Uhakiki wa Lexus IS 2021

Hapana, hili si gari jipya kabisa. Inaweza kuonekana kama hii, lakini Lexus IS ya 2021 kwa kweli ni kiboreshaji kikuu kwa muundo uliopo ambao ulianza kuuzwa mnamo 2013.

Sehemu ya nje ya Lexus IS mpya imefanyiwa mabadiliko makubwa, ikiwa ni pamoja na muundo upya wa mbele na nyuma, huku kampuni ikipanua wimbo na kufanya "mabadiliko makubwa ya chassis" ili kuifanya iweze kudhibitiwa zaidi. Kwa kuongeza, kuna idadi ya vipengele vipya vya usalama vilivyoongezwa na teknolojia ya magari, licha ya cabin kubebwa kwa kiasi kikubwa.

Inatosha kusema kwamba modeli mpya ya 2021 ya Lexus IS, ambayo chapa inaelezea kama "iliyofikiriwa upya", ina baadhi ya nguvu na udhaifu wa mtangulizi wake. Lakini je, sedan hii ya kifahari ya Kijapani ina sifa za kutosha kushindana na wapinzani wake wakuu - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 na Mercedes-Benz C-Class?

Hebu tujue.

Lexus IS 2021: Anasa IS300
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	8.2l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$45,500

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Safu iliyosasishwa ya 2021 ya Lexus IS imeona mabadiliko kadhaa ya bei na chaguo zilizopunguzwa. Sasa kuna miundo mitano ya IS inayopatikana, kutoka saba kabla ya sasisho hili, kwani mtindo wa Sports Luxury umeondolewa na sasa unaweza kupata tu IS350 katika F Sport trim. Walakini, kampuni imepanua mkakati wake wa "Kifurushi cha Kuboresha" katika chaguzi tofauti.

Safu iliyosasishwa ya 2021 ya Lexus IS imeona mabadiliko kadhaa ya bei na chaguo zilizopunguzwa.

Hufungua safu ya anasa ya IS300, ambayo bei yake ni $61,500 (bei zote ni MSRP, bila kujumuisha gharama za usafiri, na ni sahihi wakati wa kuchapishwa). Ina vifaa sawa na mfano wa IS300h wa Anasa, ambayo inagharimu $ 64,500, na "h" inasimama kwa mseto, ambayo itaelezewa kwa kina katika sehemu ya injini. 

Kipande cha Luxury kina viti vya mbele vya njia nane vinavyoweza kurekebishwa kwa nguvu vilivyo na kumbukumbu ya kuongeza joto na kiendeshi (pichani: IS300h Luxury).

Luxury trim inakuja ikiwa na vitu kama vile taa za LED na taa za mchana, magurudumu ya aloi ya inchi 18, kiingilio bila ufunguo na kitufe cha kuanza, mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa wa inchi 10.3 na sat-nav (pamoja na masasisho ya trafiki ya wakati halisi) na Apple CarPlay na Teknolojia. Uakisi wa simu mahiri wa Android Auto, pamoja na mfumo wa sauti wa vizungumzaji 10, viti vya mbele vya njia nane vyenye uwezo wa kuongeza joto na kumbukumbu ya kiendeshi, na udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili. Pia kuna taa za otomatiki zilizo na miale ya juu ya kiotomatiki, wipe za kuhisi mvua, usukani wa nguvu na udhibiti wa cruise.

Hakika, inajumuisha teknolojia nyingi za usalama - zaidi juu ya hiyo hapa chini - pamoja na chaguo kadhaa za Pakiti ya Kuboresha.

Mitindo ya kifahari inaweza kuwa na chaguo la vifurushi viwili vya upanuzi: kifurushi cha upanuzi cha $ 2000 kinaongeza paa la jua (au paa la jua, kama Lexus inavyosema); au Kifurushi cha 2 cha Uboreshaji (au EP2 - $5500) pia huongeza magurudumu ya aloi ya inchi 19, mfumo wa sauti wa Mark Levinson wenye vipaza sauti 17, viti vya mbele vilivyopozwa, sehemu ya ndani ya ngozi ya hali ya juu, na visor ya nyuma ya jua yenye nguvu.

Laini ya trim ya IS F Sport inapatikana kwa IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) au IS6 yenye injini ya V350 ($75,000), na inaongeza idadi ya vipengele vya ziada juu ya darasa la Anasa.

Laini ya trim ya IS F Sport inaongeza idadi ya vipengele vya ziada juu ya trim ya Anasa (pichani: IS350 F Sport).

Kama umeona, mifano ya F Sport inaonekana ya kimichezo zaidi, ikiwa na vifaa vya mwili, magurudumu ya aloi ya inchi 19, kusimamishwa kwa kawaida, viti vya mbele vya michezo vilivyopozwa, kanyagio za michezo na chaguo la aina tano za kuendesha (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ na Custom). Kipande cha F Sport pia kinajumuisha kundi la ala za dijiti zenye onyesho la inchi 8.0, pamoja na sehemu za ngozi na vingo vya milango.

Kununua aina ya F Sport huruhusu wateja kuongeza manufaa ya ziada kwa njia ya Kifurushi cha Kuboresha kwa darasa, ambacho kinagharimu $3100 na kinajumuisha paa la jua, mfumo wa sauti wenye vipaza sauti 17 na visor ya nyuma ya jua.

Ni nini kinakosekana? Kweli, kuchaji simu bila waya hakuko katika kiwango chochote, na muunganisho wa USB-C pia haupo. Kumbuka: Tairi ya akiba huokoa nafasi kwenye IS300 na IS350, lakini IS300h ina vifaa vya kutengeneza tu kwani kuna betri badala ya tairi ya ziada.

Hakuna IS F ya haraka iliyoketi juu ya mti, na hakuna mseto wa programu-jalizi wa kushinda $85 BMW 330e na Mercedes C300e. Lakini ukweli kwamba miundo yote ya IS ni chini ya $75k inamaanisha ni mpango mzuri sana.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Unaweza kupata mwonekano wa Lexus au hupati, na nadhani toleo hili la hivi punde bila shaka ni zuri zaidi kuliko IS katika miaka iliyopita.

Toleo la hivi punde la Lexus IS ni la kufurahisha zaidi kuliko miaka iliyopita.

Hiyo ni kwa sababu chapa hatimaye inamaliza taa za ajabu zenye umbo la buibui zenye umbo la vipande viwili na taa zinazowasha mchana - sasa kuna makundi mengi ya kitamaduni ambayo yanaonekana makali zaidi kuliko hapo awali.

Mwisho wa mbele bado una grille ya ujasiri ambayo inatibiwa tofauti kulingana na darasa, na mwisho wa mbele unaonekana bora zaidi kuliko hapo awali kwa maoni yangu, lakini bado umekwama sana katika njia yake. 

Sehemu ya mbele ina grille ya ujasiri (pichani: IS350 F Sport).

Kwa upande, utaona mstari wa dirisha haujabadilika licha ya laini ya trim ya chrome kupanuliwa kama sehemu ya kiinua uso, lakini unaweza kusema kuwa makalio yameimarishwa kidogo: IS mpya sasa ina upana wa 30mm kwa ujumla, na saizi za magurudumu ni 18 au 19, kulingana na darasa.

Sehemu ya nyuma inasisitiza upana huo, na saini ya mwanga yenye umbo la L sasa inatandaza kifuniko chote cha shina kilichoundwa upya, na kuipa IS muundo nadhifu wa nyuma.

IS ina urefu wa 4710mm, na kuifanya 30mm tena kutoka pua hadi mkia (yenye gurudumu sawa la 2800mm), wakati sasa ina upana wa 1840mm (+30mm) na 1435mm juu (+ 5 mm).

IS ina urefu wa 4710mm, upana wa 1840mm na urefu wa 1435mm (pichani: IS300).

Mabadiliko ya nje yanavutia sana - nadhani yana kusudi zaidi, lakini pia gari linaloonekana vizuri zaidi kuliko hapo awali katika kizazi hiki. 

Mambo ya Ndani? Kwa upande wa mabadiliko ya muundo, hakuna mengi ya kuzungumza zaidi ya skrini ya midia iliyosanifiwa upya na iliyopanuliwa ambayo iko karibu na kiendeshi kwa 150mm kwa sababu sasa ni skrini ya kugusa yenye teknolojia ya kisasa zaidi ya kuakisi simu mahiri. Vinginevyo, ni suala la uhamisho, kama unaweza kuona kutoka kwa picha za mambo ya ndani.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Kama ilivyoelezwa, muundo wa mambo ya ndani wa IS haujabadilika sana, na inaanza kuonekana kuwa ya zamani ikilinganishwa na baadhi ya watu wa wakati wake.

Bado ni mahali pazuri pa kuwa, pamoja na viti vya mbele vya starehe ambavyo vinaweza kubadilishwa kwa umeme na kupashwa joto katika viwango vyote, na kupozwa kwa aina nyingi. 

Mfumo mpya wa infotainment wa skrini ya kugusa wa inchi 10.3 ni kifaa kizuri, na ina maana kwamba unaweza kuondoa kabisa mfumo wa kipuuzi wa padi ya kufuatilia ambao bado uko karibu na kichagua gia ili uweze kuugonga kwa bahati mbaya. Na ukweli kwamba IS sasa ina Apple CarPlay na Android Auto (ingawa haziauni muunganisho wa pasiwaya) hufanya ivutie zaidi kwenye sehemu ya mbele ya media titika, kama vile stereo ya kawaida ya Pioneer ya vizungumzaji 10, ingawa kitengo cha kipaza sauti 17 cha Mark Levinson ni upofu kabisa. !

Mfumo mpya wa midia ya skrini ya kugusa ya inchi 10.3 ni kifaa kizuri.

Katika koni ya kati chini ya skrini ya media titika, kicheza CD kimehifadhiwa, pamoja na slaidi za udhibiti wa joto la sumakuumeme. Sehemu hii ya muundo imepitwa na wakati na vilevile eneo la kiweko cha upitishaji wa vichuguu, ambalo linaonekana kuwa ni la tarehe kidogo kulingana na viwango vya leo, ingawa bado inajumuisha jozi ya vishikilia vikombe na droo kubwa ya katikati ya kiweko iliyo na sehemu za kuwekea mikono.

Pia kuna grooves katika milango ya mbele na wamiliki wa chupa, na bado hakuna nafasi ya kuhifadhi vinywaji katika milango ya nyuma, kero iliyobaki kutoka kwa mfano wa awali wa kuinua uso. Walakini, kiti cha kati nyuma hutumika kama sehemu ya mikono na vishikilia vikombe vinavyoweza kutolewa, na pia kuna matundu ya hewa ya nyuma.

Ukizungumza juu ya kiti hicho cha kati, haungetaka kuketi ndani yake kwa muda mrefu kwani ina msingi ulioinuliwa na mgongo usio na raha, pamoja na kupenya kwa njia kubwa ya upitishaji kula hadi nafasi ya mguu na mguu.

Abiria wa nje pia hukosa chumba cha miguu, ambayo ni shida katika saizi yangu 12. Na ni takriban safu mlalo ya pili iliyo na nafasi kubwa zaidi katika darasa hili kwa goti na chumba cha kichwa, kwani muundo wangu wa 182cm uliboreshwa kidogo na nafasi yangu ya kuendesha gari.

Kiti cha nyuma kina viunga viwili vya ISOFIX (picha: IS350 F Sport).

Watoto watahudumiwa vyema kutoka upande wa nyuma, na kuna viunga viwili vya ISOFIX na viambatisho vitatu vya juu vya kuunganisha kwa viti vya watoto.

Uwezo wa shina hutegemea mfano unaoununua. Chagua IS300 au IS350 na utapata lita 480 (VDA) za uwezo wa kubeba, wakati IS300h ina pakiti ya betri ambayo huiba nafasi inayopatikana ya lita 450 za nafasi ya shina. 

Kiasi cha shina kinategemea mtindo utakaonunua, IS350 inakupa lita 480 (VDA) (pichani: IS350 F Sport).

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Vipimo vya injini hutegemea kituo cha nguvu unachochagua. Na kwa mtazamo wa kwanza, hakuna tofauti kati ya toleo la awali la IS na la 2021 la kuinua uso.

Hii inamaanisha kuwa IS300 bado ina injini ya petroli ya lita 2.0 na 180 kW (saa 5800 rpm) na 350 Nm ya torque (saa 1650-4400 rpm). Ina upitishaji wa kiotomatiki wa kasi nane na, kama miundo yote ya IS, ni kiendeshi cha gurudumu la nyuma (RWD/2WD) - hakuna kiendeshi cha magurudumu yote (AWD/4WD) hapa.

Inayofuata ni IS300h, ambayo inaendeshwa na injini ya petroli ya mzunguko wa lita 2.5 ya silinda nne ya Atkinson pamoja na injini ya umeme na betri ya hidridi ya nikeli-metali. Injini ya petroli ni nzuri kwa 133kW (saa 6000rpm) na 221Nm (saa 4200-5400rpm) na motor ya umeme hutoa 105kW/300Nm - lakini jumla ya pato la nguvu ni 164kW na Lexus haitoi torque ya juu. . Mfano wa 300h hufanya kazi na maambukizi ya moja kwa moja ya CVT.

Inayotolewa hapa ni IS350, ambayo inaendeshwa na injini ya petroli ya lita 3.5 V6 inayozalisha 232kW (saa 6600rpm) na 380Nm ya torque (saa 4800-4900rpm). Inafanya kazi na otomatiki ya kasi nane.

IS350 inaendeshwa na injini ya petroli ya V3.5 ya lita 6 (pichani: IS350 F Sport).

Aina zote zina vifaa vya kubadilisha kasia, ilhali miundo miwili isiyo ya mseto imepokea mabadiliko kwenye programu ya usambazaji, ambayo inasemekana "kutathmini nia ya dereva" kwa furaha zaidi. 

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Bado hakuna modeli ya dizeli, hakuna mseto wa programu-jalizi, na hakuna modeli ya umeme wote (EV) - ikimaanisha kuwa wakati Lexus imekuwa mstari wa mbele katika uwekaji umeme kwa kutumia mahuluti yake yanayoitwa "kujichaji", iko nyuma ya nyakati. Unaweza kupata matoleo ya programu-jalizi ya Mfululizo wa BMW 3 na Mercedes C-Class, na Tesla Model 3 hucheza kwenye nafasi hii kwa kivuli cha umeme.

Kuhusu mhusika mkuu wa mafuta wa treni hizi tatu za nguvu, IS300h inasemekana kutumia lita 5.1 kwa kilomita 100 katika jaribio la mafuta la mzunguko wa pamoja. Kwa kweli, dashibodi ya gari letu la majaribio ilisoma 6.1 l/100 km katika hali mbalimbali za kuendesha.

IS300, yenye injini ya turbocharged ya lita 2.0, inashika nafasi ya pili kwa matumizi ya mafuta, ikidai matumizi ya mafuta ya 8.2 l/100 km. Wakati wa muda mfupi wa mtindo huu, tuliona 9.6 l / 100 km kwenye dashibodi.

Na petroli ya mafuta kamili ya IS350 V6 inadai 9.5 l / 100 km, wakati kwenye mtihani tuliona 13.4 l / 100 km.

Uzalishaji wa hewa kwa miundo mitatu ni 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) na 116g/km (IS300h). Zote tatu zinatii kiwango cha Euro 6B. 

Uwezo wa tank ya mafuta ni lita 66 kwa mifano yote, ambayo ina maana kwamba mileage ya mfano wa mseto inaweza kuwa kubwa zaidi.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Vifaa vya usalama na teknolojia vimeboreshwa kwa safu ya IS ya 2021, ingawa inatarajiwa kuhifadhi ukadiriaji wake uliopo wa nyota tano wa jaribio la ajali la ANCAP kutoka 2016.

Toleo lililoboreshwa linaweza kutumia breki ya dharura kiotomatiki (AEB) kwa kutambua watembea kwa miguu mchana na usiku, kutambua waendesha baiskeli mchana (km 10/h hadi 80 km/h) na kutambua gari (km 10/saa hadi 180 km/h) . Pia kuna udhibiti wa usafiri wa anga kwa kasi zote na ufuatiliaji wa kasi ya chini.

IS pia ina usaidizi wa kuweka njia pamoja na onyo la kuondoka kwa njia, lane kufuatia usaidizi, mfumo mpya unaoitwa Intersection Turning Assist ambao utavunja gari ikiwa mfumo unadhani pengo la trafiki si kubwa vya kutosha, na pia ina utambuzi wa njia. .

Kwa kuongeza, IS ina ufuatiliaji wa mahali pa upofu katika viwango vyote, pamoja na tahadhari ya nyuma ya trafiki yenye breki ya kiotomatiki (chini ya kilomita 15 / h).

Zaidi ya hayo, Lexus imeongeza vipengele vipya vya Huduma Zilizounganishwa, ikiwa ni pamoja na kitufe cha kupiga simu cha SOS, arifa ya mgongano wa kiotomatiki iwapo mikoba ya hewa itatumwa, na ufuatiliaji wa gari ulioibiwa. 

Lexus IS imetengenezwa wapi? Japan ndio jibu.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 4 / km 100,000


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Kwenye karatasi, ofa ya umiliki wa Lexus haivutii kama chapa zingine za magari ya kifahari, lakini ina sifa dhabiti kama mmiliki mwenye furaha.

Muda wa udhamini wa Lexus Australia ni miaka minne/100,000 km, ambayo ni bora kuliko Audi na BMW (zote miaka mitatu/maili isiyo na kikomo), lakini si rahisi kama Mercedes-Benz au Genesis, ambayo kila moja inatoa miaka mitano / maili isiyo na kikomo. udhamini.

Muda wa udhamini wa Lexus Australia ni miaka minne/100,000 km (pichani: IS300h).

Kampuni ina mpango wa huduma ya bei isiyobadilika wa miaka mitatu, na huduma kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000. Ziara tatu za kwanza ziligharimu $495 kila moja. Hiyo ni sawa, lakini Lexus haitoi huduma ya bure kama vile Genesis, wala haitoi mipango ya huduma ya kulipia kabla - kama vile miaka mitatu hadi mitano kwa C-Class na miaka mitano kwa Audi A4/5.

Usaidizi wa bure wa kando ya barabara pia hutolewa kwa miaka mitatu ya kwanza.

Hata hivyo, kampuni ina Mpango wa Manufaa ya Umiliki wa Encore ambao hukuruhusu kupokea ofa na ofa mbalimbali, na timu ya huduma itachukua gari lako na kuirejesha, na kukuacha na gari la mkopo ikiwa unalihitaji.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Ikiwa na injini ya mbele, inayoendesha magurudumu ya nyuma, ina viambato vya gari la dereva pekee, na Lexus imeweka bidii katika kufanya mwonekano mpya wa IS uzingatie zaidi marekebisho ya chassis na upana wa wimbo ulioboreshwa - na huhisi kama gari zuri na lililofungwa kwenye nyenzo iliyosokota. 

Inashona idadi ya pembe kwa ustadi, na mifano ya F Sport ni nzuri sana. Kusimamishwa kwa urekebishaji katika miundo hii hujumuisha teknolojia ya ulinzi wa kupiga mbizi na kuchuchumaa, ambayo imeundwa ili kufanya gari kuhisi kuwa shwari na usawa barabarani - na kwa bahati nzuri haileti msukosuko au usumbufu, kwa kufuata vyema. kusimamishwa hata katika hali ya fujo zaidi. Hali ya kuendesha gari ya Sport S+.

Magurudumu ya inchi 19 kwenye miundo ya F Sport yamewekwa matairi ya Dunlop SP Sport Maxx (235/40 mbele, 265/35 nyuma) na yanatoa mshiko mwingi kwenye lami.

Ikiwa na injini ya mbele na gurudumu la nyuma, Lexus IS ina viungo vyote vya gari la dereva pekee.

Mshiko wa miundo ya kifahari kwenye magurudumu ya inchi 18 ungeweza kuwa bora zaidi, kwani matairi ya Bridgestone Turanza (235/45 pande zote) hayakuwa ya kusisimua zaidi. 

Hakika, IS300h Luxury niliyoendesha ilikuwa tofauti sana katika tabia kutoka kwa mifano ya F Sport IS300 na 350. Inashangaza jinsi mtindo anahisi zaidi ya anasa katika darasa la Anasa, na vile vile haikuwa ya kushangaza katika kuendesha gari kwa nguvu kutokana na mtego. matairi na mfumo usio na shauku ya kuendesha gari. Usimamishaji usio na urekebishaji pia ni wa kutetemeka zaidi, na ingawa haujisikii vizuri, unaweza kutarajia zaidi kutoka kwa gari lenye injini ya inchi 18.  

Uendeshaji ni sahihi na wa moja kwa moja kwa miundo yote, yenye majibu yanayoweza kutabirika na hisia nzuri za mkono kwa usanidi huu wa usukani wa nishati ya umeme. Wanamitindo wa F Sport wamerudisha usukani kwa "uendeshaji hata wa michezo", ingawa niliona inaweza kuhisi ganzi wakati fulani inapobadilisha mwelekeo haraka. 

Uendeshaji ni sahihi na wa moja kwa moja ipasavyo, wenye majibu yanayoweza kutabirika na hisia nzuri za mkono kwa usanidi huu wa usukani wa nishati ya umeme.

Kwa upande wa injini, IS350 bado ni chaguo bora zaidi. Ina flair bora na inaonekana kuwa maambukizi ya kufaa zaidi kwa mtindo huu. Inasikika vizuri pia. Usambazaji wa kiotomatiki ni mzuri sana, kuna uvutano mwingi, na kuna uwezekano kuwa V6 isiyo ya turbo ya mwisho katika safu ya Lexus mzunguko wa maisha wa gari hili utakapokamilika.

Jambo lililokatisha tamaa zaidi lilikuwa injini ya turbocharged ya IS300, ambayo ilikosa mvuto na mara kwa mara ilihisi kudhoofika kwa turbo lag, kuchanganyikiwa kwa uwasilishaji, au zote mbili. Ilihisi kuwa haijaendelezwa wakati wa kuendesha gari kwa shauku, ingawa kwenye safari za kila siku za kila siku ilipendeza zaidi, ingawa programu ya uwasilishaji iliyorekebishwa katika programu hii haikuwa ya kuvutia zaidi kuliko IS350.

IS300h ilikuwa nzuri, tulivu na iliyosafishwa kwa kila namna. Hivi ndivyo unapaswa kufuata ikiwa haujali mambo yote ya haraka. Treni ya umeme imejidhihirisha yenyewe, inaongeza kasi kwa ulinganifu mzuri na iko kimya wakati fulani hivi kwamba nilijikuta nikitazama chini kwenye nguzo ya chombo ili kuona ikiwa gari lilikuwa katika hali ya EV au ikiwa linatumia injini ya gesi. 

Uamuzi

Lexus IS mpya inachukua hatua chache mbele kuliko ile iliyoitangulia: ni salama zaidi, nadhifu, inaonekana kali zaidi, na bado ina bei nzuri na ina vifaa.

Ndani, inahisi umri wake, na ushindani katika suala la motors na teknolojia ya magari ya umeme imebadilika. Lakini hata hivyo, kama ningekuwa nikinunua Lexus IS ya 2021, ingelazimika kuwa IS350 F Sport, ambayo ndiyo toleo linalofaa zaidi la gari hilo, ingawa IS300h Luxury ina mengi ya kupenda kwa pesa pia.