Jaribio la mtihani wa Hyundai Creta dhidi ya Renault Kaptur

Kuendesha magurudumu yote sio chaguo la lazima kwa crossovers ya bajeti. Hasa sasa, wakati zaidi ya milioni wanaulizwa SUV kama hizo. Toleo rahisi za gari-moja zinatosha katika hali nyingi.

Shimoni la matone ya theluji kwenye kona ya maegesho yaliyojaa watu lilipotea kwa wiki moja mnamo Machi, na sasa hakuna mahali pa kuweka gari tena - nafasi iliyo wazi ilichukuliwa haraka na magari mengi. Ni jambo la kusikitisha, kwa sababu kabla ya kuwasili kwa joto, kona hii ilibaki kufikika kwa magari mengi, na hapo ndipo ungeweza kuegesha Hyundai Creta na Renault Kaptur - crossovers, duwa ambayo mnamo 2016 ilitakiwa kuwa vita bora zaidi sokoni ya mwaka. Kwa upande wetu, hawakuhitaji hata gari-gurudumu nne - chaguzi za soko kabisa na gari-mbele, usambazaji mwongozo na bei ya karibu $ 13 ilikuja kwenye mtihani.

Katika hali ya mijini mbali na barabara, sababu ya kuamua mara nyingi sio gari, lakini kibali cha ardhi na usanidi wa mwili. Kwa hivyo, crossovers za gari-hapa zina haki ya kuishi, na wale walio na vifaa vyema vya mwili wa plastiki hawaogopi kucheza jukumu la trekta, hata kwenye theluji iliyojaa. Hyundai Creta hupanda kwa utulivu kwenye theluji kando ya vizingiti na kwa bidii hupiga wimbo wakati magurudumu ya mbele yana angalau kushikilia. Kaptur huenda mbali kidogo, kwani ina kibali zaidi cha ardhi (204 dhidi ya 190 mm), na nafasi ya juu ya kuketi inaunda hisia kwamba gari ni kubwa sana. Wakati huo huo, vita vya soko bado vinashindwa na Hyundai, ambayo ghafla iliibuka ndani ya dimbwi la viongozi wa soko na kujiimarisha hapo.

Walakini, ofisi ya mwakilishi wa Urusi ya Renault haikasiriki - Kaptur mzuri pia amefanikiwa na Duster hufanya kazi nzuri na jukumu la kuvutia wateja wapya bila kupoteza wateja. Kwa jumla, mauzo ya Duster na Kaptur ni karibu 20% zaidi ya ile ya Hyundai crossover, ambayo ni wazo la kutengeneza gari lingine maridadi zaidi na la ujana kwenye chasisi iliyokuja kufanikiwa. 

Kutoka kwa maoni ya kihemko, Kaptur haiwezi kufunikwa na crossover ya Kikorea, na hadhira yake labda ni ya zamani. Creta haikuonekana kuwa mkali, lakini muonekano uliibuka kuwa wa ushirika na utulivu - aina ambayo wanunuzi wahafidhina ambao wanapendelea suluhisho zilizothibitishwa wanapaswa kupenda. Sehemu ya mbele iliyokatwa na trapezoids inaonekana safi kabisa, macho ni ya kisasa, na kitanda cha mwili wa plastiki kinaonekana inafaa kabisa. Hakuna uchokozi kwa muonekano, lakini crossover inaonekana imeangushwa kwa nguvu na haionekani kuwa ya kike.

Mambo ya ndani ya Creta ni ya heshima sana na karibu haifanani na kizazi cha kwanza Solaris. Hakuna maana ya bajeti na akiba ya jumla hapa, na ergonomics, angalau kwa gari iliyo na marekebisho ya usukani kufikia, ni rahisi sana. Walakini, katika kesi ya "fundi", usukani mzuri unaweza kupatikana tu katika toleo tajiri zaidi la Comfort Plus, na magari ya bei rahisi yanapaswa kuwa na marekebisho tu kwa pembe ya mwelekeo. Hadithi hiyo hiyo ina uendeshaji wa nguvu: katika magari ya msingi ni majimaji, kwenye crossovers zilizo na "otomatiki" au toleo la juu - umeme.

Suluhisho zisizo na gharama kubwa katika chumba cha maonyesho cha Creta zimejificha vizuri. Funguo za kuinua dirisha, kwa mfano, hazina taa za taa, na kuingiza laini mahali pa kugusa mara kwa mara, vipini vya milango yenye metali na vyombo nzuri, tena, ni matoleo ya juu tu. Sanduku la glavu pia haina mwangaza. Ni vizuri kwamba viti vya kawaida na anuwai kadhaa ya marekebisho na msaada wa dhahiri wa nyuma hautegemei usanidi. Kama vile nje ya darasa, kuna nafasi kubwa nyuma - unaweza kukaa nyuma ya dereva wa urefu wa wastani bila kuinama kichwa chako na bila kuzuia msimamo wa miguu yako.

Mstari wa dirisha ulioinuliwa nyuma ya nyuma huunda tu hali ya kuona ya kubana katika kabati, lakini hii ndio kesi wakati ndani ya gari ni kubwa kuliko ya nje. Mwishowe, Creta ina shina lisilo la busara lakini lenye heshima na upholstery safi na kiwango cha sakafu na ukingo wa chini wa chumba.

Kupakia Kaptur ni ngumu zaidi - vitu vitalazimika kupelekwa ndani ya chumba kupitia mlango wa mlango. Kwenye shina, inaonekana, kuna fursa ya kuweka sakafu iliyoinuliwa juu kidogo, lakini kwa hii itabidi ununue kizigeu kingine. Kwa idadi, kuna kawaida chini ya lita za VDA, lakini inahisi kama kuna nafasi zaidi katika Renault, kwani chumba ni kirefu, na kuta ni sawa. 

Lakini Renault, pamoja na mihuri yake ya milango miwili, inaacha sill safi, ambayo ni muhimu zaidi kuliko gurudumu chafu la vipuri. Kupanda ndani ya kabati kupitia kizingiti cha juu, unapata kuwa ndani yake karibu ni gari la abiria na nafasi ya kuketi kabisa na paa la chini. Mambo ya ndani yamejaa mistari ya ujasiri, vyombo vilivyo na kasi ya kasi ya dijiti ni nzuri na asili, na kadi kuu na kitufe cha kuanza kwa injini vimewekwa hata kwa matoleo rahisi zaidi.

Lakini kwa ujumla, hapa ni ya kuchosha - baada ya Creta, inaonekana kwamba wahandisi wamesahau vifungo kadhaa. Vifaa kutoka rahisi, ingawa hazionekani kama hiyo. Ni vizuri nyuma ya gurudumu, lakini usukani, ole, katika matoleo yote unabadilishwa kwa urefu tu. Na nyuma, kwa viwango vya kisasa, sio bure sana - kwa ujumla ni vizuri kukaa, lakini hakuna nafasi nyingi, pamoja na paa hutegemea kichwa chako.

Washindani hawapati nguvu za juu zaidi za kiteknolojia, lakini seti ya Creta inaonekana ya kisasa zaidi. Injini zote mbili zina nguvu kidogo kuliko zile za Kaptur, na masanduku ya Kikorea - "ufundi" na "otomatiki" - ni kasi sita tu. Katika Renault, injini ndogo imejumuishwa na sanduku la gia ya mwendo wa kasi tano au na lahaja, na ile ya zamani - na usambazaji wa moja kwa moja wa kasi nne au usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita. Wakati huo huo, toleo la bajeti zaidi la Renault na injini ya lita 1,6 na "hatua tano" hupanda bora kuliko inavyowezekana - kuongeza kasi kunaonekana kutulia sana, lakini ni rahisi sana kukata tamaa.

Kaptur inafanya iwe rahisi kuanza kutoka kwa kusimama, na kanyagio cha clutch inaweza kutupwa sio kwa umakini sana. Creta, kwa upande mwingine, inahitaji mtazamo wa uangalifu zaidi, na bila tabia, crossover ya Kikorea inaweza kuzamishwa bila kukusudia. Kwa upande mwingine, lever ya usafirishaji wa mwongozo inafanya kazi wazi zaidi, na kuhamisha gia kwenye mkondo ni raha. Kichaguzi cha Renault kinaonekana kuwa kimejaa, na ingawa hakuna shida ya kuingia kwenye nafasi, hautaki kuwasha gari hili. Na injini ya Creta ya farasi 123 katika hali ya mijini ina bahati, ingawa haina cheche, lakini bado inafurahisha zaidi kuliko mshindani wake. Kwa kasi ya barabara kuu, hii inajulikana zaidi, haswa ikiwa dereva sio wavivu sana kutumia gia za chini mara nyingi.

Kwa upande wa mipangilio ya chasisi, Creta inafanana sana na Solaris na marekebisho kadhaa ya wiani - kusimamishwa kwa crossover refu na nzito bado ilibidi ifinywe kidogo ili gari isiingie kwenye matuta. Mwishowe, ilitokea vizuri: kwa upande mmoja, Creta haogopi matuta na kasoro, ikiruhusu itembee kwenye barabara za uchafu zilizovunjika, kwa upande mwingine, inasimama kwa nguvu katika zamu za haraka bila safu kubwa. Usukani, ambao hauna mwanga wowote katika njia za maegesho, umejazwa sana na juhudi nzuri kwenye harakati na haiondoki mbali na gari. Walakini, hii ni tabia ya gari zilizo na nyongeza ya umeme.

Kaptur inatoa tu mfumo wa umeme wa umeme, na usukani wa crossover ya Ufaransa huhisi nzito na bandia. Kwa kuongezea, "usukani" mara nyingi huhamia mikononi mwa njia za barabara, lakini inawezekana kuhimili, kwani makofi makubwa kwa usukani hayakuja. Jambo kuu ni kwamba chasisi hufanya kazi kwa uangalifu, na kibali cha juu cha ardhi na safari ndefu ya kusimamishwa haimaanishi ulegevu hata kidogo. Kaptur haogopi barabara zilizovunjika, majibu ya gari yanaeleweka, na kwa kasi inasimama kwa ujasiri na inajenga tena bila usawa wa lazima. Rolls ni wastani, na tu katika kona kali gari hupoteza mwelekeo.

Na kibali cha ardhi cha zaidi ya 200 mm, Kaptur hukuruhusu kupanda salama juu na hata kutambaa kupitia tope refu, ambalo wamiliki wa crossovers kubwa hawahatarishi kuingilia kati. Jambo lingine ni kwamba kwa matope yenye mnato na mteremko mwinuko 114 hp. injini ya msingi tayari ni ndogo, na zaidi ya hayo, mfumo wa utulivu unakinyonga bila huruma injini wakati unateleza, na huwezi kuizima kwenye toleo na injini ya lita 1,6. Uwezo wa barabarani wa Creta umepunguzwa na idhini ya chini, lakini, kwa mfano, kutoka kwa utumwa wa theluji kwenye Hyundai wakati mwingine ni rahisi, kwani msaidizi wa elektroniki anaweza kuzimwa.

Lakini hata bila kuzingatia nuances hizi zote, soko linaona magari yote kuwa crossovers ya kawaida - inayofaa zaidi na ya kifahari kuliko Renault Logan na Hyundai Solaris ya matumizi. Ni wazi kuwa kwa $ 10 ya masharti. Creta haiuzwi bila kiyoyozi, vioo vya umeme na hata kifurushi cha mizigo, na gharama ya toleo bora katika toleo la Active na kwa seti ya vifurushi vya ziada iko karibu milioni.

Kaptur ya awali ya $ 11. ina vifaa vyema, lakini muuzaji anaweza kupata bei rahisi hadi milioni ile ile, akitoa gari iliyojaa vizuri. Creta ya magurudumu yote pia inaonekana kuwa rahisi kuliko Kaptur 605 × 4, lakini tena, tunazungumza juu ya usanidi rahisi na injini ya lita 4. Renault na gari-gurudumu nne itakuwa angalau lita mbili.

Ni muhimu kwamba sio Creta wala Kaptur wanaonekana kama bidhaa za maelewano zilizozaliwa katika lindi la uchumi kamili, ingawa tutakuwa na haki ya kutarajia kitu kama hicho kutoka kwa Logan na Solaris wazalishaji. Kinyume na msingi wa sehemu ya Creta, hakuna mwangaza wa kutosha wa kuona, lakini ubora wa jumla wa mfano unaonekana kuvutia.

Kaptur ina nje ya maridadi na inadai kwa nguvu flotation, ikiacha chassis rahisi ya skrini na jumla. Walakini, wote wawili wanakabiliana vizuri na barabarani barabarani, sio kuwalazimisha kubeba gari ghali la magurudumu yote nao kila wakati. Kwa hivyo, uchaguzi utafanywa, uwezekano mkubwa, katika mchakato wa kulinganisha kwa uangalifu wa mistari ya orodha za bei. Na itakuwa ya mwisho kutegemea kina cha theluji ya theluji kwenye maegesho.

Tunatoa shukrani zetu kwa kampuni "NDV-Real Estate" na tata ya makazi "Fairy Tale" kwa msaada wao katika utengenezaji wa sinema.

Aina ya mwili		Wagon	Wagon
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Wheelbase, mm	2673	2590
Uzani wa curb, kilo	1262	1345
aina ya injini	Petroli, R4	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1598	1591
Nguvu, hp na. saa rpm	114 saa 5500	123 saa 6300
Upeo. moment, Nm kwa rpm	156 saa 4000	151 saa 4850
Uhamisho, gari	5 st. INC	6 st. INC
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	171	169
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	12,5	12,3
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Kiasi cha shina, l	387-1200	402-1396
Bei kutoka, $	11 593	10 418