozi na visu vya redio ni rahisi kutumia, ingawa hizi ni ngumu sana. Kila kitu kiko mahali. Mbali na kipengele kimoja muhimu - "fimbo" ya kudhibiti kompyuta ya kawaida kwenye ubao. Inatoka kwenye jopo la chombo, na kubadili kazi za kompyuta, unahitaji kuweka mkono wako kupitia usukani. Kweli, inaonekana, uamuzi kama huo ulipaswa kuhakikisha akiba kubwa, kwa sababu ni ngumu kupata sababu nyingine nzuri ya kufichuliwa wazi kwa ukosoaji kutoka kwa waandishi wa habari wa magari wasio na huruma. Kwa upande mwingine, wanawake mara kwa mara hutumia taarifa kama vile wastani wa matumizi ya mafuta, na gari hili kimsingi linaelekezwa kwao. Jinsia ya haki hakika itathamini na kutumia sehemu nyingi tofauti za kuhifadhi. Hakuna mahali pa kuweka iPod, simu, glasi na hata chupa kubwa zaidi kwenye mlango.
Ingawa usukani uliweza kubadilishwa katika ndege moja tu katika toleo la majaribio, unaweza kupata nafasi nzuri kwa urahisi. Hatuketi juu sana, lakini mwonekano wa pande zote, muhimu sana kwa ujanja wa mijini, ni bora. Nje, viti vinafanana na vile vilivyowekwa katika kizazi kilichopita, ni vizuri zaidi na wasaa. Shukrani kwa gurudumu lililopanuliwa, abiria wa nyuma hawatateseka sana wakati wa safari fupi. Nyuma yao ni sehemu ya mizigo iliyoongezeka kwa lita 10, sasa ina uwezo wa kuvutia sana wa lita 211, ambayo, wakati viti tofauti vya nyuma vinakunjwa, huongezeka hadi lita 892.
Riwaya kamili katika Swift ni injini yake. Injini ambayo bado inatamaniwa kwa asili sasa ina uhamishaji wa 1242 cc. cm (hapo awali 3 cc), lakini pia aliongeza 1328 hp. na 3 Nm kamili (2 Nm tu). Kama unavyoona, Suzuki haijakubali mwelekeo wa subcompact-plus-turbo. Na labda hilo ni jambo zuri, kwa sababu asili inayotarajiwa ya kitengo inafafanua Swift na kuitenga na wasafirishaji wengine wa jiji. Ili kukuza hp 2 kamili, injini lazima isokezwe hadi 118 rpm. RPM na kuongeza kasi ya nguvu huhitaji unyogovu wa mara kwa mara wa lever ya kuhama. Huyu anafanya kazi vizuri, ana kiharusi kifupi na hufanya kazi kwa usahihi, kwa hivyo ujanja wa haraka na wa fujo, unaofuatana na mngurumo (usio wa kusisimua) wa mitungi minne, ni ya kufurahisha sana. Sekunde 94 hadi 6 km / h sio ya kushangaza, lakini katika jiji hatuzidi 11 km / h. Ukweli? Hata kwa kuendesha gari kubwa, matumizi ya mafuta katika makazi hayatazidi lita 100. Kwa wastani, unaweza kupata kama 70 l / 7 km. Kwenye wimbo kwa kasi ya tarakimu tatu, Swift itafanya chini ya lita 5,6 kwa kilomita 100. Katika safari ndefu (ndio, tulijaribu Swift hapa pia), sauti ya injini isiyo na sauti nzuri inasikika, ambayo haiwezi kuzamishwa hata na muziki kutoka kwa spika za ubora wa chini.
Gurudumu fupi na uzito mdogo hutoa utunzaji bora. Kuendesha Mwepesi kwenye barabara za nchi zenye vilima kunaweza kufurahisha sana. Uendeshaji ni sahihi, na hauna (kama kisanduku cha gia) sifa ya nyama ya nyama ambayo inaweza kumvuta dereva, lakini sivyo ungetarajia kutoka kwa mashine kama hii. Miteremko midogo inakupa ujasiri na inakuhimiza kucheza na fizikia. Ndio, matuta makubwa hupitishwa kwa watu kwenye gari, lakini hii ndio bei ya utunzaji bora na uvutaji.
Na ni bei gani unapaswa kulipa kwa Swift 1.2 VVT yenye milango miwili? Gharama ya haraka katika kifurushi cha Comfort kutoka PLN 47. Mengi ya? Badala yake, ndiyo, lakini tu kwa muda mrefu kama hatuwezi kuacha kwenye vifaa vya kawaida. Hutaacha kujiuliza jinsi mifuko saba ya hewa inavyoingizwa kwenye gari dogo kama hilo, na tayari utasoma kwamba linapokuja suala la usalama, Swift pia inatoa mifumo ya udhibiti wa utulivu, udhibiti wa traction na usaidizi wa dharura wa breki. Vipi kuhusu faraja, unauliza? Vizuri, mfuko wa msingi ni pamoja na hali ya hewa, redio na CD, udhibiti wa redio kutoka usukani na vioo na umeme kubadilishwa na joto. Naam, kama unavyoona, Suzuki haitaki kushindana na Wafaransa au Wajerumani kwa bei. Hii ni gari kwa watu wa kisasa ambao wanaendelea na wakati, ambao faraja, urahisi na usalama, badala ya uchumi, ni kipaumbele hata katika gari ndogo la jiji.
