Jaribu gari la Mahindra KUV100 na XUV500: wachezaji wapya

Jaribio la kwanza la gari mbili mpya kwa soko la Kibulgaria

Kimsingi, umma wa Bara la Kale mwanzoni ulitumika kutibu na kutokuamini bidhaa za nchi ambazo Wazungu walizingatia za kigeni kulingana na magari yaliyoundwa ndani yao. Kwa kweli, wakati upendeleo huu unapoelekezwa dhidi ya idadi kubwa ya nakala za aina zote za aina maarufu za chapa maarufu, angavu, rangi, iliyofanikiwa au isiyofanikiwa, iliyotokwa na kampuni maarufu na zisizojulikana za Wachina, wasiwasi unaonekana kuwa wa haki. Walakini, kutarajia kwamba kampuni ambayo, kwa mfano, hapo awali ilikuwa ikihusika katika utengenezaji wa maduka, kuziba au, bora, viyoyozi au majokofu, kuanzia leo hadi kesho, itafanya gari la kuvutia na mtindo wake ni mjinga mdogo. Kwa kuongezea, wakati sababu ya kuamua kuunda mfano ni faida tu, na ujuzi wote unaonyeshwa katika kunakili suluhisho na fomu zilizoundwa na chapa zingine. Walakini, ukweli ni kwamba wachezaji wengi wakubwa nchini China wanajifunza haraka kushangaza na kwa njia nyingi wanaanza kupata washindani wao wa Korea Kusini kwa ubora wa bidhaa. Kwa hivyo Dola ya Mbingu bado haijakua sababu muhimu katika ulimwengu wa magari, na hakuna shaka juu yake.

India - Tarajia Yasiyotarajiwa

Inavutia sawa ni kesi ya mifano iliyotengenezwa India, kwani tasnia ya magari ina utamaduni thabiti katika nchi ya pili yenye idadi kubwa ya watu ulimwenguni. Watengenezaji wengi mashuhuri ulimwenguni wana vifaa vyao vya utengenezaji nchini India na ubora wa kampuni hizi nyingi ni bora. Inatosha kutaja mifano ya kitengo cha Hindi cha Honda, au Maruti Suzuki, kuonyesha ukweli kwamba baadhi ya magari ya kuaminika ni kweli yaliyotengenezwa katika nchi hii. Bidhaa za mitaa pia zinajivunia utajiri wa zamani na mahiri, Mahindra na Tata wamesimama kati ya chapa za jadi za soko la India. Kweli, mtu hawezi kushindwa kutaja Balozi wa ibada wa Hindustan, ingawa, kwa bahati mbaya kwa wengi, hii tayari iko zamani.

Mahindra ni mtengenezaji na zaidi ya miaka 70 ya historia

Katika kesi hii, tutazungumzia kuhusu Mahindra. Historia ya kampuni ina zaidi ya miaka 70. Ilianzishwa mwaka wa 1947, kampuni ina uzoefu mkubwa katika kubuni na utengenezaji wa SUV na aina mbalimbali za magari ya kitaaluma. Ukweli wa kuvutia katika suala hili ni kwamba Mahindra kwa sasa ndiye kiongozi wa ulimwengu katika utengenezaji wa matrekta. Leo, brand ina aina mbalimbali za mifano, mifano 13 kwa jumla, ikiwa ni pamoja na wale walio na gari la umeme kikamilifu. Mbili ya mifano hii tayari inapatikana kwenye soko la Kibulgaria kutoka kwa kuingiza bidhaa rasmi katika nchi yetu, Astreco Motors, tangu vuli iliyopita. Tunazungumza juu ya crossover ya bei nafuu zaidi nchini Bulgaria - KUV100 ndogo na bei ya kuanzia ya BGN 22. Na mfano wa viti saba vya barabarani XUV490 na gari la mbele au mbili, bei ambazo, kulingana na urekebishaji na vifaa, huanzia 500 hadi 40 leva. . Katika siku zijazo, inatarajiwa kupanua anuwai ya bidhaa katika soko la ndani.

KUV100 - ndogo, agile na bei nafuu

Kwa asili, KUV100 ni mfano mdogo wa darasa, umewekwa tu kwenye stilts. Kwa watu wanaotafuta gari la jiji la bei nafuu na wanathamini nafasi ya juu ya kuketi, mtindo huo ni mbadala mzuri wa kuvutia kwa baadhi ya washiriki wa gharama kubwa zaidi wa darasa hili. Kwa urefu wa mwili wa mita 3,70 na upana wa chini ya mita 1,75, mfano huo ni ngumu sana, ambayo, pamoja na uendeshaji bora na mwonekano mzuri kutoka kwa kiti cha dereva, inafanya iwe rahisi kuingia kwenye mkondo wa jiji. Inaweza kuzingatiwa kuwa mabadiliko ya muda mrefu sio nguvu za mfano, na kelele kali ya aerodynamic na kugonga kwa kasi kwa antenna kwenye paa kwa kasi ya zaidi ya kilomita 120 kwa saa hufanya kama breki ya asili kwenye harakati za kasi kubwa. Usanidi wa chasi ni mfano wa muundo wa barabara mbaya, kumaanisha kuwa hufanya kazi nzuri zaidi ya kuondoa matuta ya aina yoyote. Bila kusema, ubora kama huo wa KUV100, pamoja na kibali kikubwa cha ardhi, ni faida kubwa kwa mfano. Hifadhi hiyo, ambayo imekabidhiwa kwa injini ya petroli ya kwanza kabisa ya Mahindra ya uzalishaji wake yenyewe, inastahili maneno mazuri. Imeundwa hasa kutokana na aloi ya alumini, injini ya kiasili ya lita 1,2 ya silinda tatu inarudi juu na kuvuta vizuri ajabu. Bila shaka, maambukizi ya kasi ya tano yaliyofikiriwa vizuri, yanayodhibitiwa na lever ya gear ya kasi iko kwenye console ya kituo, pia huchangia kwenye mienendo ya kupendeza.

XUV500 - wasaa, nje ya barabara, hadi viti saba

Kwa upande mwingine, XUV500 ni mojawapo ya mifano maarufu zaidi ya SUV nchini India. Na kwa kweli kuna sababu ya hii - gari yenye uwezo wa hadi viti saba ni ya kuvutia barabarani na kwenye eneo mbaya. Uzoefu wa kuendesha gari ni wa kawaida wa SUV ya shule ya zamani iliyotengenezwa vizuri - mfano hukaa vizuri barabarani, hupanda kwa raha, huegemea wazi lakini sio sana kwenye pembe, na hutoa shukrani nzuri sana kwa usafirishaji wa pande mbili, unaotolewa kwa ada ya ziada. ya 5000 BGN. Uendeshaji huu unaendeshwa na turbodiesel ya lita 2,2, ambayo tunaijua kutoka Ssangyong (chapa ya Korea Kusini imekuwa ikimilikiwa na Mahindra kwa miaka kadhaa). Kitengo cha kujiwasha kina toni tofauti ya dizeli na hutoa mvuto wa kuvutia katika karibu njia zote za uendeshaji. Upungufu pekee wa kweli ambao tunaweza kutaja katika suala la gari la hasira na la ufanisi ni sanduku la gia la kasi sita.

Katika kilele chake, XUV500 inakuja na vifaa vya kupindukia, pamoja na ngozi ya ngozi na hata mfumo wa burudani wa kiti cha nyuma na skrini za rangi zilizojumuishwa nyuma ya vichwa vya mbele. Vinginevyo, wingi wa ujazo wa ndani ni kiwango cha marekebisho yote, kwa hivyo mtu yeyote anayejali zaidi juu ya utendaji na sifa za kimsingi za gari anaweza kufikia bei nzuri zaidi kwa kiwango cha leva 45-50.

Bado hatujaona jinsi umma katika nchi yetu utakavyoshughulika na bidhaa za jitu kubwa la India Mahindra, lakini jambo moja ni hakika: utofauti wa soko ni muhimu kila wakati.

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra