Jaribu Mioto ya Kichawi: Historia ya Teknolojia ya Compressor III

20s na 30s ya karne iliyopita - umri wa dhahabu wa compressors

Kama ilivyotajwa katika sehemu iliyopita, wakati fulani, wabunifu wa injini wanagundua kuwa, wakati wanahalalisha kusudi lao, compressor ya mitambo ina shida moja kubwa - inahitaji nguvu nyingi kuchukuliwa kutoka kwa crankshaft ya injini kuiendesha. Kwa kawaida, hii haina kuongeza akiba, kinyume chake, katika mazoezi, kinyume chake ni kweli. Walakini, vinginevyo injini zingekuwa kubwa. Compressors ni fursa kwao kuwa na nguvu zaidi tu wakati wanaihitaji, na katika miaka ya XNUMX na XNUMX, compressors mitambo imeonekana kuwa njia pekee na ya lazima kwa ujumla ya kujenga injini za petroli zenye nguvu - ilikuwa umri wao wa dhahabu wa kupanda. historia kama "zama za compressor".

Ilionekana mwishoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia na ilikuwa gari la kwanza la kikandarasi kushindana katika mbio kuu. Fiat, lakini maendeleo ya kwanza yalikuwa Daimler na yalianza 1921. Compressor ya Mizizi imeunganishwa na injini kupitia kiunganishi cha diski nyingi na haitumiwi kila wakati (kanuni hiyo ilitumiwa katika mizunguko ya kisasa ya mitambo, lakini bila kuzima kabisa, lakini kwa kubadili kifaa kuwa "bypass" mode). . Wakati rubani anaamua kuwa anahitaji nguvu ya juu zaidi, anakandamiza kanyagio cha kuongeza kasi hadi sakafuni na kushikilia clutch, na utaratibu maalum wa uunganisho huwasha valvu ambayo hurekebisha njia nyingi za ulaji ili hewa safi ilazimishwe na compressor kabla ya kupita kupitia iliyoundwa maalum. kabureta za mbele chini ya shinikizo. Mfumo huu ulianzishwa kwanza na mtoto wa Gottlieb Daimler, Paul Daimler na kukamilishwa na Ferdinand Porsche. Shukrani kwa uvumbuzi wa wabunifu kama hao katika miaka ya 1926, compressors ikawa sehemu ya kipaumbele ya mpango wa mbio za Daimler, na shukrani kwa ukweli kwamba zilitolewa kwa wapenda magari matajiri (karibu magari yote ya michezo ya kampuni wakati huo hayakuweza kufikiwa kabisa. kwa raia wa kawaida). ) sio tofauti sana na mifano ya michezo, basi aina nyingi za mfano wa kampuni zinaundwa na magari yenye vitengo vya compressor. Kuunganishwa kwa Daimler na Benz katika 24 kulitoa msukumo mpya kwa maendeleo ya teknolojia ya compressor, na uwezo wa kiakili wa pamoja ulisababisha kuundwa kwa ubunifu wa kiufundi ambao ulikuwa wa kipaji kwa wakati wao. Mfano wa kwanza wa kazi bora hizi za kiteknolojia ni injini ya silinda sita ya 100/140/1926. Mfumo wa kuashiria wa nambari tatu nchini Ujerumani ulianza wakati huo - ya kwanza ni "nguvu ya kifedha" ya gari, ya pili inaonyesha nguvu ya juu bila compressor, na mwisho ni nguvu halisi na compressor juu. Kwa hivyo mifano ya uzalishaji K (kutoka Kurz ya Ujerumani, "fupi") ilizaliwa miaka 6,24 na kiasi cha kufanya kazi cha lita 24 na jina 10/160/1927, na S (kutoka "Sport") miaka 6,78 kutoka 26, 120. - injini ya lita, compressor ya nguvu ya juu, carburetors mbili na uteuzi 180/1928/27. Mnamo 140, SS ya hadithi (kutoka Super Sport) 200/27/170 na SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 ilionekana, na mnamo 7,1 - SSKL ya kushangaza (kutoka Super Sport Kurz Leicht) ). "L" inatoka kwa "leicht" ya Kijerumani, "mwanga") - toleo nyepesi na uwezo wa 0,85 hp. Na. na injini sawa ya 1931-lita, lakini kwa shinikizo la compressor iliongezeka hadi XNUMX bar. Akiwa na gari hili, Rudy Caracciola alishinda kila mbio alizoingia mnamo XNUMX.

Wanamitindo hawa wameshinda tuzo nyingi za kifahari kwa Ujerumani, lakini sio wawakilishi pekee wa "zama za compressor". Wanastahili kuandikwa kwa herufi za dhahabu katika historia ya mifano ya magari, pia huunda chapa kama vile Alfa Romeo, Bugatti na Delage. Ubunifu huu wa uhandisi wa karne nyingi huhitaji mafuta maalum ili kufanya kazi vizuri katika matoleo ya mbio, kwa sababu hakuna petroli inayojulikana hadi wakati huo inayoweza kuhimili shinikizo la kichaa na halijoto kwenye mitungi. Mwishowe, wabunifu waligeukia njia pekee inayojulikana ya kuzuia milipuko na waliamua kutumia "mchanganyiko wa kuzimu" wa pombe, benzini ya syntetisk na kiasi kidogo cha petroli.

Kilele cha maendeleo ya teknolojia hizi kilikuwa kupanda kwa mamlaka ya Hitler. Akiwa amedhamiria kuushawishi ulimwengu kuhusu "mamlaka kuu" ya taifa la Aryan, anaelekeza kiasi kikubwa cha ruzuku za serikali kwa wazalishaji wa Ujerumani. Mercedes-Benz na Auto Union. Hali kama hiyo inajitokeza katika Italia ya Kifashisti, ambapo timu ya Alfa Romeo inayoungwa mkono na serikali imeanza kutengeneza aina mbalimbali za injini za silinda 8, 12 na 16. Matokeo ya kuongezeka kwa kiteknolojia ni, kwa kweli, ya kushangaza, na watu wanaoendesha monsters wa mbio ni wa kushangaza - kizuizi cha mashine ya kilo 750 na 645 hp. Kijiji hicho, ambacho kinakabiliwa na barabara yenye upana wa sentimeta 17 pekee na kimejengwa kwa umbali usio na kikomo kutoka kwa matairi ya kisasa ya teknolojia ya hali ya juu, kinahitaji ujasiri usio wa kibinadamu, nguvu na kujitawala.

Mashujaa wa enzi hii walikuwa magari ya kipekee kama vile Ferdinand Porsche's 16-cylinder Auto Union au mfululizo wa kazi bora kama vile W25 na W125, iliyoundwa na Dk. Hans Niebel katika ofisi ya usanifu ya Mercedes. W125, kwa mfano, ina injini ya kutisha ya 5663 cc yenye 645 hp. Na. na torque ya 850 Nm. Kwa ajabu hii yenye uwezo wa kasi ya juu ya 300 km/h kama kawaida na 400 km/h na paneli za aerodynamic, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch na Hermann Lang lazima washindane kwa umbali wa hadi kilomita 500. Sio chini ya kushangaza ni mbio za baadaye za Mercedes W154, ambayo inaonekana baada ya kuanzishwa kwa kikomo cha lita 3,0 na kufikia nguvu ya "vigumu" 450 hp. s., na maendeleo ya injini za compressor haziacha hata baada ya kuanzishwa kwa kikomo cha uhamishaji wa joka hadi lita 1,5. Hii ilisababisha kuanzishwa kwa W165 na injini ya silinda nane yenye umbo la V, na kufikia 254 hp. kwa 8000 rpm, na Waitaliano kutoka Alfa Romeo na Waingereza kutoka Bentley, Riley na MG. Kama ilivyoelezwa tayari, katika miaka ya ishirini, magari ya mbio na uzalishaji yalitofautiana tu katika fanicha na maelezo mengine yanayoonekana kuwa madogo, lakini katika miaka ya thelathini, magari ya michezo hayana uhusiano wowote na akili ya kawaida au uzalishaji wa wingi. Mojawapo ya tofauti ndogo katika mwelekeo huu ni Mercedes 540K ya kutisha, ambayo mashine ya uenezi iligeuka kuwa moja ya nembo za Reich ya Tatu.

Mashine za compressor pia zilichukua hewa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, na ingawa mabadiliko ya sheria ya Gran yaliwaondoa polepole kwenye barabara za ndege baada ya mwisho wake, dinosaur za mwisho za Enzi ya Compressor hazikuangaza kwa mwanga hafifu kuliko mababu zao wakubwa. Mnamo 1947, kwa mfano, Ferry Porsche iliunda injini ya kisasa, iliyopozwa hewa, yenye silinda 1500 na camshafts nne na uhamisho wa 296 cc. Cm, ambayo, kwa shukrani kwa compressors mbili za hatua mbili, hufikia 400 hp. na., na kwa mipangilio inayofaa inaweza kutoa elfu 1,5. Mwisho wa mwisho wa enzi hii ya kiteknolojia ulikuja miaka mitatu baadaye na uliwekwa alama na uundaji wa kushangaza wa BRM (British Racing Motors), iliyo na injini ya 16-lita V1951 na mbili. shinikizo la silinda ya centrifugal ya hatua mbili. Baada ya hayo, compressors za mitambo ziliacha Mfumo wa 1 wa 70, milele, na hatua kwa hatua wakahamia motorsport nyingine za kigeni na sekta ya magari ya serial. Wakati wa magari ya anga ulikuja kwenye viwanja vya mbio, na vifaa vya kulazimishwa vya kuongeza mafuta vilianza kutumika tu katika miaka ya 1905 kwa namna ya kitengo kingine, kinachojulikana leo, patent ambayo ilisajiliwa nyuma mwaka wa XNUMX ... Turbocharger.

Nje ya nchi, kila kitu kimekuwa tofauti kabisa na kile kilichokuwa kwenye Bara la Kale, na compressors za mitambo zimehifadhi nafasi zao katika mbio za toroli zilizopita kwa muda mrefu. Hata hivyo, hatimaye walibadilishwa na turbocharger, na baada ya katikati ya miaka ya 50, kupata compressor ya mitambo kwa namna yoyote katika injini ya petroli ilizidi kuwa vigumu.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

Ni wakati wa kurudi nyuma kwa muda na kufuata maendeleo ya turbocharger, teknolojia ambayo ni sehemu muhimu ya magari ya kisasa, lakini katika miaka ya ishirini na thelathini ya karne iliyopita bado ni changa na haina jukumu kubwa. licha ya asili yake ya busara sana. Kwa kweli, kitengo hiki cha kushangaza kilizaliwa mara tu baada ya kuzaliwa kwa gari yenyewe - mnamo Novemba 13, 1905, mhandisi wa Uswizi Alfred Buchi alipokea hati miliki chini ya Nambari 1006907 ya Ofisi ya Patent ya Shirikisho la Merika kwa wazo lake la \uXNUMXb\ uXNUMXbkuchanganya turbine ya gesi na compressor na injini ya mwako wa ndani. kuungua.

(kufuata)

Nakala: Georgy Kolev