Jaribio la gari la Porsche Macan PP

Kifurushi cha Utendaji sio kifurushi cha michezo kwa maana ya kawaida, lakini mfano huru wa Macan, kama inavyoonyeshwa na kiwango cha maboresho. Kama inavyoaminika, wahandisi wa Porsche hawakujizuia kuongeza injini tu.

Kuendesha Porsche Macan Turbo yenye nguvu zaidi na Kifurushi cha Utendaji hukufanya usinzie - haishangazi. Ishara "80" inabadilishwa na ishara "50", na kiwango cha juu cha 100 km / h huko Lapland ni furaha kubwa. Zamu ambazo crossover hupita vizuri, kwa skid, husaidia kufurahi kidogo.

Mfanyakazi mwenzake hukosa mikono yake kwa mikono akitafuta kitufe kinachozima usukani mkali. Baada ya utaftaji mrefu, zinageuka kuwa imefichwa katika sehemu ya chini ya mdomo. Kwenda Arctic, tuliweka maboksi kabisa, lakini nje ya dirisha ilikuwa tu -1 Celsius, matone ya theluji kando ya barabara iliogelea, na ganda la theluji chini ya magurudumu liliyeyuka mahali na kugeuka kuwa barafu. Vizuizi vya kasi vinaeleweka, lakini sio nyuma ya gurudumu la Porsche.

Ninashangaa jinsi mahali huathiri upimaji wa gari. Mwaka mmoja uliopita, kwenye nyoka nyembamba za Tenerife, ambapo bodi ya kijani ya basi ya kawaida iliruka sentimita kadhaa kutoka kwenye kioo, ilionekana kuwa Macan GTS ilikuwa karibu kukosa mchezo. Sasa ni kwa wingi: Macan Turbo PP ina nguvu sana na haraka kwa msimu wa baridi wa Lapland - 440 hp. na 600 Nm ya torque. Hata katika hali ya utulivu, hutumia zaidi ya lita 12 za petroli na haiwezi kushika kasi inayoruhusiwa. Walakini, vizuizi haionekani kuandikwa kwa crossover ya Porsche. Shukrani kwa kazi iliyoratibiwa ya umeme na gari-magurudumu yote, barabara haionekani kama utelezi kama ilivyo kweli.

Macan iliyo na Kifurushi cha Utendaji ina kibali cha chini cha 15 mm kuliko Turbo ya kawaida, wakati kusimamishwa kwa hewa kuna kibali cha chini cha sentimita.

Pamoja na 40 hp na pamoja na 50 Nm ya torque - Kifurushi cha Utendaji hufanya Macan Turbo 6 km / h haraka, sekunde 0,2 kuongeza kasi kwa hali ya Sport Plus. Kwa matokeo ya sekunde 4,2 hadi "mia", Macan hii ina kasi zaidi kuliko Cayenne Turbo na msingi 911 Carrera, wakati ni duni kwao kwa kasi ya juu - km 272 kwa saa.

Porsche hakuacha kuongeza injini tu: Kifurushi cha Utendaji kinamaanisha kusimamishwa kwa chemchemi iliyopunguzwa na 15 mm na diski za mbele za kuvunja na kipenyo kilichoongezeka. Vifaa vya msingi ni pamoja na Kifurushi cha Chrono ya Mchezo na mfumo wa kutolea nje michezo.

Bamba la nyuzi za kaboni limewekwa kwenye kifuniko cha injini ya mapambo kuonyesha kwamba gari imewekwa na Kifurushi cha kipekee cha Rework. Lakini kwa nje, Macan kama hiyo haijulikani kutoka kwa Turbo ya kawaida, isipokuwa kwamba "inakaa" hapo chini. Hasa toleo na kusimamishwa kwa hewa - nayo, idhini ya ardhi inasimamiwa, lakini kwa default imepunguzwa na sentimita nyingine.

Kuna bamba maalum kwenye kifuniko cha injini ya Macan Turbo na kifurushi cha michezo

Kwa kweli, hii sio kifurushi cha michezo kwa maana ya kawaida, lakini mfano wa kujitegemea, kama inavyoonyeshwa na kiwango cha maboresho. Injini ya V6 ambayo Porsche hutumia kwenye Macan S, GTS na Turbos bado haijaisha, lakini majina ya mfano wa jadi yamekaribia kumalizika. Kadi ya turufu - toleo la juu la Turbo S - bado ni mapema sana kuonyesha, na uwepo wa Kifurushi cha Utendaji katika siku zijazo utaifanya iwe na nguvu zaidi.

"Ikiwa tutafanya SUV ambayo inakidhi viwango vyetu vya ubora na nembo yetu, hakika itakuwa maarufu," Ferry Porsche alifafanua vector kuu ya maendeleo ya Porsche kama gari la michezo lililojengwa nyuma, lakini kutarajia mahitaji ya baadaye ya magari katika sehemu ya SUV. Chochote ambacho kampuni inafanya baadaye, ikawa gari la michezo. Mnamo 2002, Cayenne, mzaliwa wa kwanza katika darasa jipya la kampuni hiyo, alikuwa mfano kwa njia nyingi maelewano. Katika siku hizo, uwezo wa kuvuka nchi bado ulikuwa muhimu kwa mashine kama hizo. Pamoja na mabadiliko ya vizazi, kuonekana kwa matoleo mapya kama GTS, ikawa chini na kidogo barabarani na zaidi na nyepesi zaidi.

Kifurushi cha Utendaji ni pamoja na rekodi za mbele zilizoongezeka hadi 390 mm kwa kipenyo

Macan ina usafirishaji wa barabarani na hata toleo la dizeli, lakini ni ya michezo zaidi kuliko crossover nyingine yoyote. Kwa toleo la kasi zaidi la Turbo, ni muhimu kusisitiza ushirika na gari za michezo zilizo na nyuma, ndiyo sababu kifurushi cha Turbo hutolewa kwa hiyo: magurudumu 21-inchi na muundo wa 911 Turbo, lafudhi nyeusi na mambo ya ndani nyeusi na ngozi, Alcantara na trim fiber kaboni.

Kutoka kwa Audi Q5, ambayo ilitumika kama wafadhili, wahandisi wa Porsche waliacha nyuma ya ngao ya injini, jopo la sakafu na mpango wa kusimamishwa. Kwa sababu ya kupunguza uzito, gari la kudumu la magurudumu yote liliachwa, na mwili ulifanywa kuwa mgumu zaidi. Kwa utunzaji bora, usukani wa nguvu ya umeme umehamishiwa kwenye reli, na uwiano wa uendeshaji umepunguzwa.

Mfumo wa utulivu wa Macan Turbo PP una hali maalum ya michezo ambayo inaruhusu kuteleza

Ulimwengu wa ndani wa "Macan" umejengwa kulingana na kanuni za zamani za Porsche na hauungi mkono mwenendo wa kupungua kwa vifungo vya mwili - kuna idadi kubwa yao kwenye handaki kuu, karibu na kiteuzi cha usambazaji, kana kwamba ulikuwa katika chumba cha kulala. Walakini, ni wapi mahali pengine pa kuweka idadi ya kazi hizo? Kwa mfano, abiria wa mbele wanaweza kubadilisha kando sio tu hali ya joto ya udhibiti wa hali ya hewa, lakini pia mwelekeo wa mtiririko wa hewa na nguvu yake.

Mfumo mpya wa Usimamizi wa Mawasiliano wa Porsche (PCM) unachanganya zamani na mpya. Kitengo cha kudhibiti kilicho na vifungo viwili vya duara na vifungo vidogo kwa seti kamili haipo isipokuwa kwa staha ya kaseti mahali ambapo nembo iko. Hii, pamoja na bezel ndefu ya mbele na kutawanya piga pande zote chini ya visor, ni sehemu ya saini ya kutia saini inayoongoza rekodi kutoka miaka ya 1960 magari ya michezo. Ni muhimu kwa Makan na modeli zingine mpya kusisitiza mwendelezo, unganisho la maumbile na 911.

Mfumo mpya wa infotainment una vifungo vichache vya mwili na picha bora za skrini za inchi 7

Walakini, hata muumini mzee wa kupindukia ambaye anakataa kila kitu cha hisia atatikiswa katika imani yake. Skrini ya inchi saba inachukua haraka na kwa hiari kwa kugusa kwa vidole, inaona mapema njia ya mkono, ikifunua vitu kuu vya menyu. Lakini ikiwa kidole kinainuka kutoka chini, kutoka kwa vifungo vya mwili, basi sensorer hazioni kila wakati harakati hii. Picha za menyu ni za hali ya juu sana, kama katika simu za kisasa za kisasa, lakini PCM ya Porsche ni ya kirafiki tu na vifaa vya Apple, kwa sababu fulani kupuuza Android.

Kujitoa kwa Cayenne katika hali ya kulala, Macan huondoa nje. Ikiwa haubadilishi chasisi kupambana na mipangilio na usibonyeze kwa bidii kwenye kanyagio la gesi - ambayo ni kwamba, songa kando ya juu ya mipaka ya kasi - hii ni gari ya abiria ya starehe. Kusimamishwa ni kali kuliko ile ya Cayenne, lakini bado inashughulikia ujenzi wa barafu vizuri. Cabin iko kimya, injini haikasiriki na ujazo mwingi. Unapoweka gari katika hali ya Mchezo +, inageuka kuwa gari kubwa na kali la michezo. Kwa chaguo-msingi, traction zaidi huhamishiwa nyuma hapa, na magurudumu ya mbele yameunganishwa na clutch ya sahani nyingi. Mkali wa gari huenda kwa urahisi kwenye skid chini ya traction. Katika pembe, Macan inajikaza sana, haswa gari iliyo na tofauti ya nyuma ya Porsche Torque Vectoring Plus.

Mfumo wa utulivu (PSM) umewekwa kwa ukali zaidi hapa ili kukamata gari la michezo lenye utulivu. Na mtego wake haudhoofishi sana katika njia za michezo kama inavyofanya na Cayenne. PSM ina mpangilio maalum, ulioamilishwa na kitufe tofauti: ndani yake, umeme unaruhusu kuteleza, lakini wakati huo huo unaendelea kudhibiti mashine. Unaweza kuzima utulivu kabisa na uamini mfumo wa gari-magurudumu yote, ambayo inasambaza kwa urahisi kati ya vishada, ikipambana na kuteleza. Kuacha barafu tupu, Macan huanza polepole, na kuteleza kidogo. Haiwezekani kwamba alikutana na zile zilizoahidiwa 4,4 kwa "mia", lakini jinsi anavyodumisha harakati thabiti kwenye uso unaoteleza sana ni ya kushangaza.

Ziada ya Kifurushi cha Utendaji ni $ 7, ambayo sio mengi kuzingatia bei za chaguzi za Porsche. Kwa mfano, mifumo ya sauti ya malipo ya Burmester huuliza karibu $ 253. Kwa hivyo kitambulisho cha bei ya kuanza kwa Macan Turbo PP ni $ 3. inaweza kuwa "nzito" kwa urahisi na milioni kadhaa.

Uuzaji wa Macan ulimwenguni tayari umezidi Cayenne, lakini huko Urusi mtindo wa zamani na zaidi bado ni maarufu zaidi. Lakini vipi ikiwa utaangalia Macan kutoka pembe tofauti kidogo? Sio kama uvukaji, lakini kama gari la michezo ya hali ya hewa ya magurudumu yote: hali ya barabarani, uwezo wa kuongeza kibali cha ardhi na kusimamishwa kwa nguvu kwa hali nzuri. Kifurushi cha Utendaji hupa mienendo ya gari na sifa ambazo hakuna BMW X4 wala Mercedes-Benz GLC inayotoa katika sehemu ya ukubwa wa katikati.

Kifurushi cha Utendaji cha Porsche Macan Turbo
Aina ya mwili		Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm		4699 / 1923 / 1609
Wheelbase, mm		2807
Kibali cha chini mm		165-175
Kiasi cha Boot		500-1500
Uzani wa curb, kilo		1925
Uzito wa jumla, kilo		2550
aina ya injini		Mafuta ya petroli V6
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.		3604
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)		440 / 6000
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)		600 / 1600-4500
Aina ya gari, usafirishaji		Kamili, RCP7
Upeo. kasi, km / h		272
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s		4,4
Matumizi ya mafuta, l / 100 km		9,7-9,4
Bei kutoka, $.		87 640