Gari la mtihani VW Polo vs Skoda Rapid

Kuna vyuo vikuu vingi vizuri, na kuna Princeton na majengo mengine ya zamani yaliyofunikwa na ivy. Kuhitimu kutoka hapa kunahakikishia nafasi nzuri, unganisho na snobbery kidogo. Ukiangalia sehemu ya kidemokrasia zaidi ya soko la gari, basi kutakuwa na nafasi ya kugawanywa katika maeneo ... 

Kuna vyuo vikuu vingi tu vyema, lakini kuna Princeton na majengo mengine machache ya zamani yaliyofunikwa na ivy. Kuhitimu kutoka hapa kunahakikisha nafasi nzuri, miunganisho na upuuzi kidogo - hata baada ya vitabu hivi vyote kuhusu watu kuzaliwa sawa. Ikiwa unatazama kidemokrasia zaidi ya makundi ya soko la gari, basi kuna mahali pa mgawanyiko katika madarasa.

Yote huanza na wale ambao kila mtu hucheka, halafu wanakwenda kununua - "Ladas" na magari ya Wachina. Kiwango kinachofuata cha mtazamo wa chapa: Hyundai Solaris / Kia Rio, ambaye alifundisha ulimwengu kuwa gari la bei rahisi linaweza kuwa nzuri. Hapa kuna Wafaransa wanaojaribu kufanya vivyo hivyo bila mafanikio kidogo. Na mwishowe, Volkswagen Polo, ambayo inacheza hadhi ya nchi ya utengenezaji kutoka ligi kuu ya Uropa na, kwa kweli, chapa yenyewe. Kwa Kijerumani, hata hivyo, na lafudhi tofauti ya Kicheki, inasema Skoda Rapid, ambayo ilionekana wakati ambapo sedan ya Polo tayari ilikuwa tayari inahitaji sasisho. Na alimngojea, na tukalinganisha Kijerumani kilichosasishwa na jukwaa la Kicheki.

Sensorer za maegesho ya mbele, dashibodi angavu, sauti nzuri na usukani wenye mazungumzo matatu - hii ni Polo kweli? Katika bustani ya waandishi wa habari, muuzaji aliyesasishwa zaidi alitolewa jioni, kabla tu ya kufunga, kwa hivyo hakukuwa na njia ya kuzingatia mabadiliko yote ya sura. Nilifika nyuma ya gurudumu karibu na usiku wa manane na baada ya kilomita kadhaa kulikuwa na tuhuma kwamba hii sio Polo, lakini Jetta. Lakini vidokezo vyote vimeweka laini za tramu kwenye Andropov Avenue - hata GAZelles, inaonekana, haipiti na kishindo kama hapa. Skoda ya kasi ya Skoda ni jambo tofauti kabisa. Kusimamishwa ni laini, kutuliza ndani, lakini kifurushi kinaonekana kuwa rahisi sana, hata katika usanidi wa juu na magurudumu ya inchi 16 na nyara ndogo kwenye mlango wa tano. Polo inachukua matumizi na maelewano, kasi - upana na mienendo isiyofikiria katika sehemu hiyo. Lakini unapaswa kuchagua nini?

Polo na Rapid zimejengwa kwenye jukwaa moja la PQ25, lakini mifano hii haiwezi kuzingatiwa ndugu mapacha. Polo Sedan iliundwa na jicho, kwanza, kwa soko la Urusi. Huko Uropa, mfano huo unauzwa tu kwa mwili wa hatchback, na mwaka mmoja baadaye kizazi kipya kitaanza huko, na itakuwa na jina tu linalofanana na Polo ya Urusi. Haraka, badala yake, ni mfano wa Uropa, utengenezaji wake uliwekwa ndani Kaluga mwaka jana. Lakini hapa kuna kitendawili: ikiwa katika soko la Urusi upunguzaji wa bajeti umechukua mizizi na mara kwa mara huanguka kwenye orodha ya uuzaji bora zaidi kulingana na AEB, basi huko Ulaya Haraka imeshindwa - mfano huo hauko hata 50 bora kwa nusu ya kwanza ya mwaka.

Polo Sedan alifanya kwanza kwenye soko la Urusi mnamo 2010, na amepata upumzishaji wa kwanza tu sasa. Uzuiaji mbaya wa sauti na kusimamishwa ngumu sana hakubadilika, lakini sedan imebadilika sana kwa sura. Na hii ni muhimu sana: katika miaka ya hivi karibuni, Polo ilianza kupoteza sehemu zaidi na zaidi ya soko kwa Hyundai Solaris na Kia Rio ya unga. Sedan ya matumizi na ya kuchosha sana imepotea kwa "Wakorea" pia kwenye orodha ya vifaa.

Sasa Polo inaonekana sawa na washindani wake. Mwisho wa mbele ni mzuri sana: kuna chrome katika edging bumper, grill kubwa ya radiator na macho mpya na xenon (haki ya viwango vya juu vya trim). Chaguo jingine ambalo haliunganishi na sehemu ya bajeti pia linaonekana nje - hizi ni sensorer za maegesho ya mbele. Katika darasa hili, hakuna mtu aliye na hii.

Kinyume na msingi wa Polo iliyosimamishwa tena, kifurushi cha Kicheki hakionekani kuwa cha zamani. Haraka ni sawa na Octavia ya zamani, ambayo inaweza kuandikwa tu kama pamoja: macho ya mstatili, mistari ya mwili ya kawaida na madirisha makubwa ya upande. Toleo la juu pia lina nyara ndogo kwenye mlango wa tano. Haraka, tofauti na Polo, ina vifaa vya magurudumu ya inchi 16 katika usanidi wa kiwango cha juu.

Matundu ya mviringo yaliyotengenezwa kwa plastiki ya bei rahisi, jopo nyeusi la kaboni nyeusi na vifaa rahisi kwa kumaliza - ndivyo polo ilibaki baada ya kupumzika tena. Mabadiliko yalichemka kwa usukani mpya wenye mazungumzo matatu na uwezo wa kuagiza chaguo na mambo ya ndani ya toni mbili. Walakini, kutafuta plastiki laini na ngozi katika sehemu ya bajeti sio sawa. Hapa, uwezo wa mtengenezaji wa kufanya kazi na kile anacho kuja mbele, kwa hivyo kuunda mambo ya ndani ya mtindo wa bei rahisi mara nyingi ni ngumu zaidi kuliko kufanya sawa katika malipo ya kwanza. Mambo ya ndani ya Haraka, kwa upande mmoja, pia sio kitu maalum - vifaa sawa vya bei rahisi na jopo la mbele la msimu. Wacheki walikaribia muundo huo kwa uangalifu zaidi. Hapa waliongeza chrome, hapa - lacquer nyeusi na walibadilisha misaada ya plastiki.

Ni rahisi sana kutofautisha Polo kutoka kwa Haraka wakati wa kwenda - na hii licha ya jukwaa la kawaida. Katika kesi ya liftback ya Kicheki, ambayo iliingia sokoni miaka minne baada ya kwanza ya "Kijerumani", chasisi ilifanyiwa marekebisho fulani. Wahandisi waliongeza gurudumu na kupanua wimbo, shukrani ambayo Rapid haikupokea tu mambo ya ndani zaidi, lakini pia utunzaji bora. Aina ya kusimamishwa kwa Rapid na Polo ni sawa (MacPherson strut mbele na boriti ya torsion nyuma), lakini kuna tofauti za kubuni kutoka kwa Polo. Kusimamishwa kumeimarishwa kwa injini nzito zaidi (Rapid inauzwa na turbodiesel huko Uropa) na kupokea baa nene za kuzuia-roll. Aidha, katika kusimamishwa kwa Haraka ya Kirusi kuna tofauti kutoka kwa toleo la Ulaya. Liftback iliyokusanyika Kaluga ina levers iliyoimarishwa na vijiti vya kufunga.

Si rahisi kutoboa kusimamishwa kwenye barabara ya vumbi: hatua hapa ni kama ile ya msalaba wa mijini. Lakini aina na saizi ya mpira hukumbusha barabara mbaya kila wakati, ambayo kwa vyovyote haiambatani na dhana ya "mfanyakazi wa bajeti": kasi ya mwisho ina kasi ya R16 na matairi laini ya Pirelli 225/45.

Volkswagen Polo ya gharama kubwa zaidi haogopi mashimo au mawimbi makubwa. Kuteleza bila uchungu, bila kupunguza kasi, unaweza karibu usawa wowote. Upungufu unaoonekana zaidi wa Polo ni breki za ngoma kwenye magurudumu ya nyuma. Suluhisho hili lilitumiwa hapa ili kupunguza gharama ya ujenzi (kwenye hatchback ya Polo, na vile vile kwenye Rapid, breki za disc zimewekwa). Kutoka kwa kasi ya chini, sedan hupungua vizuri kabisa, lakini kutoka kwa kasi ya barabara kuu ya 110 km / h inapungua kwa kusita, kila wakati unapaswa kusukuma pedal. Haraka haina shida hii: toleo la juu lina breki za diski mbele na nyuma. Wananyakua papo hapo, kama vile Octavia ya zamani, lakini ABS inaweza kufanya kazi baadaye kidogo: unaanza kuhisi kurudi kwa kanyagio hata kwenye lami yenye unyevunyevu katika njia za mijini.

Ikiwa wafanyikazi wa serikali hapo awali walikuwa na sifa za motors zenye nguvu ndogo (kumbuka, kwa mfano, Renault Symbol), sasa kila kitu ni tofauti kabisa. Rapid ya juu na 1,4-lita TSI (122 hp) na sanduku la gia la DSG ya roboti itapita kila mtu katika sehemu yake kutoka kwa kusimama. Mwakilishi wa kasi zaidi wa darasa la B (Skoda Fabia RS hahesabu) kila wakati kunachochea kuzima mfumo wa utulivu, ambao hukata traction, mara tu unapoanza kuharakisha haraka.

Tuta la Nagatinskaya, 6 asubuhi, taa ya trafiki. Karibu (kwa sababu fulani chini ya mshale) imeambatanishwa na Mercedes-Benz C180 ya zamani na rekodi kubwa nyeusi na stika ndogo ya Nürburgring kwenye dirisha la kushoto la nyuma. Vidokezo vya mwisho kwamba kutakuwa na mbio sasa. Katika gia la kwanza, "Mjerumani" ana nafasi zaidi kwa sababu ya mwendo bora na gari la nyuma-gurudumu, lakini baada ya kilomita 60 / h Mercedes alikuwa nje ya kazi: mara tu DSG ilipohamia gia ya pili, Rapid alikuwa mbele na mwili na nusu.

Kulingana na sifa za pasipoti, kasi inakua hadi 100 km / h kwa sekunde 9,5. Karibu na kukatwa, shauku hupungua polepole, lakini hifadhi ya liftback ya 200 Nm yenye uzani wa kilo 1 inatosha kuharakisha kwa kasi kutoka kwa kasi yoyote ya jiji. Polo iliyosasishwa imetulia na imepimwa, na nguvu ya kawaida inayotarajiwa ya nguvu ya farasi 230 na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi 105. Kitaalam, Polo bado ni mfanyikazi halisi wa bajeti. Toleo la juu limewasilishwa na vitengo hivi, na katika siku zijazo Volkswagen inaahidi kuanza kuuza Polo na injini kama Rapid. Toleo hilo litapokea faharisi ya GT na itasafirisha tu na DSG. Wakati huo huo, tunapaswa kuridhika na kidogo: mienendo ya uvivu katika kiwango cha 6 s hadi "mamia" na matumizi ya mafuta, kama kwa haraka haraka. Lakini injini hii ni ya kuaminika sana na haifai sana ubora wa mafuta: rasilimali ya kitengo kabla ya kukarabati, kulingana na hakiki za wamiliki kwenye vikao, ni kilomita 12,1-500.

Wakati sedan ya Polo ilipoingia kwenye soko la Urusi, iliuzwa kwa $ 5 - miaka mitano iliyopita, mfano huo ulikuwa moja ya gari za bei rahisi za kigeni nchini Urusi. Baada ya kupumzika tena, toleo la msingi linagharimu angalau $ 326. Tunazungumza juu ya gari iliyo na injini ya petroli ya nguvu ya farasi 7, sanduku la gia la mwongozo na kiwango cha chini cha vifaa vya kawaida. Lakini hapa, pia, Polo ina chaguzi ambazo hakuna mfanyakazi mmoja wa serikali alikuwa na hifadhidata kwa miaka kadhaa. Kwa mfano, mifuko miwili ya mbele, madirisha 407 ya nguvu na kiyoyozi.

Viwango vya juu vyenye gurudumu la ngozi, udhibiti wa hali ya hewa, viti vyenye joto na mfumo wa media titika. Na injini ya juu (105 hp) na usafirishaji wa moja kwa moja, toleo hili litagharimu angalau $ 9. Chaguzi zingine zinapatikana katika kundi. Kwa kweli, unaweza kuagiza karibu vifaa vyovyote ambavyo Volkswagen inatoa kwa Jetta ya zamani. Kontaktor inajumuisha vioo vya mbele vyenye joto, udhibiti wa usafirishaji, sensorer za maegesho ya mbele na nyuma, sensorer nyepesi na mvua, madirisha yenye rangi ya nyuma ya windows, ESP, Bluetooth na mifuko ya hewa ya pembeni. Baadaye, Polo pia itapewa na bi-xenon optics na multimedia mpya na kazi ya MirrorLink, ambayo hukuruhusu kuonyesha picha kutoka kwa smartphone.

Kwa anuwai kamili ya vifaa vinavyopatikana, bei ya Polo tayari iko sasa (ukiondoa optics ya bi-xenon, MirrorLink na injini ya turbo) inakaribia $ 10 - karibu sawa na Jetta ya msingi (kutoka $ 693). Nakala ya jaribio inauzwa kwa $10. Skoda Rapid katika urekebishaji wa juu itagharimu zaidi - kutoka $ 533. Vifaa vya ziada (optics ya xenon, sensorer ya nyuma ya maegesho, kifungo cha kuanza injini na multimedia) itaongeza bei ya gari kwa karibu $ 10. Hiyo ni kuhusu kiasi gani Polo iliyo na injini mpya katika toleo la GT inaweza kugharimu. Je, ni kiwango cha dola - vile na wafanyakazi wa serikali.