Malori ya hadithi Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - sifa kuu na tofauti
yaliyomo
Mfululizo wa magari ya aina mbalimbali ya Volkswagen LT ni magari yaliyoundwa vizuri na yanayotafutwa. Wakati wa historia yao, tangu 1975, wamepata umaarufu mkubwa katika Ulaya Magharibi na Mashariki, na pia katika nchi za CIS, ikiwa ni pamoja na Urusi. Zinawakilisha marekebisho anuwai - kutoka kwa lori na gari za kubeba mizigo hadi mabasi madogo ya abiria. Mbuni mkuu wa safu nzima ya LT alikuwa Gustav Mayer. Magari haya madogo ya kiuchumi yanafaa sana kwa makampuni na biashara ndogo na za kati.
Volkswagen LT mfululizo wa kizazi cha kwanza
Tu katika miaka minne ya kwanza - kutoka 1975 hadi 1979, zaidi ya magari 100 elfu ya mfululizo wa Volkswagen LT yalitolewa. Hii inaonyesha kuwa mtengenezaji wa magari wa Ujerumani ameunda marekebisho yanayotafutwa sana ya lori na magari ya matumizi. Baadaye kidogo, chassis ya LT ilitumiwa kwa mafanikio kusakinisha nyumba za magari za kutembelea za Westfalia na Florida juu yake. Kwa historia ndefu, magari haya yamefanywa upya mara kadhaa, mifano ya kisasa zaidi ya mfululizo huu imetolewa mara kwa mara.
Nyumba ya sanaa ya picha: Lasten-Transporter (LT) - usafiri kwa usafiri wa bidhaa
-
- LT 28 ni gari la matumizi ya kompakt
-
- Marekebisho ya LT 35 yanafanywa kwa msingi wa kawaida kwa familia nzima, lakini ina vifaa vya lori la flatbed.
-
- Chapa ya LT 35 inachanganya kwa mafanikio faida za van na lori, ikifanya kazi ya gari la mizigo.
LT 28, 35 na 45 mifano
Kizazi cha kwanza cha magari ya chapa hizi kilianza kusafiri barabarani katikati ya miaka ya 70 ya karne iliyopita. Uzalishaji wao ulizinduliwa katika kiwanda cha Volkswagen huko Hannover. Mbali na madhumuni yao ya kufanya kazi, hutofautiana kwa uzito kamili wa kizuizi:
- kwa mwanga wa Volkswagen LT 28, ni tani 2,8;
- "Volkswagen LT 35" darasa la kazi ya kati katika vifaa sawa na uzito wa tani 3,5;
- Volkswagen LT 45 iliyopakiwa ya juu ya tani ya kati ina uzito wa tani 4,5.
Marekebisho ya LT 28 na 35 yalikuwa lori za kusudi nyingi - za gorofa, vani za chuma dhabiti zilizo na paa za chini na za juu, mizigo, gari za matumizi, na vile vile magari ya watalii yalitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Cabins kwa dereva na abiria zilifanywa kwa safu moja au mbili za viti.
Mnamo 1983, urekebishaji wa kwanza wa Volkswagen LT 28, 35 na 45 ulifanyika. Katika mwaka huo huo, uzalishaji wa Volkswagen LT 55 nzito zaidi ulianza, ambayo ina uzito wa tani 5,6 katika gear kamili. Mabadiliko yaliathiri trim ya mambo ya ndani na dashibodi. Sehemu kuu za magari pia zilikuwa za kisasa. Mnamo mwaka wa 1986, mtengenezaji aliamua kufanya nje ya kisasa zaidi kwa kubadilisha sura ya vichwa vya kichwa kwenye mraba. Juu ya mifano yote, mwili uliimarishwa na mikanda ya kiti iliwekwa. Urekebishaji mwingine ulifanyika mnamo 1993. Grilles mpya ziliundwa, pamoja na bumpers za mbele na za nyuma. Dashibodi na muundo wa mambo ya ndani pia umeboreshwa.
Mashine za kizazi cha kwanza bado zinaendeshwa kwa mafanikio. Katika hakiki nyingi za madereva, ukweli kwamba cabs na miili ya gari hufanywa na kupakwa rangi ni ubora wa juu sana. Kutokuwepo kwa uharibifu wa mitambo, Volkswagen LT zote zina hali nzuri sana ya mwili, licha ya miaka mingi ya uendeshaji. Mambo ya ndani yameundwa katika mila bora ya 70-80s ya karne iliyopita. Wakati huo, kulikuwa na marekebisho machache na swichi, kwani magari hayakuwa na vifaa vya elektroniki, kama ilivyo sasa. Ndio maana dashibodi sio tajiri wa vipimo.
Usukani, kama sheria, ni kubwa, imeshikamana na safu ya usukani na spokes mbili tu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba usanidi wa msingi haukuwa na vifaa vya uendeshaji wa nguvu na marekebisho ya nafasi ya safu. Marekebisho yanawezekana tu katika mashine hizo ambapo iliamriwa kama chaguo. Chini ya redio, niche kwenye jopo ilikuwa tayari imetolewa, lakini magari hayakuwa na vifaa nayo. Injini iko juu ya mhimili wa mbele, chini ya kiti cha abiria. Shukrani kwa hili, ni wasaa ndani, kutoa faraja nzuri kwa dereva na abiria.
Cabins za mstari mmoja - milango miwili. Safu mbili hutolewa katika matoleo mawili: milango miwili na minne. Kabati zilizo na safu moja ya viti zinaweza kubeba abiria wawili na dereva. Safu mbili isipokuwa kwa dereva inaweza kuchukua abiria watano. Miili ya basi dogo ilikuwa na milango mitano. Mfululizo wa LT ulifanikiwa sana hivi kwamba ulivutia umakini wa kampuni nyingine ya Ujerumani - MAN, mtengenezaji wa lori nzito. Uzalishaji wa pamoja wa magari mazito chini ya chapa ya MAN-Volkswagen ulianzishwa. Katika muundo huu, magari haya yaliendeshwa hadi 1996. Mwaka huu, kizazi cha pili cha magari kilionekana - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Chasi ya familia nzima ya LT ya kizazi cha kwanza ilikuwa na urefu tofauti wa 2,5, 2,95 na 3,65 m. Hapo awali, magari yalikuwa na injini za lita mbili za silinda nne za Perkins 4.165 zenye uwezo wa farasi 75. Injini hii imejidhihirisha vizuri, kwa hivyo iliwekwa hadi 1982. Tangu 1976, kitengo cha dizeli cha kampuni hiyo hiyo kilicho na kiasi cha lita 2,7 na uwezo wa lita 65 kimeongezwa kwake. Na. Pia ilikomeshwa mnamo 1982.
Kuanzia 1979, Volkswagen ilianza kutumia petroli ya silinda sita, dizeli na vitengo vya turbodiesel, ambavyo vilitumia kizuizi cha silinda kilichounganishwa na jumla ya lita 2,4 na nguvu kutoka kwa farasi 69 hadi 109. Na kizuizi kama hicho cha silinda, mnamo 1982, utengenezaji wa kitengo cha dizeli cha lita 2,4 na uwezo wa farasi 102 ulianza. Mnamo 1988, marekebisho ya turbocharged ya injini sawa ya dizeli yalionekana, tu kwa nguvu ya chini - 92 hp. Na.
Juu ya magari ya mwanga na ya kati, kusimamishwa mbele kunajitegemea, matakwa mara mbili na chemchemi za coil. Heavy LT 45s tayari ina axle rigid kwenye chemchemi za longitudinal zilizokusanywa kutoka kwa karatasi kadhaa. Upitishaji ni sanduku la gia za mwongozo wa nne au tano. Clutch ilitolewa na gari la mitambo. Gari ilikuwa na aina mbili za axles za kuendesha:
- na gia kuu kuwa na hatua moja, tofauti na satelaiti mbili kubeba na shafts axle;
- na gari la mwisho la hatua moja, tofauti na satelaiti nne na shafts za axle zilizopakiwa.
Kwa mikoa yenye miundombinu duni ya barabara, magari ya magurudumu yote yalitolewa.
Jedwali: vipimo vya Volkswagen LT 35 na marekebisho 45 ya lori
| Vipimo, uzito | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Urefu mm | 4850 | 5630 |
| Upana, mm | 2050 | 2140 |
| Urefu, mm | 2580 | 2315 |
| Uzito wa kukabiliana, kilo | 1800 | 1900 |
| Uzito wa juu, kilo | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, muhtasari wa mambo ya ndani ya cab
Volkswagen LT kizazi cha pili
Mnamo 1996, washindani wawili wa milele - VW na Mercedes-Benz - walijiunga. Matokeo yake yalikuwa kuzaliwa kwa mfululizo wa umoja na chapa mbili: Volkswagen LT na Mersedes Sprinter. Chassis nzima na mwili vilikuwa sawa. Isipokuwa ilikuwa mbele ya teksi, injini na njia za usambazaji - kila mtengenezaji wa gari alikuwa na yake. 1999 ilikumbukwa kwa ukweli kwamba Mercedes iliboresha dashibodi na udhibiti wa maambukizi ya mwongozo. Volkswagen ilichagua kuacha kila kitu kama ilivyokuwa hapo awali.
Mnamo 1996, LT 45 ilibadilishwa na muundo mpya - LT 46, uzani wa tani 4,6 kwa mpangilio wa kukimbia. Lengo la madhumuni mbalimbali la mfululizo uliosasishwa limehifadhiwa na hata kupanuliwa. Mbali na vani zilizo na paa tofauti, lori za flatbed, mabasi ya mizigo na huduma, minivans, mabasi na lori za kutupa zilionekana. Uzalishaji wa safu hii ya magari ya Volkswagen uliendelea hadi 2006.
Matunzio ya Picha: Mfululizo wa LT Uliosasishwa
-
- Mnamo 1996, mbele ya cab ilichukua fomu za kisasa zaidi.
-
- Gari tayari ina hood kupitia ambayo kuna ufikiaji wa gari
-
- Mfano wa Volkswagen LT 46 ulionekana mnamo 1996
Makala ya magari "Volkswagen" LT kizazi cha pili
Uzito wa barabara ya magari yote imedhamiriwa na nambari mbili za mwisho za marekebisho - sawa na katika kizazi cha kwanza. Breki za diski ziliwekwa kwenye magurudumu ya mbele na ya nyuma ya LT zote. Mambo ya ndani ya saluni yamebadilika. Viti vipya, vya ergonomic na sura ya usukani ya starehe, pamoja na uwezo wa kufanya marekebisho kadhaa kwenye kiti cha dereva, ikiwa ni pamoja na kurekebisha kwa urefu, ilifanya safari vizuri zaidi. Ikiwa katika kizazi cha kwanza uendeshaji wa nguvu ulikuwa chaguo, tangu 1996 tayari imekuwapo katika usanidi wa msingi. Magurudumu pia yamebadilika:
- LT 28 - 3000-3550 mm;
- LT 35 - kutoka 3000 hadi 4025 mm;
- LT 46 - 3550-4025 mm.Marekebisho ya LT 46 II ilianza kutengenezwa mnamo 1996
Dashibodi ya dereva ina kipima mwendo kasi, tachometer, halijoto ya kuzuia kuganda na sensorer za kiwango cha mafuta kwenye tanki. Speedometer imejumuishwa na tachograph. Pia kuna idadi ya taa za onyo ambazo hutoa habari zaidi kwa dereva. Udhibiti ni rahisi, vipini vichache tu na funguo - unaweza kuwasha inapokanzwa kwa madirisha, na pia kurekebisha nguvu za kupokanzwa na uingizaji hewa. Mwendelezo wa miundo ya kabati ilihifadhiwa - VW ilizalisha cabs za safu moja na safu mbili na milango miwili na minne ya magari. Magurudumu ya nyuma kwenye mifano 28 na 35 ni moja, kwenye LT 46 ni mbili. Mfumo wa ABS ulipatikana kama chaguo.
Tabia fupi
LT sasa ilikuwa na treni nne za nguvu za dizeli. Tatu kati yao zilikuwa za kiasi sawa - lita 2,5, zilikuwa na silinda 5 na valves 10, lakini zilitofautiana kwa nguvu (89, 95 na 109 hp). Hii inawezekana ikiwa muundo wa injini ni wa kisasa. Injini ya dizeli ya nne, ya silinda sita, ilianza kuzalishwa mnamo 2002, ilikuwa na kiasi cha lita 2,8, ilitengeneza nguvu ya lita 158. s na ilitumia 8 l / 100 km tu katika mzunguko wa pamoja. Kwa kuongezea, injini ya sindano ya silinda nne na sindano iliyosambazwa na kiasi cha lita 2,3 na nguvu ya lita 143 ilikuwepo kwenye safu ya vitengo vya nguvu. Na. Matumizi yake ya gesi ya mzunguko wa pamoja ni 8,6 l/100 km.
Kwa magari yote ya kizazi cha pili, kusimamishwa mbele kunajitegemea, na chemchemi ya majani ya transverse. Nyuma - chemchemi tegemezi, yenye vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic. Magari yote ya kizazi cha pili yalikuwa na kufuli ya axle ya nyuma. Uwezekano huu ulifanya iwezekanavyo kuongeza kwa kasi uwezo wa kuvuka katika hali ya hewa ngumu na hali ya barabara. Mtengenezaji wa magari alitoa dhamana ya miaka 2 kwa magari yote ya mfululizo wa LT, na dhamana ya miaka 12 kwa kazi ya mwili.
Jedwali: vipimo na uzito wa vans za mizigo
| Vipimo, msingi, uzito | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Urefu mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Upana, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Urefu, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Gurudumu, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Uzito wa kukabiliana, kilo | 1817 | 1977 | 2377 |
| Uzito wa jumla, kilo | 2800 | 3500 | 4600 |
Jedwali linaonyesha vani zilizo na magurudumu tofauti. Ikiwa misingi ya marekebisho tofauti ni sawa, basi vipimo vyao pia ni sawa. Kwa mfano, minivans LT 28 na 35 zina wheelbase ya 3 elfu mm, hivyo vipimo vyao ni sawa na wale wa LT 28 van na msingi sawa. Kupunguza uzito tu na uzito wa jumla hutofautiana.
Jedwali: vipimo na uzito wa pickups
| Vipimo, msingi, uzito | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Urefu mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Upana, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Urefu, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Gurudumu, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Uzito wa kukabiliana, kilo | 1857 | 2031 | 2272 |
| Uzito wa jumla, kilo | 2800 | 3500 | 4600 |
Hakuna faida na hasara za marekebisho fulani kuhusiana na wengine. Kila moja ya mifano ina uwezo fulani wa mzigo, ambayo huamua upeo wake. Mfululizo wote una madhumuni mengi, yaani, mifano yake hutolewa kwa aina mbalimbali za marekebisho. Muunganisho katika suala la injini, mambo ya ndani ya kabati na gia inayoendesha huondoa zaidi tofauti kati ya LT 28, 35 na 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Faida na hasara za magari yenye injini za petroli na dizeli
Je! ni tofauti gani kati ya injini za petroli na injini za dizeli? Kwa upande wa muundo, zinafanana, lakini injini za dizeli ni ngumu zaidi na kubwa katika muundo, ndiyo sababu ni ghali zaidi. Wakati huo huo, wao ni wa kudumu zaidi kutokana na vipengele vyao na matumizi ya vifaa bora katika utengenezaji. Mafuta ya injini za dizeli ni mafuta ya dizeli ya bei nafuu, kwa injini za sindano - petroli. Mchanganyiko wa mafuta ya hewa katika injini za sindano huwashwa na cheche inayoundwa na mishumaa.
Katika vyumba vya mwako wa injini za dizeli, shinikizo la hewa huinuka kutoka kwa ukandamizaji wake na pistoni, wakati joto la molekuli ya hewa pia linaongezeka. Kisha, wakati vigezo vyote viwili vinafikia thamani ya kutosha (shinikizo - 5 MPa, joto - 900 ° C), nozzles huingiza mafuta ya dizeli. Hapa ndipo kuwasha hutokea. Ili mafuta ya dizeli iingie kwenye chumba cha mwako, pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu (TNVD) hutumiwa.
Upekee wa uendeshaji wa vitengo vya nguvu vya dizeli huwawezesha kupata nguvu iliyopimwa hata kwa idadi ndogo ya mapinduzi, kuanzia 2 elfu kwa dakika. Hii ni kutokana na ukweli kwamba dizeli haitoi mahitaji juu ya tete ya mafuta ya dizeli. Kwa injini za petroli, hali ni mbaya zaidi. Wanapata nguvu ya nameplate tu kutoka kwa mapinduzi elfu 3,5-4 kwa dakika na hii ni shida yao.
Faida nyingine ya injini za dizeli ni ufanisi. Mfumo wa Reli ya Kawaida, ambayo sasa imewekwa katika injini zote za dizeli zilizotengenezwa Ulaya, hupima usambazaji wa mafuta ya dizeli kwa usahihi wa milligrams na huamua kwa usahihi wakati wa usambazaji wake. Kutokana na hili, ufanisi wao ni karibu 40% ya juu ikilinganishwa na vitengo vya petroli, na matumizi ya mafuta ni 20-30% chini. Kwa kuongeza, kuna monoxide ya kaboni kidogo katika kutolea nje ya dizeli, ambayo pia ni faida na sasa inazingatia kiwango cha mazingira cha Euro 6. Filters za chembe huondoa kwa ufanisi mchanganyiko hatari kutoka kwa kutolea nje.
Inafaa kumbuka kuwa injini za dizeli zilizotengenezwa miaka 30 iliyopita bado ni za kiuchumi zaidi kuliko injini za petroli za carburetor za kipindi kama hicho cha uzalishaji. Hasara za vitengo vya dizeli ni pamoja na kiwango cha juu cha kelele, pamoja na vibration inayoongozana na kazi zao. Hii ni kutokana na ukweli kwamba shinikizo la juu linaundwa katika vyumba vya mwako. Hii ni moja ya sababu kwa nini zinafanywa kuwa kubwa zaidi. Pia kuna hasara zingine:
- unyeti kwa ubora wa mafuta;
- gharama kubwa ya matengenezo;
- kasi ndogo (hadi 4500 kwa dakika).
Kujua sifa za aina zote mbili za injini, kila mmiliki wa baadaye anaweza kuchagua kununua kifurushi cha dizeli cha gharama kubwa zaidi au kupendelea chaguo na injini ya petroli.
Video: injector ya dizeli au petroli - ambayo injini ni bora zaidi
Mapitio ya wamiliki na madereva kuhusu Volkswagen LT
Mfululizo wa LT wa kizazi cha kwanza na cha pili umekuwa ukifanya kazi kwa muda mrefu. "Volkswagen LT" ya kizazi cha kwanza, iliyotolewa kutoka miaka 20 hadi 40 iliyopita, bado inaendelea. Hii inazungumzia ubora bora wa "Kijerumani" na hali nzuri ya mashine hizi. Rarities gharama kutoka 6 hadi 10 dola elfu, licha ya umri wao mkubwa. Kwa hivyo, makadirio ya magari haya yanastahili kuzingatiwa.
Volkswagen LT 1987 2.4 na maambukizi ya mwongozo. Gari ni nzuri! Iliendelea kwa miaka 4 na miezi 6, hakukuwa na shida. Kukimbia laini na ngumu. Baada ya bulkhead bulkhead, tu baada ya miaka 2 ilikuwa ni lazima kuchukua nafasi ya mpira wa juu wa kulia na bushings ya nje ya utulivu. Injini ni ya kuaminika na rahisi. Matumizi katika jiji hadi lita 10 (na vipimo vile na vile). Ni imara kwenye wimbo, lakini kutokana na upepo mkubwa ni nyeti kwa upepo wa upepo. Cabin ni wasaa sana. Baada ya kuingia kwenye GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (hadi 94) na kuelewa kweli kwamba wewe ni mmiliki wa cabin super. Mwili sura, overload si hofu. Kwa ujumla, nilipenda gari. Niliiuza miezi miwili iliyopita, na bado ninaikumbuka kama rafiki mwaminifu na mwaminifu…
Volkswagen LT 1986 Gari la kuaminika sana. "Swala" yetu haiendi kwa kulinganisha yoyote. Karibu mileage nzima ya gari ina mzigo wa hadi tani 2,5. Inaendeshwa katika majira ya baridi na majira ya joto. Kutokujali kwa mafuta na mafuta yetu. Kufunga ekseli ya nyuma - hii ndio unayohitaji mashambani.
Volkswagen LT 1999 Gari ni nzuri sana! Swala haitasimama karibu nayo, inaweka barabara kikamilifu. Katika taa ya trafiki, huondoka mahali hapo kwa urahisi kutoka kwa gari la abiria la ndani. Wale wanaotaka kununua gari la chuma vyote, nakushauri ubaki juu yake. Bora zaidi kuliko chapa nyingine yoyote katika darasa hili.
Magari ya kibiashara yanayozalishwa na wasiwasi wa Volkswagen ni ya kuaminika na ya kujitolea kwamba ni vigumu sana kupata hakiki hasi juu yao.
Volkswagen imefanya vyema zaidi, ikitoa magari ya kibiashara yanayotegemewa na yasiyo na adabu kwa zaidi ya miongo 4. Ukweli kwamba watengenezaji wa magari wakuu wa Uropa - MAN na Mersedes-Benz - walipendekeza maendeleo ya pamoja ya magari kama hayo, inazungumza juu ya mamlaka isiyo na shaka na uongozi wa Volkswagen. Uboreshaji wa mara kwa mara na uanzishaji wa uvumbuzi wa hivi karibuni umesababisha ukweli kwamba mnamo 2017 mtoto wake wa hivi punde - Volkswagen Crafter iliyosasishwa - ilitambuliwa kama gari bora zaidi katika bara la Uropa.
