Lexus DNA - muundo ambao unaonekana tofauti na umati

Wakati chapa ya Lexus ilipoundwa karibu miaka 30 iliyopita, wachache waliamini kwamba kampuni hiyo mpya, iliyotenganishwa na wasiwasi wa Toyota, ingekuwa na nafasi ya kushindana na chapa kama vile Jaguar, Mercedes-Benz au BMW. Mwanzo haukuwa rahisi, lakini Wajapani walishughulikia changamoto hiyo mpya kwa njia yao wenyewe, kwa umakini sana. Ilijulikana tangu mwanzo kwamba itachukua miaka kupata heshima na maslahi ya wateja wa malipo. Hata hivyo, kila mtindo uliofuata ulioletwa sokoni umeonyesha kuwa wahandisi na wabunifu wa chapa ya Kijapani inayolipiwa wanajua jinsi ya kucheza mchezo huu. Kwa njia nyingi ilikuwa ni lazima kupata mifano na historia ndefu, kama vile S-darasa au mfululizo wa 7. Ilibidi ifanane katika suala la faraja, ufumbuzi wa kisasa wa teknolojia na utendaji mzuri sana. Lakini mtayarishaji huyu mchanga bado mwenye kutamani hakuridhika na shindano hilo. Ilibidi kitu kisimame. Ubunifu ulikuwa muhimu. Na ingawa muundo wa gari la Lexus una vizuizi vikali na wafuasi washupavu wakati huo, kama ilivyo leo, jambo moja linahitaji kutambuliwa - kuchanganya Lexus kwa gari lingine lolote mitaani leo ni karibu haiwezekani. 

Mwanzo wa kihafidhina, maendeleo ya ujasiri

Ingawa gari la kwanza katika historia ya chapa - LS 400 limousine - haikuvutia muundo wake, haikutofautiana na viwango vya wakati wake. Kila mfano uliofuata uliundwa kwa ujasiri zaidi na zaidi. Kwa upande mmoja, tabia ya michezo na ya nguvu ya sedans ilihimizwa. Hadi sasa, si ufumbuzi maarufu sana wa stylistic umetumika, ambao baada ya muda ukawa alama za brand - hapa tunapaswa kutaja sifa za taa za dari za kizazi cha kwanza cha Lexus IS, ambacho kilianzisha mtindo kwa taa za mtindo wa Lexus duniani. urekebishaji wa gari.

SUVs zilipaswa kuwa na nguvu na misuli, wakati huo huo kuonyesha kwamba wanaweza kufanya zaidi ya kuonekana tu. Na ingawa hapo awali, kimuundo kulingana na Toyota Land Cruiser, mifano kama LX au GX pia zilifaa kwa kuendesha gari nje ya barabara, hata hivyo, ukiangalia kizazi cha sasa cha RX au NX crossover, unaweza kuona kwamba, licha ya kuzima. -Ukoo wa barabara, uwepo usiofaa na wa kupita kiasi.

Apogee ya ujasiri wa kubuni

Kuna mifano katika historia ya Lexus ambayo ilibadilisha milele mtazamo wa chapa duniani kote. Hizi ni, bila shaka, mifano ya michezo. Wachezaji watakumbuka kizazi cha pili cha SC, ambacho mara nyingi kilipatikana katika gereji za mtandaoni za michezo maarufu ya mbio za magari. Walakini, wapenzi wengi wa pikipiki na pikipiki kwa maana pana zaidi wamepiga magoti baada ya kupata nyuma ya gurudumu la labda gari la kusisimua na la hadithi katika historia ya Lexus - bila shaka, LFA. Gari la kwanza na hadi sasa pekee kutoka kwa mtengenezaji huyu limechaguliwa kuwa gari bora zaidi la michezo duniani na waandishi wa habari wengi wenye ushawishi na wakimbiaji wa juu. Mbali na mwonekano usio na usawa, utendaji ni wa kuvutia: sekunde 3,7 kutoka 0 hadi 100 km / h, kasi ya juu ya 307 km / h. Vitengo 500 pekee vilitolewa duniani kote. Na ingawa nakala ya mwisho ya gari hili iliondolewa kwenye mstari wa kusanyiko karibu miaka 6 iliyopita, labda kila mtu angefanya mengi kupata nyuma ya gurudumu la "mnyama" huyu wa Kijapani.

Muundo mwingine usio wa kimichezo, wa kifahari zaidi na shupavu zaidi ni Lexus LC mpya. Gran Turismo ya michezo ya milango miwili ambayo inachanganya anasa ya kichaa, utendakazi bora na muundo wa ujasiri wa ajabu ambao haukumbukwi. Nguvu ya mfano huu iko katika ukweli kwamba gari la dhana sio tofauti sana na toleo la mwisho la uzalishaji. Mistari ya uchochezi, mbavu za tabia na maelezo ya kushangaza lakini yenye usawa hufanya LC kuwa gari la dereva jasiri na mwangalifu. Kwa wale ambao hawatawahi kulinganisha gari hili na chochote.

Lexus NX 300 - inaonekana nzuri na urithi wa chapa

NX 300, ambayo tumekuwa tukiijaribu kwa muda, inatuacha bila shaka kwamba hii ni Lexus halisi, iliyojaa damu, licha ya kuwa mojawapo ya magari madogo na ya bei nafuu katika safu ya mtengenezaji. . Taa zilizochongoka zenye umbo la L na grille kubwa ya kuchekesha ya hourglass ni alama mahususi za chapa ya Lexus siku hizi. Silhouette ina nguvu, safu ya paa inaenea ndani ya nguzo ya B, na gari zima limeundwa kuonekana kama limesimamishwa kila wakati. Ingawa mistari kali, nyuso kubwa na maumbo ya kupindukia sio kwa ladha ya kila mtu, haziwezi kupuuzwa. Magari mengine ya juu katika sehemu hii yanaonekana ya kawaida sana na ya kihafidhina ikilinganishwa na mfano wa NX.

Baada ya kufungua mlango wa nakala yetu, mtu hawezi kusema juu ya utulivu au amani. Ni kweli kwamba mambo ya ndani yana marejeleo ya kawaida ya anasa na umaridadi, kama vile saa ya analogi kwenye dashibodi ya katikati au mapambo mengi ya ngozi ya ubora wa juu. Hata hivyo, rangi nyekundu ya ujasiri ya upholstery ya viti au console ya katikati iliyojengwa sana, ikiwa ni pamoja na dereva na abiria, na jopo la chombo hulazimisha mtu kutambua ubinafsi na upesi wa gari hili. Lexus NX iliundwa na watu wa tabia ambao walikuwa na ujasiri. Na ingawa pengine walijua kwamba wangekosolewa kutoka pande nyingi, jambo muhimu zaidi kwao lilikuwa kufanya kazi yao vizuri na kwa uthabiti. Hatuna shaka na hili.

Sanaa sio kwa kila mtu, lakini bado ni sanaa

Lexus, kama chapa zingine chache kwenye soko, inapenda kushtua. Magari yanayowasilishwa kwenye maonyesho na maonyesho ya kwanza husababisha hisia na hisia za ajabu katika watazamaji kila wakati. Kuna wanaopenda muundo wa Lexus na wengine wanachukia. Vikundi hivi viwili haviwezi kusuluhishwa, lakini sidhani kama kuna mtu anayejali sana. Jambo muhimu zaidi ni kwamba kati ya chapa za premium kama hizo, ambazo mara nyingi hupigwa na mpango huo, Lexus ni mtengenezaji ambaye kwa ujasiri na mara kwa mara huenda kwa njia yake mwenyewe, haogopi majaribio, lakini pia hujenga uzoefu wake wa awali.

Labda wewe si shabiki wa magari ya chapa hii. Hata hivyo, ni lazima kutambuliwa kuwa wao ni wa awali. Na hii ni ya asili sana kwamba mstari kati ya ujasiri na ujasiri wakati wa kuunda magari kama hayo ni nyembamba sana na ya rununu.