Injini ya Lifan 168F-2: ukarabati wa motoblock na marekebisho

Kampuni ya Kichina Lifan (Lifan) ni shirika kubwa ambalo linachanganya viwanda vingi: kutoka kwa pikipiki za uwezo mdogo hadi mabasi. Wakati huo huo, pia ni muuzaji wa injini kwa idadi kubwa ya makampuni madogo yanayozalisha mashine za kilimo na magari madogo.

Kwa mujibu wa mila ya jumla ya sekta ya Kichina, badala ya maendeleo yao wenyewe, baadhi ya mfano wa mafanikio, kwa kawaida Kijapani, hunakiliwa.

Injini ya familia ya 168F inayotumiwa sana, ambayo imewekwa kwenye idadi kubwa ya matrekta ya kusukuma, wakulima, jenereta zinazoweza kubebeka na pampu za gari, sio ubaguzi: injini ya Honda GX200 ilitumika kama mfano wa uundaji wake.

Maelezo ya jumla ya kifaa cha Lifan

Injini ya motoblock ya Lifan yenye nguvu ya 6,5 hp, bei ambayo katika maduka mbalimbali huanzia rubles 9 hadi 21, kulingana na marekebisho, ina muundo wa classic - ni injini ya carburetor ya silinda moja na camshaft ya chini. na maambukizi ya shina ya valve (mpango wa OHV).

Injini ya Lifan

Silinda yake inafanywa kwa kipande kimoja na crankcase, ambayo, licha ya uwezekano wa kinadharia wa kuchukua nafasi ya sleeve ya chuma-chuma, hupunguza kwa kiasi kikubwa kudumisha wakati CPG imevaliwa.

Injini inalazimishwa hewa-kilichopozwa, utendaji ambao ni wa kutosha wakati wa kufanya kazi katika hali ya hewa ya joto, hata chini ya mizigo nzito.

Mfumo wa kuwasha ni transistorized, ambayo hauhitaji marekebisho wakati wa operesheni.

Uwiano wa chini wa compression (8,5) wa injini hii inaruhusu kukimbia kwenye petroli ya kibiashara ya AI-92 ya ubora wowote.

Wakati huo huo, matumizi maalum ya mafuta ya injini hizi ni 395 g / kWh, i.e. kwa saa moja ya operesheni kwa nguvu iliyokadiriwa ya 4 kW (5,4 hp) saa 2500 rpm, watatumia lita 1,1 za mafuta kwa saa ya operesheni. katika mpangilio sahihi wa kabureta.

Hivi sasa, familia ya injini ya 168F inajumuisha mifano 7 na usanidi tofauti na saizi za kuunganisha, ambazo zina sifa zifuatazo za jumla:

• Ukubwa wa silinda (bore / kiharusi): 68 × 54 mm;
• Kiasi cha kufanya kazi: 196 cm³;
• Nguvu ya juu ya pato: 4,8 kW kwa 3600 rpm;
• Nguvu iliyopimwa: 4 kW saa 2500 rpm;
• Torque ya juu: 1,1 Nm kwa 2500 rpm;
• Kiasi cha tank ya mafuta: 3,6 l;
• Kiasi cha mafuta ya injini kwenye crankcase: lita 0,6.

Marekebisho

Lifan 168F-2

Usanidi zaidi wa kiuchumi na shimoni la gari la 19mm au 20mm. Bei ya mtengenezaji 9100 rubles.

Lifan 168F-2

Kwa habari zaidi juu ya uendeshaji wa injini ya Lifan 168F-2, tazama video:

Inua 168F-2 7A

Tofauti ya injini ina vifaa vya coil ya taa inayoweza kusambaza watumiaji nguvu hadi 90 watts. Hii inakuwezesha kuitumia kwenye magari mbalimbali ambayo yanahitaji taa: magari ya kuvuta magari, mabwawa ya mwanga, nk. Bei - 11600 rubles. Kipenyo cha shimoni 20 mm.

Mzunguko wa kuwasha wa Lifan 168F-2

Kitengo cha nguvu kina sehemu ya shimoni ya conical, inatofautiana na mfano wa msingi tu kwenye groove ya conical ya ncha ya crankshaft, ambayo inahakikisha kufaa zaidi na tight ya pulleys. Bei - 9500 rubles.

Lifan 168F-2L

Gari hii ina sanduku la gia iliyojengwa na kipenyo cha shimoni cha 22 mm na inagharimu rubles 12.

Motor Lifan168F-2R

Gari pia ina sanduku la gia, lakini kwa clutch moja kwa moja ya centrifugal, na saizi ya shimoni la pato la gia ni 20 mm. Gharama ya injini ni rubles 14900.

Inua 168F-2R 7A

Kama ifuatavyo kutoka kwa kuashiria, toleo hili la injini, pamoja na sanduku la gia iliyo na utaratibu wa kiotomatiki, ina coil ya mwanga-ampere saba, ambayo huleta bei yake kwa rubles 16.

Lifan 168FD-2R 7A

Toleo la gharama kubwa zaidi la injini kwa bei ya rubles 21 hutofautiana tu katika kipenyo cha shimoni la pato la gearbox iliongezeka hadi 500 mm, lakini pia mbele ya starter ya umeme. Katika kesi hii, mrekebishaji anayehitajika kuchaji betri haijajumuishwa katika wigo wa utoaji.

Kukarabati na kurekebisha, kuweka kasi

Urekebishaji wa injini mapema au baadaye unangojea trekta yoyote ya kusukuma, iwe Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza au nyinginezo. Utaratibu wa disassembly na utatuzi wake ni rahisi na hauhitaji zana maalum.

Urekebishaji wa injini

Ikumbukwe kwamba mtengenezaji hajataja mipaka maalum ya kuvaa kwa vipengele vya injini ya utatuzi, kwa hivyo vipimo vifuatavyo vinatolewa kwa mlinganisho na injini zingine za kiharusi cha hewa nne:

• Futa mafuta kutoka kwa crankcase na upitishe (ikiwa ina vifaa) kwa kuondoa plugs za kukimbia na mafuta yoyote iliyobaki kutoka kwa tank ya gesi.
• Ondoa tank ya mafuta, muffler na chujio cha hewa.
• Tenganisha kabureta, ambayo imeunganishwa kwenye kichwa cha silinda na studs mbili.
• Ondoa kianzishio cha kurudisha nyuma na sanda ya feni.
• Baada ya kusasisha flywheel na zana iliyoboreshwa, ili usiharibu blani za shabiki, fungua nati ambayo inashikilia.
• Baada ya hayo, ukitumia kivutaji cha miguu-tatu, vuta mpini kutoka kwa koni ya kutua.
• Ikiwa disassembly ilisababishwa na kuanza vibaya na kupungua kwa nguvu ya injini, angalia ikiwa ufunguo umevunjwa, kwani katika kesi hii flywheel itasonga, na wakati wa kuwasha, uliowekwa na alama ya sumaku juu yake, itabadilika.
• Ondoa coil ya kuwasha na coil ya taa, ikiwa ipo, kwenye injini.
• Ukiwa umefungua vifuniko vya vifuniko vya valves, fungua vifungo vinne vya vichwa vya silinda vilivyo chini ya kifuniko hiki, na uondoe kichwa cha silinda. Kuangalia marekebisho ya valve, geuza kichwa cha mwako chini na ujaze na mafuta ya taa.
• Ikiwa mafuta ya taa haionekani kwenye njia ya kuingiza au ya kutoka kwa njia nyingi ndani ya dakika moja, marekebisho ya valves yanaweza kuzingatiwa kuwa ya kuridhisha, vinginevyo lazima yasuguliwe na kuweka abrasive kwenye viti au (ikiwa zilizochomwa zinapatikana) kubadilishwa.
• Juu ya mifano iliyo na maambukizi, ondoa kifuniko chake na uondoe shimoni la pato, kisha bonyeza gear ya gari au sprocket (kulingana na aina ya maambukizi) kutoka kwenye crankshaft. Badilisha gia na uvaaji wa meno unaoonekana.
• Tunafungua bolts ambazo zinashikilia kifuniko cha nyuma karibu na mzunguko na kuiondoa, baada ya hapo unaweza kuondoa camshaft kutoka kwenye crankcase.
• Kwa kuwa umeweka nafasi kwenye crankcase, fungua boliti zinazounganisha kifuniko cha chini cha fimbo ya kuunganisha kwenye mwili wake, ondoa kifuniko na crankshaft.
• Sukuma pistoni pamoja na fimbo ya kuunganisha kwenye crankcase.

Ikiwa utapata kucheza kwenye fani, zibadilishe. Pia, kwa kuwa vipimo vya ukarabati wa sehemu hazijatolewa, hubadilishwa na mpya:

• Fimbo ya kuunganisha: na kuongezeka kwa kucheza kwa radial inayoonekana kwenye jarida la crankshaft;
• Crankshaft: jarida la fimbo la kuunganisha limekwama;
• Crankcase - na kuvaa muhimu (zaidi ya 0,1 mm) ya kioo cha silinda katika nafasi kubwa zaidi;
• Pistoni: na uharibifu wa mitambo (chips, scratches kutoka overheating);
• Pete za pistoni - na ongezeko la pengo katika makutano ya zaidi ya 0,2 mm, ikiwa kioo cha silinda yenyewe haina kuvaa kufikia kikomo cha kukataa, na pia kwa taka inayoonekana ya mafuta ya injini.

Pasha sehemu zote zinazosonga kwa mafuta safi ya injini kabla ya kuunganishwa tena na safisha nyuso zilizofunikwa na masizi ya chemba ya mwako na taji ya bastola ili kupunguza shinikizo la joto kwenye maeneo haya. Injini imekusanyika kwa mpangilio wa nyuma wa kusanyiko.

Kwa kusaga nafaka, kifaa maalum hutumiwa - crusher ya nafaka ya Kolos, ambayo hutolewa kwenye mmea wa Rotor. Hapa unaweza kufahamiana na crusher hii ya bei nafuu na ya kuaminika.

Katika soko la ndani la mashine za kilimo, chaguzi mbalimbali kwa wakulima zinawasilishwa, si tu ya Kirusi, bali pia ya uzalishaji wa kigeni. Mkulima wa Mantis imekuwa mashine ya kutegemewa kwa miongo kadhaa.

Sleds za snowmobile ni muhimu kwa usafiri mzuri wa majira ya baridi kwa umbali mrefu. Fuata kiungo ili ujifunze jinsi ya kutengeneza sled yako mwenyewe.

Wakati wa kufunga camshaft, hakikisha kuunganisha alama kwenye gear yake na alama sawa kwenye gear ya crankshaft.

Kifuniko cha silinda

Sawa kaza bolts za kichwa cha silinda kwa njia mbili kwa njia mbili hadi torque ya mwisho ya kukaza iwe 24 Nm. Nati ya flywheel imeimarishwa na torque ya 70 N * m, na bolts ya fimbo ya kuunganisha - 12 N * m.

Baada ya kuweka injini, pamoja na mara kwa mara wakati wa operesheni (kila masaa 300), ni muhimu kurekebisha vibali vya valve. Utaratibu wa shughuli:

• Weka pistoni kwenye kituo cha juu kilichokufa kwenye kiharusi cha ukandamizaji (kwa kuwa hakuna alama kwenye flywheel, angalia hii na kitu nyembamba kilichoingizwa kwenye shimo la cheche). Ni muhimu si kuchanganya compression TDC na kutolea nje TDC: valves lazima kufungwa!
• Baada ya kulegeza locknut, geuza nati katikati ya mkono wa rocker ili kurekebisha kibali kinachofaa cha valve, kisha urekebishe locknut. Kibali kilichorekebishwa kwa kupima kihisi kinapaswa kuwa 0,15 mm kwenye valve ya ulaji na 0,2 mm kwenye valve ya kutolea nje.
• Baada ya kugeuza crankshaft haswa zamu mbili, angalia tena vibali; kupotoka kwao kutoka kwa wale walioanzishwa kunaweza kumaanisha mchezo mkubwa wa camshaft katika fani.

Salyut 100 na injini ya 168F - maelezo na bei

Kati ya vitengo vingi vilivyo na injini ya Lifan ya 6,5 hp, trekta ya kusukuma ya Salyut-100 ndiyo inayojulikana zaidi.

Salamu 100

Uzalishaji wa trekta hii ya mguu mwepesi ulianza katika Umoja wa Kisovyeti, kwa mujibu wa mila ya wakati huo ya kupakia makampuni ya kijeshi na viwanda na uzalishaji wa ziada wa kile kinachoitwa "bidhaa za walaji" na inaendelea hadi leo. Kitu cha Moscow. Salamu za Uhandisi wa Turbine ya Gesi ya OAO NPC.

Kamilisha na injini ya Lifan 168F, trekta kama hiyo ya kushinikiza inagharimu takriban rubles 30. Ina uzito mdogo (kilo 000), ambayo, pamoja na kiashiria cha wastani cha nguvu ya injini kwa darasa hili la vifaa, inafanya kuwa haifai kwa kulima kwa jembe bila uzito wa ziada.

Lakini kwa ajili ya kilimo ni shukrani nzuri kabisa kwa wakataji wa sehemu waliojumuishwa kwenye kit, ambayo inakuwezesha kubadilisha upana wa usindikaji kutoka 300 hadi 800 mm, kulingana na ukali wa udongo.

Faida kubwa ya trekta ya kusukuma ya Salyut-100 juu ya wanafunzi wa darasa mbalimbali ni matumizi ya kipunguza gia, ambacho kinaaminika zaidi kuliko mnyororo. Sanduku la gia, ambalo lina kasi mbili mbele na kasi moja ya kurudi nyuma, ina vifaa vya gia ya kupunguza.

Motoblock "Salyut" haina tofauti, lakini wheelbase nyembamba (360 mm) pamoja na uzito mdogo haifanyi zamu kuwa ngumu.

Seti kamili ya Motoblock:

• Wakataji wa sehemu na diski za kinga;
• Kufuatilia bushings ugani;
• kopo;
• Bracket ya bawaba ya nyuma;
• Zana;
• Ukanda wa ziada.

Kwa kuongeza, inaweza kuwa na vifaa vya jembe, blade, blower ya theluji, magurudumu ya chuma ya chuma na vifaa vingine, vinavyoendana sana na matrekta mengi ya kushinikiza ya ndani.

Chaguo la mafuta ya injini ambayo inaweza kumwaga ndani ya injini ya trekta ya kutembea-nyuma

Mafuta ya injini kwa trekta ya kusukuma Salyut yenye injini ya Lifan inapaswa kutumika tu na mnato wa chini (index ya mnato kwa joto la juu sio zaidi ya 30, katika hali ya moto - 40).

Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba, ili kurahisisha muundo wa injini, hakuna pampu ya mafuta, na lubrication hufanywa kwa kunyunyizia mafuta wakati crankshaft inazunguka.

Mafuta ya injini ya mnato yatasababisha ulainishaji duni na kuongezeka kwa uchakavu wa injini, haswa katika jozi yake ya msuguano wa kuteleza iliyosisitizwa zaidi kwenye ncha kubwa ya chini ya fimbo ya kuunganisha.

Wakati huo huo, kwa kuwa kiwango cha chini cha kuongeza injini hii haitoi mahitaji ya juu juu ya ubora wa mafuta ya injini, mafuta ya bei nafuu ya gari yenye mnato wa 0W-30, 5W-30 au 5W-40 yanaweza kutumika kwa muda mrefu. wakati. - maisha ya huduma katika joto.

Kama sheria, mafuta ya mnato huu yana msingi wa synthetic, lakini pia kuna mafuta ya nusu-synthetic na hata ya madini.

Kwa takriban bei sawa, mafuta ya injini ya nusu-synthetic yaliyopozwa kwa hewa yanapendekezwa zaidi kuliko mafuta ya madini.

Inaunda amana za chini za joto la juu ambazo huharibu uondoaji wa joto kutoka kwenye chumba cha mwako na uhamaji wa pete za pistoni, ambazo zimejaa joto la injini na kupoteza nguvu.

Kwa kuongezea, kwa sababu ya unyenyekevu wa mfumo wa lubrication, ni muhimu kuangalia kiwango cha mafuta kabla ya kila kuanza na kuitunza kwa alama ya juu, huku ukibadilisha mafuta ya injini mara moja kwa mwaka au kila masaa 100 ya operesheni ya injini.

Kwenye injini mpya au iliyojengwa upya, mabadiliko ya kwanza ya mafuta yanafanywa baada ya masaa 20 ya kazi.

Hitimisho

Kwa hivyo, familia ya injini ya Lifan 168F ni chaguo nzuri wakati wa kuchagua pusher mpya au wakati inahitajika kuchukua nafasi ya kitengo cha nguvu na kilichopo: zinaaminika kabisa, na kwa sababu ya usambazaji mpana wa vipuri kwao. ni rahisi kupata za bei nafuu.

Wakati huo huo, injini za marekebisho yote ni rahisi kutengeneza na kudumisha na hazihitaji sifa za juu kwa kazi hizi.

Wakati huo huo, bei ya injini kama hiyo (rubles 9000 katika usanidi wa chini) ni kubwa zaidi kuliko ile ya wazalishaji wa Kichina wasio na jina walioingizwa na wazalishaji mbalimbali chini ya bidhaa zao wenyewe (Don, Senda, nk), lakini ni chini sana kuliko hiyo. ya injini ya asili ya Honda.