Mahindra XUV500 2012 mapitio

Mara tu unapoelewa dhihaka zinazotabirika na harufu ya plastiki ndani, Mahindra XUV500 mpya ni kitu kinachostahili kutoka kwa mtengenezaji mkuu wa India - miaka nyepesi mbele ya Pik-Up ute mbaya sana.

Bei ya

Bei zikiwa na kuanzia $30,000 hadi $33,000 kwa magurudumu ya mbele na magurudumu yote mtawalia, wanunuzi hupata magari mengi kwa pesa hizo, lakini si kwa bei ya chini.

XUV mpya ya kompakt (SUV) inachukua washindani wa hali ya juu katika sehemu ndogo ya barabara laini na inakuja kwenye pambano lililojaa vitu vyema ambavyo huongeza mvuto wake kwa kiasi kikubwa.

Mpya

Hii ni gari mpya kabisa kwenye jukwaa jipya na maambukizi mapya kutoka kwa Mahindra yenyewe, ambayo pia inamiliki kampuni ya Kikorea SsangYong.

Tayari unaweza kuona uchavushaji tofauti kutoka upande wa SsangYong hadi Mahindra. Injini inahisi kama SsangYong kuendesha, na mambo ya ndani, ikiwa ni pamoja na mfumo wa kufunga mlango, yanajulikana. Mwili wa monocoque ni takriban saizi sawa na RAV4, lakini kubwa kidogo kwa ndani ili kubeba safu ya tatu ya viti vya benchi saba.

Viti Saba

Hiyo ni kazi nyingi sana katika gari lisilo kubwa sana, lakini zote zinafaa vizuri, shukrani kwa sehemu kwa paa la wima la nyuma na lango la nyuma. Gari linaonekana kuvutia barabarani, bila shaka, si la kudanganya kama Pick-Up.

Tazama

Ni pukka nzuri, haswa mbele na pande. Kwa sifa yao, Mahindra wameunda mtindo wao wa XUV na ni tofauti. Lakini mambo ya ndani yamepitwa na wakati kwa mtindo na utendakazi, yanaonekana kuwa ya zamani - kama vile juhudi za awali za Kikorea na Malaysia katika muundo wake, vifaa na utendakazi.

Ingawa ni jambo la kurudisha nyuma, ina teknolojia nyingi za kisasa kama vile udhibiti wa sauti, Bluetooth, na ilikaa nav kati ya orodha yake kuu ya vitu vyema. Mbao bandia inaonekana nyororo kidogo, na inafaa kwa dashibodi haina dosari. Utahitaji miwani ili kuona maandishi madogo kwenye vidhibiti vilivyo kwenye chumba cha marubani, vikiwekwa juu na midundo ya kisasa-lakini ya hali ya juu inayotoka mbele ya usukani.

Faida

Mahindra aliweka upholsteri wa ngozi wa toni mbili kwenye gari, pamoja na udhibiti wa hali ya hewa, kidhibiti shinikizo la tairi, taa za otomatiki na wipers, na mfumo mzuri wa sauti. Baadhi ya vitendaji vya skrini ya kugusa vimetolewa.

IJINI

Injini ya uzalishaji mwenyewe, pamoja na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita. XUV inauzwa kwa aina mbili, gari la gurudumu la mbele na gari la magurudumu yote, na kiwango kimoja tu cha juu cha W8. Dizeli ni turbo ya jiometri ya lita 2.2 na nzuri kwa 103kW/330Nm ya nguvu - hakuna malalamiko hapa. Uchumi wa mafuta ni lita 6.7 zinazoheshimika kwa kilomita 100 kwa modeli yenye kilo 1785 ya kuendesha magurudumu yote na mfumo unaohitajika.

Usalama

Usalama umekadiriwa kuwa nyota nne na shukrani za ANCAP kwa sehemu ya mifuko sita ya hewa, udhibiti wa uthabiti na mfumo wa kuzuia kupinduka.

Kuendesha

Inafurahisha kupanda, vizuri katika sehemu kama yai la kuhani. Kuna mfumo wa kijinga wa kuanza/kusimamisha ambao unaweza kudanganyika kirahisi na kusitisha halafu usianze tena bila kusimama kabisa. Lakini injini yenyewe ina mvutano wa kutosha kwa revs za chini, zikisaidiwa na gearing nzuri kutoka kwa sanduku la mwongozo wa mpira.

Gari letu la majaribio lilikuwa na sauti ya kuudhi ya uwasilishaji kwa kasi ya 80-110 km/h. Mahindra ni jambo la busara kuendesha gari, mbaya kidogo, shule ya zamani kidogo kwa kweli. Lakini ni ya vitendo, ina eneo bora la kugeuza na kukunja viti vya gorofa kwa urahisi. Tunaamini kuwa umbali wa kilomita 1000 utafikiwa.

Ina misingi ya kuwa nzuri sana - inahitaji tu laini zaidi kuisuluhisha.