Jaribu gari Peugeot 3008

Mshindi wa shindano la "Gari la Mwaka 2017" alifika bila maandalizi mengi: na kusimamishwa kwa kuchagua, gari moja na bei ya 26 yew. dola. Na bado uvukaji huo unaweza kuvutia wanunuzi wengi.

Stika ya Gari la Mwaka chini ya glasi ya Peugeot 3008 inamaanisha ushindi katika mapambano magumu. Waliofuzu saba kwa jina la gari la Uropa la Ulaya walichaguliwa kutoka kwa mifano thelathini. Na katika raundi ya uamuzi, crossover ya Ufaransa iliwapiga wapinzani wenye nguvu sana: Alfa Romeo Giulia na Mercedes-Benz E-darasa katika nafasi ya pili na ya tatu, ikifuatiwa na Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R na Nissan Micra. 3008 sasa wanaweza kudai uangalifu maalum kutoka soko la Uropa. Lakini kuna nafasi gani huko Urusi, ambapo pia kuna washindani wazito wa kutosha, na stika ya COTY kama hoja haina uzito wowote?

Wacha tukumbuke Peugeot 3008 ya kwanza, monocab na kuongezeka kwa kibali cha ardhi. Puffy, kana kwamba anasumbuliwa na ufafanuzi wa uuzaji wa uzito wa wazo lake. Gari hilo lenye utata halikufanikiwa. Kizazi cha sasa, cha pili, kwenye jukwaa jipya la EMP2 kina ujumbe tofauti na wazi zaidi: sasa 3008 ni "makini" isiyo na utata ya msalaba na idadi ya wanaume na wingi wa athari maalum. Kwa maana, ilani ya umiliki.

Uonekano ni mafanikio ya kubuni. Picha ya kuvutia isiyo ya maana na dhihirisho wazi la gloss, aina ya Range Rover Evoque kwa mtindo wa Kifaransa. Toleo la kimsingi la Active linakuja na magurudumu ya alloy mwanga ya inchi 17, na kwa wastani wa Ushawishi wao ni inchi kubwa. Toleo la tatu la juu la GT-Line inapatikana ni nzuri sana: ina kufunika kipekee, vitambaa vya ziada - chrome na chuma cha pua, paa nyeusi, na rangi kuu inaweza kuwa toni mbili na ukali wa giza. Kwenye jaribio, ni GT-Line.

Na wateja wetu wanapaswa pia kukadiria idhini iliyotangazwa ya milimita 219. Pembe ya kutoka kwa digrii 29 pia sio mbaya. Mwisho mkubwa wa mbele unaacha margin ya digrii 20 kwa kuingia, hapa itabidi uwe mwangalifu. Kwa bahati nzuri, motor inalindwa kutoka chini na bamba la chuma. Kwa sehemu ngumu, msaidizi wa Udhibiti wa Grip hutolewa: swichi hubadilisha algorithms ya mfumo wa utulivu. Chaguo hutolewa na njia "Norm", "Theluji", "Matope", "Mchanga" na kulazimishwa kuzimwa kwa ESP kwa kasi hadi kilomita 50 kwa saa. Pia kuna mfumo wa msaada wa kuteremka.

Pamoja na haya yote, 3008 ina gari la gurudumu la mbele tu! Tafadhali vumilia moja ya marekebisho ya "kiwango cha euro", kwa sababu huko Uropa jozi ya magurudumu ya kuendesha gari mara nyingi hutosha kwa hafla zote. Kuendesha magurudumu yote itakuwa tu mseto wa gesi-umeme unaotarajiwa katika siku za usoni na motor tofauti ya umeme kwenye mhimili wa nyuma, na matarajio ya Urusi ya toleo kama hilo haijulikani.

Aina ya sasa ya injini katika mfano huo ni pamoja na vitengo sita vya petroli na dizeli vyenye ujazo wa lita 1,2 hadi lita mbili na uwezo wa farasi 130-180. Tunayo marekebisho ya nguvu ya farasi 150 na injini ya petroli ya 1.6 THP au injini ya dizeli ya 2.0 BlueHDi na dereva wa moja kwa moja wa kasi wa 6-Aisin.

Kwa kuongezea, BlueHDi imebadilishwa: mipangilio ya awali ya viwango vya Euro-6 imebadilishwa kwa magari nchini Urusi kuwa "Euro-tano", na kijaza maji cha AdBlue kimefungwa. Somo 3008 ni juu ya mafuta ya dizeli. Tunaifufua kwa kubonyeza kitufe na ... hakuna tabia ya sauti ya kelele, hakuna tetemeko dhahiri. Kwa mwendo, dizeli pia haikasiriki na kelele na mitetemo.

Kiti cha dereva kitapendeza wale ambao wamechoka na monotony - hii ni chumba cha kulala kilichojaa ubunifu. Msaada huo ni kama kutoka kwa vichekesho kuhusu vita vya baina ya nyota, na ni sawa kukaa kwenye usukani mdogo ulioonekana katika suti ya rubani wa galactic. Viti vya GT-Line ni vizuri sana: umeme unaoweza kubadilishwa, viongezeo vya mto, kiwango cha joto cha tatu, dereva ana kumbukumbu ya nafasi mbili. Tunatembelea tu kwa msaada dhaifu wa baadaye. Crossover imejaa chaguzi, kwa hivyo kuna massagers nyuma ya viti, na viti vyote vimeinuliwa kwenye ngozi ya Nappa. Kwa njia, hata kumaliza kiwango na ufafanuzi wa maelezo ni malalamiko hapa.

Baada ya kupapasa miguu na pedi za fedha za GT, unapata haraka nafasi nzuri, songa "usukani" kuelekea kwako. Lakini nikakaa na kwenda - sio karibu 3008. Unahitaji kuzoea, soma kibodi kwenye kiweko cha kituo na uwezo wa dashibodi ya dijiti, uelewe menyu kwenye skrini ya kugusa, pata nafasi ya USB - imefichwa kwenye kina cha niche kwa vitu vidogo, kukabiliana na lever isiyosimamishwa iliyopindika ya maambukizi ya moja kwa moja ..

Vyombo vya multicolor vinapewa safu ya juu ya jopo la mbele. Mkono wa tachometer huenda kinyume na saa kama Aston Martin. Gurudumu kwenye usukani lilizungumza linabadilisha chaguzi za mchanganyiko: piga kawaida, uwanja karibu tupu na kasi ya kasi ya dijiti, ramani ya urambazaji katika upana kamili wa skrini, mtazamo na mchoro wa kuongeza kasi ya urefu na wa nyuma. Na ukichagua hali ya Kupumzika katika menyu kuu, nambari halisi tu za wakati zitaangaziwa kwenye mizani ya kupiga simu. Na picha hizi zote ni mapambo zaidi kuliko ya kuelimisha.

Athari maalum, kumbuka? Njia za kupumzika na Kuongeza huunda mazingira ya kufurahi au ya kutia nguvu katika kabati. Kwa kila kesi, unaweza kuchagua usanidi wa kibinafsi. Kuna chaguzi tano za massage, mitindo sita ya uchezaji wa muziki, harufu tatu za harufu iliyofichwa kwenye sehemu ya glavu, kufifia kwa taa ya contour, mipangilio ya kawaida au ya michezo.

Msingi wa mpya 3008 umeongezeka ikilinganishwa na mtangulizi wake, kuna nafasi ya kutosha kwa urefu katika ukanda wa safu ya pili, na miguu inaweza kuwekwa chini ya viti vya mbele. Lakini mto wa sofa ni mfupi sana, na kuna kichwa cha kichwa cha mrefu, nyuma hadi nyuma. Ya tatu sio ya kupita kiasi, kwa bahati nzuri, handaki kuu haijaelezewa hapa. Mbili ni raha zaidi, haswa ikiwa kituo cha mkono pana na wamiliki wa kikombe kimekunjwa nyuma. Na 3008 yetu pia ina paa la hiari la panoramic.

Hifadhi ya umeme ya mlango wa tano pia ni chaguo. Sehemu safi ya mizigo imeundwa kwa lita 591, kiwango cha juu chini ya mzigo ni lita 1670. Kwenye pande za compartment, tunapata vipini vya kubadilisha sehemu za backrest kuwa jukwaa tambarare. Kuna sehemu ya vitu virefu, na kwa kusafirisha vitu vikubwa, nyuma ya kiti cha kulia mbele kwenye Allure na GT-Line imeshushwa kwenye mto.

Kamera za nje na vidokezo vya picha vinavyohamishika vinasaidia kupitisha teksi nje ya uwanja mdogo wa maegesho kwenye duka la Peugeot. Lens ya nyuma ni ya kawaida kwenye GT-Line, ile ya mbele ni ya hiari. Kwa urahisi, wakati wa kubadili kutoka nyuma kwenda kwa Hifadhi, shimo la uso kwenye kitambaa linawashwa kiatomati kwa muda. Unaweza kubadilisha kamera kupitia menyu.

Sawa na msaada wa maegesho sawa pia inapatikana kwa malipo ya ziada. Na ikiwa utaokoa pesa? Vipimo vya 3008 vinajisikia vibaya, nguzo pana za mbele zinasumbua maoni, maoni kupitia dirisha la nyuma ni machache. Lakini vioo vya pembeni ni nzuri.

Mienendo ya dizeli 3008 inaweka hali nzuri mara moja. Pikipiki hupendeza kwa kuchukua kwa nguvu, "otomatiki" hufanya kazi kwa busara na vizuri na hatua sita. Usukani ni zana nzuri ya kutumia, utunzaji kwenye nyuso kavu za 3008 ni kama Uropa. Na katika hali ya Mchezo, crossover inakuwa vifaa vya dereva na inaonekana kupoteza sehemu ya misa: sasa gia zinashikiliwa kwa muda mrefu, sanduku linashuka chini kwa shauku, usukani unakuwa mzito. Raha! Na wastani wa matumizi kulingana na kompyuta ya ndani ilikuwa lita saba tu.

Na tena tunapaswa kufanya punguzo kwa kiwango cha euro. Marekebisho ya Urusi hayakuathiri kusimamishwa na mipangilio ya barabara bora. Ndio, roll na swing ni wastani, lakini kwa ukweli wetu chasisi zenye mnene huonekana kuwa mbaya sana juu ya makosa, magurudumu makubwa hujibu kila kitu kidogo na ukali, matairi ya Bara hufanya kelele. Kwenye odometer elfu ya kwanza, na mbele ya kulia chini ya mwili tayari kuna kitu kinachopiga kelele.

Kuna pia hasara zingine. Kanyagio cha kuvunja ni nyeti ya Ufaransa, na hata kupungua sio kufanikiwa kila wakati. Udhibiti wa baharini, swichi nyepesi na paddle ya kusambaza moja kwa moja ni nyembamba kwa kushoto chini ya usukani. Menyu "hupunguza", sauti ya urambazaji hupotosha majina. Gurudumu la vipuri ni stowaway.

Na bei za Peugeot 3008 zilizoagizwa ni kubwa. Marekebisho ya petroli yanagharimu kutoka $ 21 hadi $ 200, dizeli - $ 24 - $ 100. Ingawa vifaa vya kimsingi ni vya ukarimu: taa za kuendesha LED, sensorer nyepesi na mvua, kuvunja umeme, kudhibiti cruise, kudhibiti hali ya hewa tofauti, media anuwai na skrini ya kugusa ya inchi 22, Bluetooth, vioo vya umeme, viti vyenye joto, mifuko sita ya hewa na ESP

Crossover inakuwa kweli ya juu "Gari la Mwaka" katika utendaji wa juu na chaguzi. Kwa malipo ya ziada, hutoa mfumo wa kusimama kwa dharura, ufuatiliaji wa alama za njia na kuingiliwa katika maeneo "vipofu", udhibiti wa uchovu wa dereva, ubadilishaji wa taa moja kwa moja na udhibiti wa kusafiri kwa baharini. Lebo ya bei ya tajiri 3008 - kumbuka, gari moja tu - tayari iko juu sana kuliko milioni mbili muhimu kisaikolojia. Wakati huo huo, gari la kuuza gari la magurudumu yote Toyota RAV4 na injini ya lita 2,0 na CVT huanza kwa $ 20, na toleo la lita 100 na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 24 inapatikana kwa $ 500.

Kampuni haina hata lengo la mzunguko mkubwa: mwishoni mwa mwaka, wanapanga kuuza karibu crossovers 1500. Sio Ulaya.

Aina	Crossover	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Wheelbase, mm	2675	2675
Uzani wa curb, kilo	1465	1575
aina ya injini	Petroli, R4, turbo	Dizeli, R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1598	1997
Nguvu, hp na. saa rpm	150 saa 6000	150 saa 4000
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	240 saa 1400	370 saa 2000
Uhamisho, gari	6 st. АКП	6 st. АКП
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	206	200
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	8,9	9,6
Matumizi ya mafuta (usawa / barabara kuu / mchanganyiko), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Bei kutoka, USD	21 200	22 800