Leyland P76 Miaka 40 ya chochote lakini wastani

• Imepita miaka 40 tangu Leyland Australia kuzindua gari lake kubwa la Australia P76 kwenye mwanga wa jua. Mara baada ya utani, P76 sasa inatazamwa kwa hamu nyororo. Wamiliki hutetea kwa ukali sifa yake na kila wakati wanajitahidi kusifu fadhila za gari.
• Iliandikwa na Mtaliano Giovanni Michelotti. Kazi yake ilikuwa kubuni gari kubwa kwa ajili ya nchi kubwa na kuhakikisha kwamba buti inaweza kutoshea ngoma ya galoni 44.
• P76 ilitoa vipengele ambavyo vilikuwa vya hali ya juu kabisa nchini Australia wakati huo, ikiwa ni pamoja na rack na usukani wa pinion, breki za diski za nguvu, kusimamishwa kwa mbele kwa McPherson, kofia ya mbele ya pop-up, kioo cha mbele kilichounganishwa na wiper zilizofichwa.

• Imepita miaka 40 tangu Leyland Australia kuzindua gari lake kubwa la Australia P76 kwenye mwanga wa jua. Mara baada ya utani, P76 sasa inatazamwa kwa hamu nyororo. Wamiliki hutetea kwa ukali sifa yake na kila wakati wanajitahidi kusifu fadhila za gari.
• Iliandikwa na Mtaliano Giovanni Michelotti. Kazi yake ilikuwa kubuni gari kubwa kwa ajili ya nchi kubwa na kuhakikisha kwamba buti inaweza kutoshea ngoma ya galoni 44.
• P76 ilitoa vipengele ambavyo vilikuwa vya hali ya juu kabisa nchini Australia wakati huo, ikiwa ni pamoja na rack na usukani wa pinion, breki za diski za nguvu, kusimamishwa kwa mbele kwa McPherson, kofia ya mbele ya pop-up, kioo cha mbele kilichounganishwa na wiper zilizofichwa.

Mara baada ya utani, P76 sasa inatazamwa kwa hamu nyororo. Wamiliki hutetea kwa ukali sifa yake na kila wakati wanajitahidi kusifu fadhila za gari.

P76 ilitoa vipengele ambavyo vilikuwa vya hali ya juu kabisa nchini Australia wakati huo, ikiwa ni pamoja na rack na usukani wa pinion, breki za diski za nguvu, kusimamishwa kwa mbele kwa McPherson, kofia ya mbele ya pop-up, kioo cha mbele kilichounganishwa na wiper zilizofichwa.

Vifaa vya usalama vilikuwa mbele ya kanuni zinazokuja za muundo wa Australia zilizo na vishikizo vya milango vilivyowekwa nyuma na viimarisho vya urefu kamili. Injini hizo zilikuwa 2.6-lita sita na V4.4 ya lita 8 iliyotengenezwa kwa aloi ya alumini.

Kwa hivyo kwa teknolojia hii ya hali ya juu, Leyland alikuwa na matumaini makubwa ya mauzo makubwa na aliendesha kampeni ya utangazaji akiipigia debe P76 kama "yote lakini wastani". Jarida la humu nchini lilizidi kung'ara kwa kulipatia gari hilo tuzo ya kila mwaka ya Gari bora la Mwaka. Kwa hivyo ni nini kilienda vibaya? Kweli, mambo matatu yalizuia mafanikio ya Leyland: mtindo, mafuta na pesa.

Tuseme ukweli; P76 halikuwa gari la kuvutia sana. Iliandikwa na Mtaliano Giovanni Michelotti. Kazi yake ilikuwa kubuni gari kubwa kwa ajili ya nchi kubwa na kuhakikisha kwamba buti inaweza kutoshea ngoma ya galoni 44. Na alifanya hivyo. Lakini alisahau jambo moja - kuifanya ionekane nzuri! Mtazamo wa pembeni wa P76 ulikuwa mzuri na umbo lake la uchokozi, lakini sehemu ya mbele na ya nyuma ilionekana wazi na haijakamilika ikilinganishwa na wapinzani wake.

Ndipo mzozo wa mafuta wa Waarabu ulipotokea na magari makubwa yakakosa umaarufu huku wanunuzi wakitafuta njia mbadala ndogo. Hatimaye, Leyland Australia haikuwa na nguvu za kifedha. Vivyo hivyo kwa mzazi wake wa Uingereza. Hakukuwa na fedha za kutosha kwa ajili ya maendeleo na masoko. Hawakuwa na uwezo wa kifedha kushindana na Holden, Chrysler, na Ford, pamoja na mitandao yao yenye nguvu ya wafanyabiashara na mifuko mirefu. Kwa kawaida, mauzo yalipungua.

Kufikia mwisho wa 1974, maandishi yalikuwa ukutani. Meneja mkuu wa eneo hilo aliondoka na Waingereza wakatuma mkarabati wao, David Abell mwenye umri wa miaka 31. Hakupoteza muda akafunga show nzima. Kwa jumla, takriban 16,000 76 P 5000 zilitengenezwa. Zaidi ya watu XNUMX walipoteza kazi wakati Leyland ilipofunga kiwanda chake cha Sydney.

David Burrell, mhariri wa Retroautos.com.au