Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX na Mercedes ML walianzisha pamoja darasa kubwa la SUV katika nusu ya pili ya miaka ya XNUMX nchini Marekani na kwingineko. Ikiwa wakati huo RX ilikuwa isiyoonekana na haijulikani katika muundo, sasa hii imebadilika sana katika kizazi chake cha nne. RX mpya huvutia macho mara moja, lakini sio kila mtu anapenda sura yake, kwa hivyo inagawanya ladha au wateja. Lakini hiyo ni, baada ya yote, nia ya wabunifu wa Lexus, kwani walipingwa na tawi hili la kwanza la Toyota ya Kijapani kuchukua mbinu ya fujo zaidi kwenye soko. Watu wawili wa kulaumiwa, takwimu za mauzo zimepungua katika miaka ya hivi karibuni huku wapinzani wakizidi kudhamiria, na Akio Toyoda, kizazi cha tatu cha waanzilishi wa kampuni hiyo, amechukua usukani wa kampuni nzima, na kuifanya Toyota kuwa na fujo zaidi kuliko hapo awali. . RX ni modeli inayouzwa zaidi ya Lexus, kwa hivyo utunzaji maalum lazima uchukuliwe wakati wa kutengeneza. Wakati huo huo, mfano, ambayo ni aina ya icon ya mseto nchini Marekani pamoja na Prius, ilitolewa kwa wingi katika darasa lake, ambalo haliwezi kupuuzwa.

Kwa hivyo, hii ni maelezo ya jumla ya RX, na yetu ilikuwa na vifaa karibu kila kitu ambacho mnunuzi anaweza kuchagua. Hiyo ni, kama mseto ambao hubeba alama ya 450h nayo, na kama toleo tajiri zaidi, ambayo ni F Sport Premium. Lebo hiyo inapotosha kidogo kwani hakuna kitu cha michezo zaidi kuliko toleo la vifaa vya msingi (Finesse) ya RX hii. Kwa hivyo, mmea wa nguvu ni toleo lenye nguvu zaidi, na petroli V6 inasaidiwa na motors mbili za umeme. Nguvu ya jumla ya "farasi" 313 ni fasaha, na sifa zake kawaida ni mseto. Wakati wa kuharakisha, injini inalia kwa njia tofauti, kwa kweli, kwa kuendelea kabisa. Hii pia inaathiriwa na muundo ambao unachanganya nguvu ya petroli V6 na gari ya mbele ya umeme, ambayo hupatikana katika usafirishaji unaobadilika-badilika. Lakini sauti kama hiyo hakika inakera kuliko ile ya Prius, kwa sababu injini ni tulivu na uzuiaji wa sauti wa mwili ni bora zaidi. Mchanganyiko huo unafaa kwa matumizi ya kawaida.

Inageuka, hata hivyo, kwamba RX imetengenezwa haswa kwa ladha ya Amerika. Uteuzi wa hali ya kuendesha kupitia kitovu cha kuzunguka karibu na lever ya "classic" hufanywa kwa viwango vinne (ECO, inayoweza kubadilishwa, michezo na michezo +). Marekebisho huathiri operesheni ya usafirishaji, chasisi na hali ya hewa. Walakini, hakuna tofauti kubwa katika tabia ya kuendesha gari kati ya programu za mtu binafsi za kuendesha, na inaonekana kwamba wakati wasifu wa kuendesha gari wa ECO unachaguliwa, matumizi ya wastani huwa chini kidogo. Kwa kweli, ukiwa na lever ya gia unaweza pia kuchagua kati ya hali ya kawaida ya gia na mpango wa S "kuingilia kati" na usambazaji unaoendelea kutofautiana, pia tuna macho mawili ya gia chini ya usukani. Hata kwa uingiliaji kama huo, hautafikia mabadiliko dhahiri katika sifa za usafirishaji. Hapa Wajapani hakika wana maoni kwamba watumiaji hawatafuti mipangilio mingine hata hivyo, kwani walinunua tu gari na maambukizi ya moja kwa moja. Swali pekee ni kwanini, basi, kuna chaguzi kwa programu tofauti. Lakini hiyo ni hadithi nyingine. Wakati huu hali ya hewa ilienda kukutana nasi wakati wa majaribio. Theluji pia ilifanya iweze kujaribu utendaji katika hali ya msimu wa baridi katika siku za kwanza.

Ingawa RX imeundwa kama gari inayoendesha-gurudumu zote, chini ya hali ya kawaida nguvu zote hupelekwa kwa magurudumu ya mbele tu. Sehemu tu ya kuteleza chini ya nyuma itasababisha gari la (umeme) kuunganishwa nyuma, kwa kweli kiatomati kabisa, kulingana na hali. Tabia kwenye barabara ya theluji ilikuwa sawa na vile ungetegemea kutoka kwa gari inayoendesha-gurudumu zote, hata kuvuta nyuso zenye kuteleza huenda vizuri. Utunzaji wa SUV hii kubwa ni sawa, lakini ni kweli kwamba hakuna chochote juu ya Lexus RX inatuhimiza kuchukua aina fulani ya mchezo wa mbio za michezo kwenye barabara zilizopotoka. Kila kitu kinaonekana kuwa bora kwa safari ya utulivu. RX hakika inasimama kutoka kwa washindani wake. Hii sio kweli tu wakati wa kulinganisha 450h na zile ambazo, tofauti na nguvu ya mseto ya Lexus, hutoa injini za dizeli za turbo. Kwanza kabisa, nilishangaa kwamba, haswa wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji, mara nyingi hufanyika kwamba gari la umeme tu hufanya kazi. Lakini hii ni safari ya pamoja, na dereva ana hisia kwamba mfumo wote unaruhusu betri zijazwe haraka wakati wa safari.

Walakini, ikiwa utabadilisha gari la umeme peke, basi hali hii itaisha haraka. Kuna "maili mbaya" zaidi inayoendelea na lazima uwe mwangalifu sana na kanyagio cha kuharakisha. Walakini, gari kama hilo la pamoja (kubadili kwa moja kwa moja gari la injini za petroli za umeme) katika viwango vyetu vimeonekana kuwa vya kiuchumi sana. Walakini, wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu na kwa kasi inayoruhusiwa, ni ngumu zaidi kuokoa pesa. Hii ni moja ya sababu Lexus RX inahisi dhaifu kidogo katika hali hizi, hata na hatua za kiwanda ambazo zina kasi ya juu ya kilomita 200 kwa saa. Sasa kwa kuwa washindani tayari wanatoa mifano ya mseto (kwa kweli, wote ni mahuluti ya kuziba), swali jipya linaibuka juu ya muda gani mmiliki wa Lexus Toyota bado atasisitiza juu ya mahuluti ya kawaida. Uzoefu wetu na programu-jalizi unaonekana kuwa hata hapa Lexus RX 450h iko katika hasara ikilinganishwa na washindani wake wapya.

Kwa upande wa vifaa na utumiaji, Lexus inatoa uzoefu tofauti kabisa wa ununuzi kuliko wanunuzi wa gari la kawaida kwa jumla. Katika orodha yao ya bei, kila kitu kinachoweza kupatikana kimefupishwa katika vifurushi anuwai vya vifaa, karibu hakuna vifaa. Kwa maana, hii pia inaeleweka, kwa sababu magari huja kwetu kutoka Japani na chaguo la mtu binafsi litazidisha muda wa kusubiri magari yaliyochaguliwa. Kuna vitu vichache tu vya ziada, tunazihesabu kwa vidole vya mkono mmoja. Wakati hali ya ndani ni ya kupendeza sana, inapaswa kuzingatiwa, hata hivyo, kwamba wahandisi na wabuni wa Lexus wamechukua njia isiyo ya kawaida katika maeneo mengine. Licha ya heshima ya mambo ya ndani, inashangaza na maelezo kadhaa ya bei rahisi ya plastiki. Wakati kazi zote bado zinasimamiwa, Lexus haiwezi kutengwa na kitufe, ambacho hufanya kama panya kwa infotainment na menyu ya habari. Ikilinganishwa na kitovu cha kuzunguka, kwa kweli, ni sahihi sana, ambayo haikubaliki. Orodha ya wasaidizi wa elektroniki wa RX kwa kuendesha salama na raha pia ni ndefu na pana.

Msaada wa moja kwa moja wa Brake Active na Sensing Stense (PSC), Onyo la Kuondoka kwa Njia (LDA), Utambuzi wa Ishara ya Trafiki (Uendeshaji wa Umeme Unaozidi (EPS), Kusimamishwa kwa Adaptive (AVS), Jenereta ya Sauti, zote ziko kwenye eneo moja la gari (kugundua mahali pofu kwa kukaribia magari wakati wa kurudisha nyuma, kurudisha nyuma kamera, kamera za uchunguzi wa digrii 360, sensorer za maegesho) na kudhibiti rada ya kusafiri kwa rada (DRCC) ni vitu muhimu zaidi. Walakini, ni kwa upande wa mwisho kwamba tunalazimika kusisitiza kwamba wahandisi wa Lexus (mfano Toyota) wana ukaidi sana kuwa na udhibiti wao wa kusafiri kwa gari kuweka gari kwa mwendo wa mara kwa mara chini ya kilomita 40 kwa saa. Lexus RX ni tofauti kidogo, ingawa inafanya kazi na inaweza kuendeshwa na nguzo tayari nusu moja kwa moja, kwani inaweka umbali salama mbele ya gari mbele yetu. Ukweli, hadi kasi ya chini ya kilomita 40 kwa saa, lakini tunaweza kuiwasha tu kwa 46.

Kwa hivyo, karibu haiwezekani kudhibiti kwa kurekebisha kasi katika miji kwa kutumia udhibiti wa cruise. Haieleweki, hasa kutokana na uzoefu na chapa nyingi za magari, hata kama usalama unachukuliwa kuwa sababu kuu ya uimara wa Lexus. RX 450h ni gari ambalo haliwezi kutenganishwa kutoka kwa kila mmoja kwa sababu ya kuonekana kwake. Ni sawa katika suala la urahisi wa matumizi. Ikiwa unatafuta gari la starehe tu ambalo hutofautiana katika vigezo fulani, au tuseme katika maambukizi, basi itafaa kwako. Unakaa ndani yake na baada ya marekebisho machache ya kwanza usibadili kitu kingine chochote kwenye gari? Kisha hii labda ni chaguo sahihi. Lakini hii ni karibu si kwa wale ambao, pamoja na kutoa kiasi sahihi cha fedha kwa gari lao, pia huahidi vifaa muhimu na vyema, kubadilisha kikamilifu mipangilio au, bila shaka, ambapo inaruhusiwa kufikia kasi ya juu.

Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	91.200 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	94.300 €
Nguvu:	230kW (313 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,4 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,6l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au dhamana ya jumla ya kilomita 100.000, miaka 5 au dhamana ya gari mseto ya kilomita 100.000, dhamana ya rununu.
Mapitio ya kimfumo	Katika kilomita 15.000. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	2.232 €
Mafuta:	8.808 €
Matairi (1)	2.232 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	25.297 €
Bima ya lazima:	3.960 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 54.786 0,55 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - V6 - petroli - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - bore na kiharusi 94,0 × 83,0 mm - uhamisho 3.456 cm3 - compression 11,8: 1 - nguvu ya juu 193 kW (262 hp) .) saa 6.000 wastani wa piston kasi kwa nguvu ya juu 16,6 m / s - nguvu maalum 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - torque ya juu 335 Nm saa 4.600 rpm min - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa silinda - sindano ya mafuta ndani wingi wa ulaji. Gari ya umeme: mbele - nguvu ya juu 123 kW (167 hp), torque ya juu 335 Nm - nyuma - pato la juu 50 kW (68 hp), torque ya juu 139 Nm. Mfumo: nguvu ya juu 230 kW (313 hp), muda wa juu, kwa mfano Betri: Ni-MH, 1,87 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - CVT maambukizi ya kuendelea kutofautiana - 3,137 uwiano wa gear - 2,478 uwiano wa injini - 3,137 tofauti ya mbele, 6,859 tofauti ya nyuma - 9 J × 20 rims - 235/55 R 20 V matairi, rolling mbalimbali 2,31 m.
Uwezo:	200 km/h kasi ya juu - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,7 s - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,2 l/100 km, uzalishaji wa CO2 120 g/km - Umeme mbalimbali (ECE) 1,9 km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli zilizo na sauti tatu, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za mbele za diski (kupoeza kwa kulazimishwa), rekodi za nyuma ( baridi ya kulazimishwa), ABS, breki ya maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,5 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 2.100 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.715 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 2.000, bila breki: 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.890 mm - upana 1.895 mm, na vioo 2.180 1.685 mm - urefu 2.790 mm - wheelbase 1.640 mm - kufuatilia mbele 1.630 mm - nyuma 5,8 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 890-1.140 mm, nyuma 730-980 mm - upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 1.550 mm - urefu wa kichwa mbele 920-990 mm, nyuma 900 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 500 mm - mizigo -510 compartment 1.583. 380 l - kipenyo cha kushughulikia 65 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Matairi: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometer hadhi: 2.555 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,4s
402m kutoka mji:	Miaka 16,8 ( 144 km / h)
matumizi ya mtihani:	8,8 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	74,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	46,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	57dB

Ukadiriaji wa jumla (356/420)

• Lexus labda inategemea wateja wanaofikiria tofauti, kama vile wengi wa wale wanaochagua SUV kubwa kama hizo huko Uropa.

• Nje (14/15)

  Hakika ni picha ya kupendeza na ya kipekee ambayo unazoea haraka.

• Mambo ya Ndani (109/140)

  Mchanganyiko wa vitu vya kupongezwa na vingine visivyopongezwa. Viti vyema, lakini muundo wa dashibodi hafifu. Sehemu nyingi kwa abiria, chini ya shina la kushawishi.

• Injini, usafirishaji (58
  
  
  / 40)

  Walishangazwa na kukimbia kwao kwenye theluji. Ingawa haina chemchemi za hewa na viboreshaji tu vya kubadilika, faraja ni ya kuridhisha.

• Utendaji wa kuendesha gari (57
  
  
  / 95)

  Kwa upande wa utunzaji, haibaki nyuma ya washindani, lakini ningependa tabia ya kushawishi zaidi wakati wa kusimama.

• Utendaji (30/35)

  Wajapani na Wamarekani hawathamini kasi ya juu, kwa hivyo Lexus anaipunguza kwa 200 mph.

• Usalama (43/45)

  Kwa bahati mbaya, haiwezekani kutumia udhibiti wa baharini wakati wa kuendesha gari karibu na mji.

• Uchumi (45/50)

  Hifadhi ya mseto inaweza kutoa tu uchumi bora wa mafuta wakati wa kuendesha gari kuzunguka mji, na kwa bei, Lexus tayari inajitahidi kutawala mashindano.

Tunasifu na kulaani

viti, nafasi, ergonomics (isipokuwa, angalia hapa chini)

gari la umeme

upana

matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha gari jijini

matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu

kupoteza kumbukumbu ya mipangilio yote wakati imesimamishwa

panya kuvinjari kupitia menyu ya mfumo wa infotainment

gari mbalimbali

badala viti vya juu

shina mdogo kwa sababu ya betri zilizo chini