Infiniti Q30 Cup - furaha kwenye wimbo wa Jastrzab

Tulienda Tor Jastrząb karibu na Radom ili kuona jinsi Infiniti Q30 inavyofanya kazi katika hali mbaya zaidi. Nje ya majaribio ya wimbo, tulitatizika kuegesha sambamba, kuendesha gari kwa miwani ya pombe kali, na mazoezi ya kubahatisha. Je, mtindo huu ulifanya kazi gani?

Ingawa Infiniti yenyewe ina umri wa miaka 27 tu, miaka 8 ambayo imekuwa ikifanya kazi nchini Poland, baadhi ya mifano ya kuvutia tayari imeonekana. Poles, ambao wamechoshwa na uhafidhina wa Ujerumani, hushughulikia chapa hii kwa ujasiri wa kipekee. Jinsi nyingine ya kuelezea ukweli kwamba wenzetu walinunua QX30 ya kwanza duniani - muda mrefu kabla ya PREMIERE rasmi - na Q60? Lazima uipende sana chapa hiyo na uwaamini wabunifu wake kununua magari kwa upofu bila kuyaendesha au hata kusoma maoni ya watu wengine ambao wangepata fursa kama hiyo.

Infiniti q30 ni mshindani wa safu ya BMW 1, Audi A3, Lexus CT na Mercedes A-darasa, na ya mwisho ina suluhisho nyingi za kawaida za kiufundi, ambazo zinaweza kuonekana hata kwenye kabati - tunayo kompyuta sawa kwenye bodi. , mipangilio ya kiti cha mlango na kadhalika. Nje, hata hivyo, ni ya kuvutia zaidi kuliko ushindani pamoja. Katika toleo la Sport, nguvu ya injini hufikia 211 hp. na hutumia kiendeshi cha magurudumu yote. Katika tukio la tofauti katika traction, mfumo wa udhibiti unaweza kuhamisha hadi 50% ya gari la nyuma la gurudumu. Walakini, tutapata gari la 4 × 4 katika toleo na injini ya dizeli ya lita 2,2 yenye uwezo wa 170 hp. Q30 ni ghali kidogo kuliko shindano kwa sababu bei zinaanzia PLN 99 tu, lakini haina tofauti nazo katika ubora na uundaji.

Lakini anafanyaje kwenye wimbo? Tulijaribu hili kwa kuchukua fursa ya mwaliko wa Kombe la Infiniti Q30 kwenye Wimbo wa Jastrząb karibu na Radom. Ilikuwaje?

Tarajia yasiyotarajiwa

Hii ndiyo sheria ambayo ni muhtasari wa majaribio ya sahani ya msingi. Walakini, tulianza kwa utulivu - kutoka kwa mbio moja kwa moja. Bila shaka, unapoanza kusonga kwenye nyuso zenye utelezi. Mwanzo wa kwanza ulikuwa katika toleo la Sport, la pili - kwenye gari na injini ya dizeli na gari la axle ya mbele. Tofauti ni dhahiri - mbali na nguvu na torque, bila shaka. Kuendesha gari kwenye axles zote mbili hukuruhusu kushinikiza gesi mara moja kwenye sakafu na hautaona hata kuwa inateleza zaidi kuliko kawaida. Kinachofanya gari la gurudumu la mbele kuwa tofauti ni kwamba kuanza kwa nguvu ni kuteleza kwa gurudumu kali. Hapa tunaweza kujisaidia kwa kusonga kwa uangalifu na kisha kusonga kwa kasi kamili. Kadiri uso unavyoteleza zaidi, ndivyo baadaye tunaweza kuongeza gesi zaidi, hadi tufikie theluji au barafu, ambapo kila harakati yenye nguvu zaidi ya kanyagio cha kuongeza kasi hubadilika kuwa skid ya mhimili wa mbele.

Jaribio lingine lilikuwa kuendesha gari kupitia kinachojulikana. "Jerk", kifaa ambacho hutafsiri gari kwenye skid kali wakati wa oversteer. Mifumo ya utulivu hufanya kazi hapa haraka sana na kikamilifu kukabiliana na hali zisizotarajiwa na za hatari kwenye barabara. Bila shaka, jibu letu la haraka bado linahitajika. Baadhi yao waliweza kubaki kwenye njia (tulikuwa tukiendesha gari moja kwa moja kwa mwendo wa kilomita 60 kwa saa), lakini dereva mmoja karibu amkimbilie mpiga picha. Inaonyesha tu ni kiasi gani tunahitaji kuzingatia kuendesha gari katika hali ngumu - majibu ya haraka na sahihi yanaweza kuokoa maisha yetu au ya mtu mwingine.

Jaribio la mwisho kwenye tovuti hii lilikuwa "mtihani wa elk" kwa msisitizo. Tulikimbia kwenye slab kwa 80 km / h na mapazia matatu ya maji ya mtindo wa slalom yalionekana mbele ya kofia. Hata hivyo, hatukujua wangetokea upande gani na lini. Hapa tena, upinde wa chini kwa wahandisi wanaohusika na mifumo ya utulivu. Vikwazo vinaweza kuepukwa kwa kutumia nguvu ya juu zaidi ya kusimama, i.e. Infiniti q30 hakupoteza utulivu wake hata kidogo. "Ingeweza kuepukwa" - lakini sio kila mtu aliweza kuifanya. Wakufunzi walitueleza kuwa mtihani huu kawaida hufanywa na kila mwanafunzi ikiwa kasi ni karibu 65 km / h. Kuongeza hadi 70 km / h kunaondoa watahiniwa wengi, kwa kilomita 75 tu watu wachache hufaulu mtihani, na kwa 80 km / h karibu hakuna mtu anayefaulu. Na bado tofauti ni 5 km / h tu. Hili ni jambo la kukumbuka wakati ujao unapojaribu kugonga kilomita 80 kwa saa katikati mwa jiji na kikomo cha 50 km / h.

Maegesho na slalom katika miwani ya roho

Jaribio la maegesho sambamba lilihusu tu mfumo wa maegesho unaojitegemea. Tulikuwa tukiendesha gari lililokuwa limeegeshwa, na mfumo ulipothibitisha kuwa tuna kibali kinachofaa, ulituambia tusimame na kugeuza kinyumenyume. Ni lazima ikubalike kuwa mfumo huu unafanya kazi haraka sana na mbuga kwa usahihi kabisa, lakini huamua nafasi ya maegesho tu wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya si zaidi ya 20 km / h na kwa kujitegemea kudhibiti usukani hadi 10 km / h.

Slalom Alkogoggles ni changamoto halisi. Ingawa wanapaswa kumlazimisha dereva, ambaye ana 1,5 ppm katika damu yake, kulazimisha barabara, picha inaonekana zaidi kama 5 ppm wakati anapaswa kulala polepole kaburini. Kushinda slalom katika hali hii sio kazi rahisi, lakini mwishowe tulilazimika kuegesha kwenye "karakana" ya mbegu. Mwelekeo hakika umezimwa na ni rahisi kutoshea kwenye nafasi hii iliyoteuliwa. Pia tulifanya slalom bila miwani ya pombe, lakini nyuma, na vioo vilivyofungwa na dirisha la nyuma. Ilinibidi kuzingatia tu picha kutoka kwa kamera. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi, tunalazimika kutazama zaidi ya kizuizi cha karibu. Kamera iliyo na lensi ya pembe pana hupunguza kile kilicho mbali, kwa hivyo wakati fulani iliwezekana kupotea.

Gesi juu!

Na hivyo ndivyo tunavyoweza kufuatilia majaribio. Tulikamilisha mizunguko midogo na mikubwa ya wimbo wa Jastrshab, ambao ulikuwa umejaa zamu ngumu, zamu fupi, zamu chache na… safari ya mlima. Mtindo wa kuendesha gari kwenye wimbo kama huo unapaswa kuwa laini iwezekanavyo - ambaye alipigana na gari na akaendesha mbio za nguvu, za kuvutia, hakuwa na nafasi dhidi ya viongozi wa uainishaji.

Wacha tuendelee na jinsi anavyofanya katika hali kama hizi. Infiniti Q30. Inaweza kuonekana kuwa katika toleo la Mchezo, i.e. na injini ya petroli ya 2 hp 211-lita, maambukizi ya mbili-clutch na gari la magurudumu yote, inapaswa kukidhi maalum ya mtihani. Na ingawa hakukuwa na shida kubwa na mvutano au harakati za mwili na tunaweza kujitolea kwa urahisi kwa sanaa ya kuchagua wimbo sahihi, sanduku la gia lilituzuia kufanya hivi. Tabia yake ni dhahiri zaidi ya barabara kuliko ya michezo. Hata katika hali ya "S", ilikuwa polepole sana kuendelea na kile kilichokuwa kikifanyika kwenye wimbo. Kwa kukanyaga gesi kwenye sehemu ya kugusana na sehemu ya ndani ya zamu, Q30 ingeanza tu kuharakisha kwa moja kwa moja, kwani ilikuwa na shughuli nyingi katika zamu. Ili kuendesha gari kwa ufanisi na haraka kwenye wimbo, labda utalazimika kukanyaga gesi katika awamu ya kwanza ya zamu.

Baada ya jua kutua

Jioni, baada ya kupita katika mazoezi yote, tamasha la gala la mabingwa wasimamizi lilifanyika. Pengine haishangazi kwamba Łukasz Byskiniewicz wa TVN Turbo ameshinda tuzo nyingi zaidi - kama dereva shupavu na dereva wa mbio alizopewa.

Walakini, mhusika mkuu wa siku hiyo alibaki Infiniti Q30. Tumejifunza nini kumhusu? Inaweza kuwa ya haraka barabarani na ya kufurahisha kwenye wimbo, lakini katika majaribio ya michezo, katika mashindano na magari mengine, itakuwa wastani. Vyovyote vile, inashughulikia barabara vizuri sana, ikitoa utendakazi mzuri, ushughulikiaji wa kupendeza, na mambo ya ndani ya kifahari. Na yote yamefungwa katika kesi ya kuvutia sana.