Jaribu lori nyepesi za gari Renault: Njia ya kiongozi

Pamoja na Trafic mpya na wasiwasi mpya wa Master, Renault inatetea nafasi yake ya kuongoza katika soko nyepesi la magari ya kibiashara huko Uropa.

Na si rahisi kwa viongozi... Mtengenezaji afanye nini ili kuweka walioshinda kwa bidii nafasi ya kwanza kwenye soko? Endelea tu hivi - kwa hatari ya kukosa mwelekeo mpya na kurudi nyuma ya mabadiliko ya mhemko na mahitaji ya umma? Je, ungependa kuanza uvumbuzi fulani wa ujasiri? Na si kwamba si kuwatenganisha wateja ambao wanataka "zaidi ya sawa"?

Kwa wazi, njia sahihi ni kupitia mchanganyiko wa mikakati miwili, kama tunavyoona na gari za Renault. Tangu 1998, kampuni ya Ufaransa imekuwa namba 1 katika soko hili huko Uropa na miaka 16 ya uongozi inaonyesha kuwa hii sio mafanikio moja, lakini sera iliyofikiria vizuri na idadi ya maamuzi sahihi. Kwa sababu katika soko la van, hisia hucheza jukumu la pili, na wateja wamezoea kutathmini gharama na faida vizuri kabla ya kutumia pesa kwenye mashine inayofanya kazi.

Hii inaelezea maagizo makuu ya ukarabati kamili wa anuwai ya aina ya Trafic (sasa kizazi cha tatu cha bafu ni mwanzoni), na kisasa cha kisasa cha Mwalimu mkubwa. Maboresho muhimu zaidi yamefanywa kwa injini, ambazo zimekuwa za kiuchumi zaidi, na pia vifaa ambavyo vinatoa faraja na unganisho kwenye kabati.

Mila nyepesi

Mfululizo wa mafanikio wa Trafic na Master, ambao ulibadilisha Renault Estafette (1980-1959) mnamo 1980, unaonyesha kujitolea kwa jadi kwa chapa hiyo kwa usafirishaji wa mijini. Kiti cha kwanza cha viti vinne cha Louis Renault, Aina ya C ya Voiturette, iliyoletwa mnamo 1900, ilipokea toleo nyepesi na mwili wa nne uliofungwa mwaka mmoja baadaye. Miaka ya kupona baada ya Vita vya Kwanza na vya Pili vya Ulimwengu vilizaa Renault Type II Fourgon (1921) na Renault 1000 kg (1947-1965), mtawaliwa, mtangulizi wa gari la gurudumu la mbele Estafette.

Trafic na Master, iliyozalishwa awali huko Batuya, ilipata jamaa katika familia za kizazi cha pili. Opel na Nissan. Sawa za trafiki zinatoka kwenye mstari wa kuunganisha huko Luton, Uingereza kama Opel/Vauxhall Vivaro na huko Barcelona kama Nissan Primastar. Trafic yenyewe pia ilihamia Luton na Barcelona, ​​​​lakini sasa kizazi cha tatu kinarudi katika nchi yake, wakati huu kwenye kiwanda cha Renault kusherehekea kumbukumbu ya miaka 50 ya Renault huko Sandouville. The Master na mwenzake wa Opel/Vauxhall Movano bado wamejengwa huko Batu, wakati toleo la Nissan, ambalo awali liliitwa Interstar, sasa linatoka Barcelona kama NV400.

Hatua ndogo

Aina zote mbili zina ncha ya mbele iliyosanifiwa upya na sasa ina uso wa Renault na nembo kubwa kwenye upau wa giza mlalo. Sifa za Trafiki mpya zimekuwa kubwa na zinazoonekana zaidi, zikitoa hisia ya nguvu na kutegemewa. Kwa upande mwingine, rangi mpya kama vile Laser Red, Bamboo Green na Copper Brown (mbili za mwisho ni mpya) zina uwezekano mkubwa wa kuendana na ladha ya wasambazaji na wasafirishaji, hasa waogaji wachanga. Sio wao tu, bali pia kila mtu mwingine atapenda vyumba vingi (14 kwa jumla) vya mizigo na jumla ya lita 90. Kwa kuongezea, nyuma iliyokunjwa ya kiti cha kati inaweza kutumika kama meza ya kompyuta ndogo, pia kuna ubao maalum ambao unaweza kushikamana na orodha za wateja na vifaa ambavyo viko kwenye uwanja wa maono wa dereva.

Cha kufurahisha zaidi ni mapendekezo katika uwanja wa mifumo ya media titika. MEDIA NAV, pamoja na skrini ya kugusa ya inchi 7 na redio, hufanya kazi zote za msingi za media anuwai na urambazaji, wakati R-Link inawatajirisha na kazi zingine zinazohusiana na uunganisho wa wakati halisi (habari ya trafiki, kusoma kwa sauti barua pepe, nk)). Programu ya R & GO (inayotumia Android na iOS) inaruhusu simu mahiri na vidonge kuungana na mfumo wa media ya gari na kufanya kazi kama urambazaji wa 3D (Copilot Premium), onyesho la data kutoka kwa kompyuta ya ndani, unganisho la simu isiyo na waya, uhamisho na usimamizi wa faili za media, nk .d.

Mwili wa Trafic, unaopatikana kwa urefu na urefu mbili, umezidiwa na unashikilia lita 200-300 zaidi kuliko kizazi kilichopita. Hata na abiria tisa kwenye bodi, toleo la abiria la Trafic Combi hutoa lita 550 na 890 za nafasi ya mizigo, kulingana na urefu wa mwili. Mpangilio huo pia unajumuisha matoleo ya Snoeks na teksi mbili, kiti cha nyuma cha viti vitatu pamoja na ujazo wa mizigo ya 3,2 resp. Mita 4 za ujazo M. Tofauti na toleo zingine nyingi zilizobadilishwa, ina faida ya kuzalishwa kwenye mmea wa Sandouville, ambayo ina athari nzuri sana kwa nyakati za ubora na za kuongoza.

Hatua kubwa

Ikiwa mabadiliko yaliyoorodheshwa hadi sasa kwa ujumla yanahusiana na utunzaji na uendelezaji wa mila nzuri, basi mstari mpya wa injini za Trafiki ni hatua ya mapinduzi, mpito kwa ngazi mpya ya umoja, ufanisi na uchumi. Inasikika kuwa ya ajabu, lakini injini ya dizeli ya lita 9 ya R1,6M katika lahaja zake nyingi ina uwezo wa aina mbalimbali za miundo: Compact Mégane, Fluence sedan, Qashqai SUV, Scenic compact van, C-Class mpya ya hali ya juu. Mercedes (C 180 BlueTEC na C 200 BlueTEC) na sasa gari la taa la Trafic lenye GVW ya tani tatu na mzigo wa tani 1,2.

Chaguzi nne za gari (90 hadi 140 hp) zinafunika nguvu zote za injini za kizazi kilichopita, ambazo, hata hivyo, zilikuwa lita 2,0 na 2,5 na zilitumia lita moja zaidi ya mafuta kwa kilomita 100. Matoleo mawili dhaifu (90 na 115 hp) yana turbocharger ya jiometri inayobadilika, na yenye nguvu zaidi (120 na 140 hp) ina vifaa vya turbocharger mbili za jiometri zisizobadilika. Wakati wa jaribio, tulijaribu lahaja za 115 na 140 hp, kwani Trafiki ya majaribio ilibeba kilo 450 katika visa vyote viwili. Hata kwa injini dhaifu, kulikuwa na msukumo mwingi wa kuendesha kila siku, lakini Energy dCi 140 Twin Turbo haikutamkwa kidogo "turbo hole" (kama injini za chaji nyingi zinavyoitwa) na mwitikio wa hiari zaidi kufanywa kwa kupendeza zaidi. uzoefu. . Hatimaye, chumba cha juu zaidi pia husababisha usambazaji wa gesi wa kiuchumi zaidi. Unazoea mienendo ile ile bora kwa kushinikiza nyepesi kwenye kanyagio cha kulia.

Hisia hii ya kibinafsi inathibitishwa na data rasmi juu ya matumizi. Kulingana na wao, Nishati dCi 140 hutumia dizeli nyingi kama dCi 90 ya msingi, i.e. 6,5 l / 100 km (6,1 l na mfumo wa kuanza-kusimama).

Katika Master, ambapo bado ni uboreshaji wa mwaka wa 2010 na sio kizazi kipya, uendelezaji wa injini pia unahusishwa na malipo ya kasino. Badala ya matoleo matatu ya awali kwa 100, 125 na 150 hp. Kitengo cha lita 2,3 sasa kinapatikana katika lahaja nne - msingi dCi 110, dCi 125 ya sasa na lahaja mbili zilizo na turbocharger mbili - Nishati dCi 135 na Nishati dCi 165. Kulingana na mtengenezaji, licha ya nguvu 15 za farasi, toleo la nguvu zaidi lina. matumizi ya kawaida katika toleo la abiria 6,3, na katika toleo la mizigo (mita za ujazo 10,8) - 6,9 l / 100 km, ambayo inafanya kuwa 1,5 l kwa kilomita 100 zaidi ya kiuchumi kuliko ya awali kwa 150 hp. .

Tofauti kubwa kama hiyo haiwezi kuhusishwa tu na teknolojia ya Twin Turbo - mfumo wa kuanza-kuacha una jukumu hapa, pamoja na maboresho mengine ya injini, ambayo ina sehemu 212 mpya au zilizobadilishwa. Kwa mfano, mfumo wa ESM (Usimamizi Mahiri wa Nishati) hurejesha nishati wakati wa kufunga breki au kupungua kwa kasi, chumba kipya cha mwako na njia nyingi mpya za ulaji huongeza mzunguko wa hewa, na kipozezi cha mtiririko mtambuka huboresha upoaji wa silinda. Idadi ya teknolojia na hatua hupunguza msuguano katika injini na pia huongeza ufanisi wake.

Kama hapo awali, Mwalimu anapatikana kwa urefu nne, urefu mbili na magurudumu matatu, na vile vile matoleo ya abiria na mizigo yenye teksi moja na mbili, mwili wa ncha, teksi ya gari, nk inaweza kuwa na gari la magurudumu ya nyuma (kwa muda mrefu lazima), ambayo hadi sasa ilikamilishwa na magurudumu pacha ya nyuma. Baada ya sasisho la mfano, hata matoleo marefu zaidi yanaweza kuwa na magurudumu moja, ambayo huongeza umbali wa ndani kati ya watetezi kwa sentimita 30. Mabadiliko haya yanayoonekana kuwa madogo huruhusu hadi pallets tano kuwekwa kwenye eneo la mizigo, ambayo ni muhimu sana kwa aina kadhaa za huduma za uchukuzi. Kwa kuongezea, na magurudumu moja, matumizi hupunguzwa kwa karibu nusu lita kwa kila kilomita 100 kwa sababu ya msuguano mdogo, buruta na uzani.

Hii inafanya iwe wazi jinsi Renault inavyotetea uongozi wake katika soko la lori nyepesi la Uropa. Mchanganyiko wa hatua ndogo zinazojumuisha sehemu za kibinafsi na hatua za ujasiri kwa gharama na teknolojia ni faida katika eneo ambalo kila undani inaweza kuwa muhimu bila kutarajia katika uamuzi wa ununuzi.

Nakala: Vladimir Abazov

Picha: Vladimir Abazov, Renault