Lexus UX 250h - hivi ndivyo gari la jiji la kwanza linapaswa kuwa!

Ofa ya crossover inazidi kuwa ngumu. Pia inafanya kuwa vigumu na vigumu kusimama nje. Jinsi ya kukabiliana nayo? Lexus UX 250h inaweza kutoa jibu.

Lexus UX ni premium mijini crossover. Hiyo pekee inaipa nafasi katika kundi finyu kidogo la washindani, ambapo inashindana dhidi ya Audi Q3 ya kompyuta na BMW X2 ya kufurahisha.

Walakini, kama hii Lexus - UX huenda kwa njia yake mwenyewe linapokuja suala la kubuni. Hatutachanganya na gari lingine lolote. Ina grille yenye umbo la hourglass na athari ya kuvutia ya tatu-dimensional haipatikani katika mifano mingine kutoka kwa brand.

Tukiangalia nyuma, tunaweza kuona kwamba hii labda ndiyo pekee Lexus pamoja na taa za nyuma. Kipengele hiki kina LEDs 120, na katika hatua yake nyembamba mstari huu ni milimita 3 tu. Kwa jicho, inaonekana zaidi, isipokuwa kwa upana wa mwanga wa mwanga yenyewe.

W UX yaani. tahadhari kubwa ililipwa kwa aerodynamics. Mapezi madogo yamewekwa kwenye domes za nyuma, kupunguza matone ya shinikizo kwa 16%, kuleta utulivu mwisho wa nyuma katika pembe za kasi kubwa na njia za kuvuka. Matao ya magurudumu pia ni ya aerodynamic. Kuna hatua kwenye makali ya juu ya vifuniko, ambayo inapaswa pia kuimarisha gari kwa suala la mtiririko wa hewa. Lexus UX tunaweza pia kuagiza magurudumu maalum ya inchi 17 ambayo huingiza hewa kwenye breki na kupunguza msukosuko wa hewa kwenye kando. Suluhisho hili ni kutoka kwa kile kinachoitwa Gurney flap kwenye mabega ya mdomo - mabawa ya magari ya Formula 1 hufanya kazi kwa kanuni sawa. Timu ambayo hapo awali ilitengeneza LFA na mifano mingine yenye herufi F ilifanya kazi kwenye suluhisho hizi - labda hii. inaongea yenyewe.

Utagundua ikiwa unaweza kuhisi baadaye.

Lexus UX ni ya kwanza. Tu…

Tunaketi kwa raha ndani - kama ilivyo katika magari marefu - na mara moja tunaona teksi inayomkabili dereva. Hii ni dhana ya "kiti katika udhibiti", ambayo ina maana kwamba dereva anapaswa kuwa na uwezo wa kudhibiti kazi zote muhimu za gari wakati wa kudumisha nafasi inayofaa - kama vile LS, LC na magari mengine ya brand hii.

Lexus UX zaidi ya hayo, hutumia suluhu kutoka kwa mifano hii ya gharama kubwa zaidi. Uendeshaji wa tatu-spoke unachukuliwa kutoka kwa LS, na mfumo wa Lexus Climate Concierge, unaounganisha hali ya hewa na viti vya joto na uingizaji hewa, umechukuliwa kutoka kwa mifano mingine.

Nyuma ya gurudumu ni skrini ya inchi 7 ambayo ilibadilisha saa ya analog. Juu utaona onyesho la HUD ambalo linaweza kuonyesha habari kwenye uso mkubwa sana. Pengine kubwa kati ya crossovers.

Mfumo mpya wa midia ya Lexus Premium Navigation unakuja na onyesho la inchi 7, lakini pia tunaweza kuchagua toleo la zamani lenye skrini ya inchi 10,3. Kama katika Lexus, kama chaguo kuna mfumo wa sauti wa Mark Levinson wa audiophiles - hutoa tena fomati za sauti zisizo na hasara, kuna kicheza CD na kadhalika. Mfumo wa Lexus pia hatimaye unapata usaidizi wa Apple CarPlay. Kwa bahati mbaya, bado tunaiunga mkono na touchpad hii, ambayo haikuwa na haifai sana.

Hata hivyo, nitazingatia ubora wa kumaliza. Katika kila toleo, dashibodi imepambwa kwa ngozi - rafiki wa mazingira, lakini bado. Seams ni halisi, plastiki ni ya kupendeza kwa kugusa, na ubora wa kujenga hauruhusu kutoridhishwa. Hii ni gari la sehemu ya premium, iliyoundwa, kama sheria, kwa Lexus.

Hii "Lexus ya kawaida" haimaanishi ubora tu, bali pia bei, ambayo ni matokeo ya falsafa hii ya kubuni. Katika toleo la 200, UX gharama 153 elfu. PLN, na katika toleo lililothibitishwa la 250h na gari la gurudumu la mbele - hata 166. zloti.

Hata hivyo, kiwango ni tajiri. Kila moja Lexus UX ina kamera inayorejesha nyuma, kifurushi kamili cha usalama chenye udhibiti wa usafiri wa baharini unaotumika na wasaidizi wote, kuna kiyoyozi kiotomatiki cha sehemu mbili, matundu ya hewa na bandari za USB nyuma. Walakini, labda hakuna mtu anayenunua kiwango. Onyesho la awali, nchini Poland, UX-a ilinunuliwa na zaidi ya watu 400. Na wote walichukua matoleo yenye vifaa zaidi.

Lexus UX Pia unapaswa kusifu kuonekana. Nguzo ni nene, lakini hakuna kitu kinachozuia mtazamo kutoka mbele - kioo cha mbele ni pana, vioo vinarudishwa sana. Nguzo za A zinaonekana nene, lakini kwa kweli mwonekano wa mbele ni bora.

Nafasi ya mizigo hapa ni ya kukatisha tamaa kidogo. KATIKA Lexus UX 200, tunaweza kuweka lita 334 kwenye rafu. Katika mseto, tayari tuna lita 320, na ikiwa tulichagua gari la magurudumu yote, tayari tunayo lita 283 za nguvu - ikiwa ni pamoja na nafasi chini ya sakafu ya boot. Baada ya kuipakia kwenye paa, tungekuwa na lita 120 zaidi, na baada ya kukunja sehemu ya nyuma ya sofa, tungekuwa na lita 1231. Kwa upande mwingine, tulikusanya watu 5 kwa wikendi na kila kitu kinafaa.

Lexus alikaribia mada ya nafasi haswa - kwa sababu aliamua kuwa aina hii ya crossover ni gari haswa kwa mbili. Hata sawa - baada ya yote, watu wengi huendesha gari kuzunguka jiji peke yao. Katika Lexus UX, tunaweza kusukuma kiti nyuma sana, hata kukutana nacho na kiti cha nyuma. Fursa kama hizo zitavutia watu warefu na warefu sana.

Ndani ya Lexus UX - ukimya ulioje!

Lexus UX inapatikana katika matoleo mawili ya injini - 200 na 250 hp. 200 ni petroli ya lita 2 na 171 hp, wakati 250h ni mseto na pato la jumla la 184 hp. Katika toleo la mseto, utapata chini ya kofia injini ya 2-lita ya asili inayotamaniwa na 152 hp, pamoja na gari la umeme na 109 hp, na ukichagua toleo la E-Four, ambayo ni, gari la magurudumu yote, pata injini nyingine yenye nguvu nyuma. mhimili 7 km. Katika toleo tunalojaribu, i.e. gurudumu la mbele, Lexus UX hadi 100 km / h gari huharakisha kwa sekunde 8,5, lakini kasi ya juu ni 177 km / h tu.

Ikilinganishwa na vizazi vilivyotangulia vya mahuluti kama vile CT, kuna maboresho mengi hapa. Lahaja ya elektroniki haijaribu tena kukukumbusha uwepo wake katika kila fursa. Chini ya kuongeza kasi ngumu, inaonekana wazi kama skuta, lakini wakati wa kusafiri kwa kasi ya mara kwa mara, hata kwenye barabara kuu, kabati ni tulivu kama gari la umeme.

Injini haifanyi kelele, lakini cab yenyewe haina sauti kabisa. Sikutarajia hii kutoka kwa gari la sehemu hii. Labda hii pia ni kutokana na kujitolea vile kwa aerodynamics katika kubuni.

Lexus lakini pia alitaka UX alikuwa sawa. Ndiyo maana kofia, milango, fenders na tailgate ni maandishi ya alumini si tu kuokoa uzito lakini pia kupunguza katikati ya mvuto. Sasa ni 594 mm, ambayo ni ya chini kabisa katika darasa la nje.

Na kwa kuwa tunazungumza juu ya kuendesha gari, ndivyo UX kwenye matoleo ya F-Sport na Omotenashi, inaweza pia kuwekewa kusimamishwa kwa AVS na mipangilio ya 650 ya unyevu. Ni teknolojia kutoka kwa LC kubwa - dampers hai ambayo inafanana na mtindo wa kuendesha gari, ardhi, nguvu ya uendeshaji na mambo mengine mengi.

Safari Lexus yangu ya UX ni raha ya kweli, kuendesha gari ni mchezo kabisa, mienendo ni nzuri sana, lakini ni safari hii ya kimya ambayo inakuja mbele na ni uboreshaji mkubwa zaidi, kwa mfano, CT.

Na kwa utulivu na mara nyingi zaidi unapoendesha motor ya umeme au katika kiwango cha chini cha kasi ya injini, matumizi ya mafuta ya chini. Kwa wastani, unaweza kuhesabu karibu 6 l / 100 km i UX-owi haijalishi ikiwa tunaendesha gari kwenda mjini au nje ya mji.

Endelea!

Crossovers mpya ni vigumu kusimama nje. Ni ngumu kupata kitu cha ubunifu hapa, ni ngumu kuonyesha kitu "cha ziada". Nadhani Lexus ilifanya hivyo.

Gari inaweza kuonekana kutoka mbali - katika kesi hii, shukrani kwa rangi ya awali, pamoja na maumbo ya kuvutia sana. Ndani tuna viti vizuri sana, vizuia sauti vyema na ufundi mzuri sana. Mienendo na uchumi wa treni hii ya mseto ya nguvu ni hitimisho la hili. Na hakuna mahuluti ya kulipwa katika sehemu hii bado.

Ikiwa unatafuta kitu tofauti na crossovers nyingi - Lexus UX hii ndiyo.