Jaribio la gari la Ford EcoSport

Crossover iliendesha kwa ukali mwanzoni, lakini kupanda juu ya kilima cha mchanga alipewa tu kwenye jaribio la tatu. EcoSport ilijaribu kupanda sio juu, lakini zaidi, ikichimba mashimo kikamilifu na magurudumu yake na kuzindua chemchemi za mchanga

Pua fupi ilitambaa kati ya nguzo - bila tairi ya ziada kwenye kando ya mkia, Ford EcoSport ilibanwa kwa urahisi kati ya Renault 4 na nambari za Ureno na Range Rover mpya. Crossover yenye urefu wa zaidi ya mita nne ni bora kwa kusafiri Ulaya, lakini vipimo sio jambo kuu katika uchaguzi. Kwa hivyo, Ford ilijaribu kutoshea chaguzi nyingi iwezekanavyo kwenye gari dogo wakati wa kusasisha.

EcoSport ilitengenezwa haswa kwa masoko ya India, Brazil na China. Mwanzoni, Wazungu hawakupenda gari, na Ford hata ilibidi afanye kazi isiyopangwa: ondoa gurudumu la vipuri kutoka kwa mlango wa nyuma (ilifanywa chaguo), punguza kibali cha ardhi, rekebisha usukani na uongeze kelele. Hitaji hili lilifufuliwa: EcoSport iliuza nakala 150 kwa miaka mitatu. Wakati huo huo, kwa sehemu ambayo inakua kwa kasi ya kutisha, hizi ni idadi ndogo. Renault inauza zaidi ya crossovers ya Captur 200 kwa mwaka mmoja tu.

Kurguzi, gari dogo bado litafanya watu wengi watabasamu, lakini kufanana na Kuga kumeongeza umakini kwa kuonekana kwake. Grille ya hexagonal imeinuliwa hadi pembeni ya bonnet, na taa za taa sasa zinaonekana pana na zina baridi ya LED. Kwa sababu ya taa kubwa za ukungu, macho ya mbele iligeuka kuwa hadithi mbili.

Mambo ya ndani ya EcoSport hufanywa kwa mtindo wa Fiesta mpya, ambayo, kwa njia, haijulikani hapa: nchini Urusi, bado wanatoa sedan ya pre-styling na hatchback. Kutoka kwa mambo ya ndani ya zamani ya angular, tu ducts za hewa pembezoni na mlango wa mlango ulibaki. Sura ya jopo la mbele ni mviringo zaidi na utulivu, na juu yake imeimarishwa katika plastiki laini. Kujitolea katikati, sawa na kinyago cha Predator, ilikatwa - katika saluni ndogo ilichukua nafasi nyingi. Sasa mahali pake kuna kibao tofauti cha mfumo wa media titika. Hata crossovers za msingi zina kompyuta kibao, lakini ina skrini ndogo na vidhibiti vya kitufe. Kuna maonyesho mawili ya skrini ya kugusa: mwisho wa inchi 6,5 na inchi 8-juu. Multimedia ya SYNC3 inatoa urambazaji na udhibiti wa sauti na ramani za kina, na pia inasaidia simu mahiri za Android na iOS.

Kitengo cha kudhibiti hali ya hewa kilitolewa kwa utengenezaji wa sinema ya trilogy mpya ya Star Wars, na dashibodi ya polygonal pia ilitumwa huko. Piga pande zote, vifungo na vifungo vya crossover iliyosasishwa labda ni ya kawaida sana, lakini vizuri, inaeleweka, ya kibinadamu. Kwa ujumla, mambo ya ndani yalikuwa ya vitendo zaidi. Niche ya simu za rununu chini ya kiweko cha kituo imekuwa zaidi na sasa ina vifaa viwili. Rafu nyembamba lakini ya kina ilionekana juu ya chumba cha kinga.

Mfumo wa ufuatiliaji wa eneo la kipofu BLIS itaonya juu ya magari yanayokaribia kutoka upande, lakini haitakuwa mbaya zaidi kupata kitu kama hicho kwa vitu hatari mbele. Nyuma ya pembetatu nene chini ya viboko, gari inayokuja inaweza kufichwa kwa urahisi.

Zawadi kuu ya EcoSport iliyosasishwa ni mfumo wa sauti wa Banq & Olufsen. Wasemaji kumi, pamoja na subwoofer kwenye shina, ni zaidi ya kutosha kwa msalaba mkubwa. Vijana - na Ford wanaiona kama wanunuzi wakuu - wataipenda kwa sababu inasikika kwa sauti kubwa na yenye nguvu. Inatisha hata kupotosha kitasa cha sauti - kana kwamba mwili mdogo haung'olewa na besi. Walakini, hakuna haja ya kuogopa uadilifu wake - sura ya nguvu imetengenezwa sana na chuma chenye nguvu nyingi. Na haina budi kusimama sio tu mtihani wa muziki: EcoSport ilifanya vizuri katika majaribio ya EuroNCAP, lakini sasa inapaswa kulinda abiria bora zaidi, kwani ina vifaa vya mkoba wa magoti kwa dereva na mifuko ya juu ya pande zote.

Shina ikilinganishwa na "Ecosport" ya Kirusi inapoteza kiasi kidogo - sakafu katika toleo la Uropa iko juu, na kitanda cha kukarabati iko chini yake. Kwa kuongezea, crossover iliyosimamishwa tena ina rafu kubwa ambayo inaweza kusanikishwa kwa urefu tofauti. Kwa sehemu ya mizigo wima na ya chini, vifaa hivi ni sawa. Utaratibu wa kukunja viti vya nyuma pia umebadilika. Hapo awali, walisimama wima, sasa mto huinuka, na nyuma hukaa mahali pake, na kutengeneza sakafu gorofa. Hii ilifanya iwezekane kuongeza urefu wa upakiaji na urefu wa stack bila shida yoyote. Kitufe cha kufungua mlango wa mkia kilikuwa kimefichwa ndani ya niche, ambapo kitakuwa chafu kidogo, na vituo vya mpira vilionekana ndani ya mlango, ambayo itazuia kifurushi cha mizigo kinachoweza kutolewa kutoka kwenye matuta. Mwingine itakuwa kurekebisha utaratibu wa ufunguzi, ikiwa gari imegeuzwa - mlango wazi haujarekebishwa.

EcoSport sasa inaishi kulingana na jina lake: ni endelevu na ya michezo. Huko Ulaya, kuna injini za turbo tu - lita moja, ambayo hutumia chini ya lita 6 za petroli, na injini ya dizeli ya 4,1 lita na wastani wa matumizi ya lita 50. Uzito wa chini wa Ecosport pia uliathiri uchumi. Ikiwa tunalinganisha crossovers na motors sawa na usambazaji, basi iliyosasishwa imekuwa nyepesi na kilo 80-XNUMX.

Meneja wa uhandisi wa ulimwengu wa Ford, Klaus Mello, alisema kwamba tabia iliyoburudishwa ya EcoSport ilikuwa ya michezo: chemchemi, vinjari vya mshtuko, ESP na uendeshaji wa umeme ulibadilishwa. Kwa kuongeza, mtindo maalum wa ST-Line unapatikana kwa crossover - kazi ya rangi ya toni mbili na vivuli 17 vya mwili na paa 4, kititi cha mwili kilichochorwa na magurudumu ya inchi 17. Usukani katika gari kama hiyo kutoka Focus ST umekatwa kando ya gumzo na kwa kushona. Mchezo huendesha kama uzi mwekundu kwenye viti vilivyojumuishwa.

Kinyume na hali ya trafiki iliyosinzia ya Ureno, EcoSport imepanda kwa kasi, sauti ya kuchekesha ya injini ya silinda 3-silinda. Hata toleo lenye nguvu zaidi la farasi 140 linaacha kutoka 12 hadi "mamia", lakini crossover inachukua tabia. Elastic na sonorous kama mpira, Ecosport inaruka kwa furaha kwa zamu. Usukani umejazwa na uzani bandia, lakini crossover hujibu zamu zake mara moja. Kusimamishwa ni ngumu kidogo, lakini tusisahau magurudumu ya inchi 17 hapa. Kwa kuongezea, uwezo wake wa nishati ni wa kutosha kuendesha gari kwenye barabara ya nchi. Kwa kufurahisha, kwa gari refu, EcoSport huzunguka kwa wastani na, licha ya gurudumu lake fupi, huweka laini sawa.

Kuendesha kwa magurudumu manne hakutushangazi, lakini kwa soko la Uropa hutolewa kwa mara ya kwanza na ikiwa ni pamoja na "fundi" na turbodiesel yenye uwezo wa nguvu 125 za farasi. Kwa kuongeza, mashine kama hiyo ina kusimamishwa kwa viungo vingi badala ya boriti nyuma. Mfumo wa gari-magurudumu yote ni mpya, lakini muundo wake ni wa kawaida - axle ya nyuma imeunganishwa na clutch ya sahani nyingi na hadi 50% ya traction inaweza kuhamishiwa kwake, na kufuli za elektroniki zinahusika na usambazaji wa wakati kati ya magurudumu.

Dizeli EcoSport inaendesha kwa nguvu, lakini kupanda juu ya kilima cha mchanga hupewa jaribio la tatu, na crossover inajaribu kupanda sio juu, lakini kirefu, kuchimba mashimo na magurudumu yake na kuzindua chemchemi za mchanga. Kwa sababu fulani, vifaa vya elektroniki havina haraka ya kupunguza kasi ya magurudumu yanayoteleza, na gari hiyo haifai sana kusonga mchanga - chini ina wakati mdogo sana, juu - mengi, ambayo husababisha clutch kuchoma nje. Kwa kushangaza, crossover ya gurudumu la mbele na petroli ya lita 1,0 na utambazaji wa moja kwa moja kwenye mchanga kwa ujasiri na ustadi hutumia vifaa vya elektroniki, ingawa hii ni gari ya kawaida ya jiji.

Kwa kweli, EcoSport ndogo ni mgombea mwenye mashaka wa uvamizi wa barabarani, lakini safari ya kwenda Kola Peninsula ilionyesha kuwa crossover ya magurudumu yote ina uwezo wa kutambaa mahali popote ambapo gari moja Coogie inashindwa. Wakati huo Ecosport ilikuwa na gari tofauti la magurudumu tofauti na kufunga kwa nguvu kwa clutch na ilifanya kazi vizuri zaidi barabarani.

Labda kidokezo ni kwamba EcoSport ya Uropa na gari la magurudumu manne ilikuwa ikijaribiwa kama mfano - gari kama hizo zitauzwa wakati wa kiangazi. Kwa wakati huo, watabadilishwa kwa urahisi. Walakini, historia ya Uropa haituhusu sana. Huko Urusi EcoSport inapatikana peke na injini zinazotamani petroli na hali hiyo haiwezekani kubadilika sana. Kwa kuongezea, tunazalisha sio tu crossover, lakini pia injini ya Ford ya lita 1,6.

Kwa hivyo kwetu, EcoSport mpya itakuwa mchanganyiko wa nguvu za zamani na gurudumu la vipuri mlangoni na mfumo mpya wa mambo ya ndani na media. Hakuna ufafanuzi juu ya mipangilio ya kusimamishwa bado. Sio ukweli kwamba soko letu litapokea toleo la ST-Line, lakini ni ya kusikitisha: na kitani cha mwili wa michezo kilichopigwa na magurudumu makubwa, gari likawa zuri sana. Bado, crossovers waliokusanyika nchini Urusi wamepata usafirishaji wa Uropa - "moja kwa moja" inayofaa na "ufundi" wa kasi-6 ambayo hukuruhusu kuokoa mafuta kwenye barabara kuu. Chaguzi za kigeni huko Ureno kama upepo mkali na midomo ya washer pia itahitajika nchini Urusi. Na hii yote kwa pamoja inapaswa kuchochea mtazamo kuelekea Ecosport.

Aina	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4096 (bila vipuri) / 1816/1653	4096 (bila vipuri) / 1816/1653
Wheelbase, mm	2519	2519
Kibali cha chini mm	190	190
Kiasi cha shina, l	334-1238	334-1238
Uzani wa curb, kilo	1280	1324
Uzito wa jumla, kilo	1730	1775
aina ya injini	Petroli 4-silinda	Petroli 4-silinda
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	998	998
Upeo. nguvu, h.p. (kwa rpm)	140/6000	125/5700
Upeo. baridi. sasa, Nm (kwa rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Aina ya gari, usafirishaji	Mbele, 6MKP	Mbele, AKP6
Upeo. kasi, km / h	188	180
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	11,8	11,6
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	5,2	5,8
Bei kutoka, USD	Haijatangazwa	Haijatangazwa