Jaribio la BMW 550i

BMW M5 itapokea V8 yenye nguvu zaidi kwenye safu, gari-la-gurudumu zote na kuzidi mtangulizi wake kwa kila kitu. Ajabu ni kwamba toleo la juu-tano la sasa na jina la Utendaji la 550i M tayari lina nguvu na kasi zaidi kuliko emka ya awali.

Stika iliyo na kikomo cha kasi cha 240 km / h imewekwa kwenye handaki kuu ya sedan, na kwenye autobahn isiyo na kikomo tunaendesha kwa kasi kidogo kuliko 100 km / h - kwa sababu ya hali ya hewa na matengenezo mengi kwenye barabara kuu katika Karibu na Munich, hali ya kuendesha gari mpole sana imewekwa. Shutter ya kamera ya barabarani inaangaza kwa hila - nikigundua onyesho na kikomo cha 80 km / h, mara moja nilipata faini ya euro 70.

"Tano" na kiambishi awali cha Utendaji cha M katika masafa kilionekana kwa mara ya kwanza, lakini tayari kulikuwa na magari mengine yanayofanana kwenye laini. Chumba cha korti cha BMW M haitoi tu matoleo ya haraka zaidi ya magari ya Bavaria, lakini pia vifurushi vya kibinafsi vya magari rahisi kutoka sehemu za trim na aerodynamic hadi sehemu za injini na chasisi. Na hivi karibuni, M Performance ni safu tofauti ya magari "yaliyoshtakiwa", ambayo katika safu ya safu ya mifano huchukua nafasi chini ya "emoks" halisi na hubeba jina pamoja kwenye kifuniko cha shina. Kwa hivyo kwenye gari letu, badala ya kikundi "M5", inaonekana M550i.

Nje, sedan inaonekana karibu sawa na matoleo mengine ya raia, isipokuwa kwa nyara ndogo pembeni ya shina na bomba nne za kutolea nje. Mambo ya ndani yamekamilishwa kwa kiwango cha juu kabisa, lakini haya pia ni mambo ya kawaida kabisa, yakiongezewa na usukani wa M-tatu uliozungumza, viti vya michezo na marekebisho kadhaa na jopo la vifaa vya dijiti. Tofauti na "em" halisi, BMW M550i haionekani ya kuchochea na haifanyi hivyo.

Bado, kupata risiti wakati wa kuendesha kwa mwendo wa kasi katika gari yenye uwezo wa chini ya 500 hp ni matusi mara tatu. Je! Ilifaa hata kutoka Aprili jua ya jua hadi Bavaria ya mvua, ambayo ilifunikwa na hali mbaya ya hewa? Vipuli vya theluji vyenye juisi huanguka kwenye glasi ya gari na kuyeyuka mara moja, na baharia anakualika utoke kwenye barabara kuu - ambapo kuna magari machache, njia zitakuwa ngumu zaidi, na milima ya Milima ya Austria itaonekana kupendeza zaidi na zaidi nyuma ya mawingu.

Kwenye barabara za mitaa, chanjo bado ni kamilifu, na "watano" wana bahati nzuri kifalme - kwa kupendeza, kwa raha na sio kutetereka kabisa. Hata hivyo, chassis ya 550i imewekwa tena: kibali cha ardhi kimekuwa chini ya sentimita moja, chemchemi na viboreshaji vyenye nguvu ni ngumu zaidi, na algorithms za kudhibiti kusimamishwa ni za michezo zaidi. Kwa kuongezea, injini ya silinda 8 ilifanya mwisho wa mbele kuwa mzito. Sijui jinsi sedan itaendesha kwenye barabara yenye matuta sana, lakini gari halitambui makosa madogo kabisa, pamoja na viboko vya lami.

Labda ni magurudumu ya inchi 18 ambazo Wabavaria waliweka kwa sababu ya hali mbaya ya hewa na kwa sababu ambayo ilibidi kupunguza mwendo wa kasi kidogo, lakini kumbukumbu za mipangilio ya chasisi ya gari la msingi, ambayo iliendesha vizuri sana, ni bado safi katika kumbukumbu yangu. Upandaji wenye nguvu zaidi vile vile.

Katika hali ya faraja ya chasisi, ndege yenye nguvu "tano" huenda kwa njia iliyonyooka na usukani hufanyika kikamilifu, bila kuogofya dereva aliye na majibu mkali kwa "gesi" au kwa usukani. Lakini ni muhimu kuhamasisha sedan vizuri, na yeye anajibu kwa furaha kutoa ili kuharakisha. Hali ya 550 imezuiliwa, lakini mbaya. Kuongeza kasi hutoka kwa juisi, lakini sio wakati, na ikiwa dereva anaendelea kusisitiza, basi gari hilo linamchapisha kwa furaha nyuma ya kiti chenye mnene.

Injini kubwa ya lita-V8 ina nguvu na mitambo ya mapacha na imepigwa hadi 4,4 hp. na mita 462 za newton. Huyu ndiye mrithi wa moja kwa moja wa G650, aliyeletwa kwanza mnamo 2008 kwenye X6 crossover. Sauti ni laini, yenye velvety, na hiyo ni kwa njia za kawaida. Na hata katika mchezo wa michezo, na kwa kanyagio ya gesi iliyoshinikizwa vizuri, M550i hupiga gurgles na moyo kwa moyo wote, bila kusahau kukohoa kutolea nje wakati unabadilisha kwenda chini. Wimbo! Na hata inaweza kusikia utulivu wa kushangaza ikiwa dereva anaamua ghafla kwenda tena kama kila mtu mwingine.

Mfumo wa kudhibiti uzinduzi unatoa wazo sahihi la gari ya M Performance ni nini. Unaweza kuanza kwa kuongeza kasi bila ujanja wowote maalum: kiteua sanduku la gia kwenye "mchezo", mguu wa kushoto kwenye kuvunja, mguu wa kulia kwenye gesi. Ikiwa, baada ya ishara ya bendera ya kuanza kuonekana kwenye nadhifu, ukiachilia breki, sedan itakaa kwenye magurudumu ya nyuma na kupiga risasi mbele - sio ngumu, lakini kwa uthabiti sana, ikigonga gari kwa mstari ulionyooka.

Mstari na athari ambayo matoleo halisi ya "emki" au AMG ya gari za Mercedes-Benz hupelekwa kuruka huzingatiwa sana - abiria bado hawataki kwenda nje au kutoka, lakini nguvu ya kuongeza kasi hairuhusu kuchukua vichwa vyao mbali na kichwa cha kichwa.

Jaribio hili ni la kushangaza hata kwenye barabara zenye utelezi, kwani kwa gari la magurudumu yote M550i karibu hairuhusu magurudumu kuzunguka. Inabadilishana "mia" ya kwanza kwa sekunde 4, ambayo inaweka sedan ya nguvu zaidi ya M5 ya kizazi kilichopita kwenye vile. Majaribio ya kudhibiti uzinduzi hayawezi kufanywa zaidi ya mara moja kila dakika tano, lakini mara nyingi hutaki kuzindua kivutio hiki. Mienendo ya M550i inaweza kufurahiwa kwa njia nyingine yoyote - kunyoosha kwa barabara na uthabiti wa vifaa vya mavazi vitatosha.

Hali ya Mchezo inaonekana bora kwa safari kama hizo, ambazo sedan hukusanywa, kali na kali, lakini haachi kuwa sawa. Inaonekana ya kushangaza, lakini usawa huu unapatikana bila kusimamishwa kwa hewa na kukandamiza roll - chaguzi zote mbili, lakini hazihitajiki kabisa. Sporty jerky, + ambayo kiharusi huwa na woga sana na sanduku la gia ni mbaya, haifai kabisa kwenye barabara za kawaida.

Na uendeshaji unaonekana kuwa mzuri - mzito kwa wastani, hukuruhusu kusoma gari kwa njia zozote za kuendesha. Ndio sababu kuiruka ni rahisi zaidi kuliko hapo awali, kwani mfumo wa utulivu na hali ya gari ya nyuma ya gurudumu hukuruhusu kuteleza vizuri. Inaonekana kwamba wakati wa kona, gari yenyewe inaelewa haswa pembe gani unahitaji kutikisa mkia wake, wapi kutupa msukumo na jinsi ya kuteka trajectory haswa.

Swali pekee ambalo linaacha gari lenye mchanganyiko na usawa ni kwa nini M5 halisi inahitajika sasa kabisa, ikiwa ni bora, inaonekana, haiwezi kufanywa tena. Sahihi gari la nyuma-gurudumu na "moto" wa haraka-moto? Lakini M5 mpya pia itakuwa na usambazaji wa gari-magurudumu yote, pamoja na uwezekano wa kulemaza kabisa axle ya mbele, na sanduku la gia litakuwa sawa na hydromechanical "kasi nane".

Uwezekano mkubwa zaidi, "emka" itakuwa mbaya zaidi na isiyo na msimamo, tayari kwa siku kamili za wimbo na autobahns za kweli. Lakini unaweza kujizuia kabisa kwa "mia tano hamsini", ambayo kwa uzuri na kwa hadhi inapita washindani wengi kwa suala la faraja.

Aina ya mwili	Sedani
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4962/1868/1467
Wheelbase, mm	2975
Uzani wa curb, kilo	1885
aina ya injini	Petroli, V8, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	4395
Nguvu, hp kutoka. saa rpm	462 saa 5500 - 6000
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	650 saa 1800 - 4750
Uhamisho, gari	8АКП, imejaa
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	250
Kuharakisha hadi 100 km / h, s	4,0
Matumizi ya mafuta (usawa / barabara kuu / mchanganyiko), l	12,7/6,8/8,9
Kiasi cha shina, l	530
Bei kutoka, USD	65 900

"E" dhidi ya "M"

Hii ndio ilikuwa lazima kuchukua kwa Autobahn, iliyofinywa na vizuizi. Baada ya BMW M550i yenye nguvu, sedan ya mseto iliyoitwa 530e iPerformance inaonekana kuwa tulivu, ingawa sio tofauti kabisa ya "tano". 6,2 s hadi "mamia" na 235 km / h kasi ya juu inaambatana na sifa za petroli BMW 530i.

Ina lita mbili sawa "nne", lakini katika toleo la nguvu 184, na kasi ya nane "otomatiki" ina gari la umeme la farasi 113-nguvu - mpango unaofahamika, kwa mfano, kutoka BMW 740e. Kwa jumla, kitengo hicho kinazalisha sawa hp 252 kama BMW 530i, lakini torque ya mseto iko juu (420 Nm), na uzani ni kilo 230 zaidi. Usambazaji wa uzito uko sawa, kwani betri ya traction iko mbele ya axle ya nyuma. Ni uwezo wa buti tu ulioteseka - 410 badala ya msingi wa lita 530.

Ikiwa sivyo kwa lafudhi ya hudhurungi kwenye trim ya pua ya gridi ya radi na nembo za chapa, kutambua mseto itakuwa ngumu. Kidokezo kuu kiko kwenye fender ya mbele ya kushoto, ambapo tundu la tundu la kuchaji limewekwa. Gharama ya betri ya 9,2 kWh kutoka kwa mtandao wa nyumbani kwa masaa 4,5, kutoka kwa chaja yenye ukuta - mara mbili haraka.

Lakini pia kuna chaguo la kufurahisha zaidi - kuchaji isiyo na waya, ambayo haiitaji usanikishaji maalum na inaweza kusanikishwa kwa dakika tano hata katika maegesho ya barabarani ya mgahawa. Inatosha kupiga jukwaa la kuchaji na sehemu ya mbele ya gari na kuweka kifaa kwa usahihi, kufuatia msukumo wa mfumo wa media. Kujaza mafuta kamili hakutachukua zaidi ya masaa matatu.

Mienendo ya mseto sio ya kushangaza, lakini kwa kulinganisha tu - baada ya M550i na baritone yake ya velvet "nane" na utaftaji wa twin-turbine ya kuteketeza, BMW 530e inajulikana kama ujasiri wa kuendesha tu. Kuongeza kasi ni nguvu, na mabadiliko kutoka kwa petroli kwenda kwa umeme na kinyume chake wakati wa kwenda ni karibu kutoweka. Inawezekana kuamua ni ipi kati ya injini zinazofanya kazi tu na mabadiliko kidogo kwenye msingi wa kutetemeka, na hata wakati huo, ikiwa unasikiliza kwa karibu zaidi. Lakini mitetemo ya injini haitoshi kwa asili hii - injini ya silinda nne inasikika sawa.

Lakini katika hali ya umeme tu, sedan haina kuwa bum. Vipimo vinaahidi kilomita 50 kwenye umeme, na chini ya hali nzuri, matokeo haya yanaweza kufikiwa. Kwa hali yoyote, katika hali ya autobahn kwa kasi inayoonekana zaidi ya kilomita 100 / h kwenye betri, gari lilifunikwa zaidi ya kilomita 30. Na hii ndio kesi wakati mseto haimaanishi mienendo iliyozuiliwa au maelewano mengine - gari kama hilo linaweza kuitwa BMW "tano" halisi.