Muhtasari wa Chrysler 300 2015

Gari la milango minne, la magurudumu yote limeundwa ili kusimama nje, na injini ya V8 inapata chasi inayostahili.

Injini katika Chrysler 300 SRT ni belter. Imekuwa daima.

Hemi V6.4 ya lita 8 hufanya 350kW na 637Nm, na ikiwa huna wasiwasi sana kuhusu kwenda kwenye kituo cha mafuta kila siku nyingine, kuendesha gari kunakuwa raha.

Kuanzia unapowasha ufunguo, huwa na sauti nzito ya V8, yenye torque tangu mwanzo na nguvu ya kutosha kutosheleza mtu yeyote ambaye si mkimbiaji.

Hadi sasa, Hemi amekuwa injini ya kutafuta chassis. Sawa, lakini ... na buts nyingi.

STO ikawa hai

Sedan ya mtindo wa majambazi ilisita kubadili trafiki ya mstari wa moja kwa moja kwa sababu ya sehemu zilizopinda, ilikuwa na usukani wa fuzzy na breki zisizoonekana, na mambo ya ndani yalikuwa yanafaa zaidi kwa kazi ya kukodisha ya gari kuliko ya wimbo.

Sasa, kupitia kazi kubwa ya chassis inayolenga barabara za ndani na madereva, SRT imekuwa hai.

Mfano wa 2016, ingawa hakuna mechi ya VFII Commodore SS-V na kusimamishwa kwa michezo ya FE3, ni kifurushi kilichosawazishwa vizuri ambacho hutoa raha kubwa ya kuendesha gari bila kuathiri utimamu au usalama wa mtu aliye nyuma ya gurudumu.

Bei ni nzuri pia, huku Core 56,000 mpya ikiingiza $300, $10,000 chini ya muundo unaotoka.

SRT kamili ya kuanzia $69,000 inajumuisha skrini ya infotainment ya inchi saba, usukani wa gorofa-chini na pedi halisi za chuma, magurudumu ya alumini ya kughushi ya inchi 20, breki za Brembo, na tofauti ya utelezi mdogo wa kiteknolojia wa shule ya zamani.

Chrysler pia inaangazia zana za usalama, ikidai zaidi ya vipengele 80 vinavyopatikana, ikiwa ni pamoja na breki kiotomatiki salama, onyo la mahali usipoona, na usaidizi wa kuweka njia.

Lakini mabadiliko makubwa yalikuwa kwenye usukani na chasi, kama tulivyoona na kufurahia magari yenye viwango vidogo.

Uendeshaji wa umeme huruhusu uboreshaji mwingine kadhaa. Pia kuna chemchemi zilizorekebishwa na dampers na hata axles za alumini zilizopigwa.

Lengo lilikuwa ni kuondoa utelezi wa gari na kuifanya iwe sawa na sikivu zaidi - kuunda gari ambalo ni zaidi ya taa maalum ya trafiki.

Unaweza kujaribiwa kuichukulia kama hivyo. Kuna upitishaji wa otomatiki wa kasi nane na udhibiti wa uzinduzi ikiwa unataka kuanza kutoka kwa kusimama.

Muda unaodaiwa wa kuongeza kasi hadi 0 km/h ni sekunde 100 pekee.

Huko Australia, haiwezekani kuruka kwenye SRT bila kufikiria juu ya Falcon XR8 na Commodore SS-V.

Lakini kwangu, SRT ni bora kuliko XR8 na karibu na Commodore kuliko ninavyotarajia. Hajasafishwa kama tabia ya Holden na huwa anaonekana kuwa mkubwa zaidi na mzito zaidi, lakini napenda mengi anayofanya na jinsi anavyoitikia.

Marekebisho yaliyochelewa ya mfululizo wa 300 huondoa kusita kwa mifano ya awali. Uboreshaji wa mambo ya ndani pia hufanya kazi kwa gari la kuanza.

Lakini SRT - ambayo inawakilisha Teknolojia ya Mtaa na Mashindano - huongeza icing kwenye keki na kuieneza nene na ladha.

Teknolojia ya hivi punde ya kutolea moshi inaboresha uchumi, na gari jipya pia ni nzuri kwa uendeshaji wa jiji. Geuza swichi ya kuzunguka iwe ya Spoti na usambazaji utahusika, ikitoa zamu za haraka na majibu ya papo hapo kwa padi.

Kuna mengi ya kusemwa kwa baba mkubwa na kazi

Mipangilio ya "Sport" pia huongeza unyevu bila kuifanya kuwa kali sana, ingawa kwenye baadhi ya barabara zenye matuta nguvu hupungua vyema katika mpangilio wa kawaida.

Ikiendeshwa na kifyatulia sauti, SRT hushughulikia matuta na matuta ipasavyo na kisha breki zilizonyooka zaidi na zaidi. Usukani wa ngozi unatoa hisia nyingi zaidi na najua gari litageuka na si kwenda mbele moja kwa moja.

Kazi ya kusimamishwa pia inamaanisha SRT inaweza kutuma nguvu zaidi na torque barabarani badala ya kupigana na dereva kwa udhibiti.

Sina furaha kidogo na uchumi wa mafuta licha ya mabadiliko ya hivi punde kote uwanjani. V8 bado ina ile kishindo kikubwa cha Hemi.

Ndani, viti vya SRT ni vizuri zaidi kuliko msingi 300, kuna sauti kubwa na nafasi ya kutosha kwa watu wazima watano. Shina pia lina nafasi, gari ni rahisi kuegesha.

Ni nzito sana, kuna vipuri tu vya kuokoa nafasi, na kuvuta haipendekezi licha ya torque kubwa ambayo wamiliki wa mashua na kuelea watafurahia.

Kwa upande wa usalama, napenda sana miale ya juu ya kiotomatiki, breki kiotomatiki na udhibiti wa cruise kati ya vipengele vingi. Zinaweza tu kuwa wavu wa usalama kwa dereva mwenye shauku ambaye ana uwezekano wa kuchagua SRT, lakini zinafaa kuwa nazo kwenye gari lolote.

Kuangalia bei, labda ningejaribiwa na Core, ambayo ni thamani kubwa ya pesa na vifaa vingi. Lakini hata hivyo, kuna mengi ya kusemwa kwa baba mkubwa wa kazi.

Ninapenda STO. Kweli kabisa mengi. Inafurahisha kuendesha, ikiwa na vifaa vya kutosha na vizuri, na mwonekano wake wa kijambazi huifanya ionekane tofauti na umati. Huenda hii ikapitwa na Commodore ya hivi punde, lakini Jibu inaihakikishia.