Jaribio fupi: Mkutano wa Volvo XC 60 D5 AWD

Imekuwa ni muda mrefu sana tangu tulipokuwa na fursa ya kufahamiana na "ndogo" ya Volvo ya XV, XC 60. Wakati huo, ilikuwa mshindani mkubwa kwa watatu wa Ujerumani Audi Q5, BMW X3 na Mercedes GLK. Hata miaka minne baadaye, hakuna kilichobadilika. Hakuna washindani wapya katika darasa hili la SUV za kifahari (tunasubiri Porsche Macan).

Kizazi kijacho X3 tayari kimewasili na Volvo imetoa gari lake bidhaa mpya mpya na sasisho la sasa. Nje haijabadilika sana (ikiwa na taa mpya zilizosasishwa na hakuna vifaa vyeusi), lakini vifaa au vipodozi vingine vimetengwa kwa mambo ya ndani pia. Kuna mengi ambayo ni mpya chini ya karatasi ya chuma. Kweli, hata hapa kuna mabadiliko kadhaa kwa kile kompyuta inaita vifaa. Mabadiliko kwenye chasisi ni ndogo lakini yanaonekana.

Kwa kweli wanastahili kupongezwa kwani raha sasa ni bora zaidi na nafasi salama ya barabara. Kwa kweli, vifaa vya elektroniki vya mfumo wa Volvo 4 C vitajali kurekebisha haraka hali ya barabara, pia inahisi vizuri wakati wa kuendesha na kugeuza gari kwa pembe, ambayo hutolewa na utaratibu wa servo inayoendelea (electro).

Riwaya zaidi ni vifaa vya usalama vya elektroniki vilivyojengwa. Hii inaonekana hasa na kizazi kipya cha udhibiti wa cruise wa rada, ambayo sasa humenyuka haraka sana, lakini wakati huo huo kwa usalama, kwa kile kinachotokea mbele ya gari. Riwaya hiyo inasikika katika kuanza kwa kasi ya kuongeza kasi wakati wa kusafisha njia mbele ya gari, kwa hivyo Volvo haitaji hata kusaidiwa na shinikizo la ziada kwenye gesi ili kupata kasi ya juu ya kutosha kutoka kwa kasi iliyowekwa hapo awali.

Kipengele kingine cha kupongezwa cha udhibiti wa cruise ni kituo cha kutegemewa kiotomatiki wakati safu inaposonga ikiwa inapungua au itasimama. Kwa kweli tunaanza kufahamu sehemu hii tunapoendesha gari kwenye trafiki. Mifumo yote miwili ya hiari, Ufuatiliaji wa Mahali Kipofu (BLIS) na Onyo la Kuondoka kwa Njia, pia ni nyongeza zinazofaa za kuendesha. Mfumo wa onyo wa mgongano wa mbele wakati mwingine husikika bila sababu halisi, lakini hii ni zaidi kutokana na tabia mbaya ya kuendesha gari, tunapokaribia sana na bila sababu kwa mtu aliye mbele yetu, na si kwa sababu ya udhaifu wa mfumo.

Ubunifu wa Volvo pia ni pamoja na taa za taa, ambazo zinapongezwa kwa sensorer na mpango wa kupunguzia kiotomatiki, kwani haiwezekani sana kurekebisha taa za gari ili kukidhi hali ya barabara (kugeuza).

Mfumo wa infotainment pia umesasishwa, na hapa wabunifu wa Volvo wameweza kufanya swali hili kuwa muhimu zaidi, haswa urahisi wa matumizi ya simu na unganisho kwa simu ya rununu. Skrini ya kugusa pia imebadilishwa ili iwe rahisi kutumia, na ramani ya mfumo wa urambazaji ni ya kisasa pia.

Turbodiesel ya silinda tano na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi sita hukamilishwa. Ikilinganishwa na toleo tulilojaribu miaka minne iliyopita, injini sasa ina nguvu zaidi (30 "nguvu ya farasi"), na hii kwa kweli inaonekana katika matumizi ya kawaida, wastani wa matumizi ya mafuta pia umepungua sana. Sifa zaidi kuliko mfano wa miaka minne iliyopita sasa inastahili operesheni ya maambukizi ya moja kwa moja. Bidhaa mpya pia ina levers chini ya usukani, ambayo hakika itavutia wale wanaopenda kudhibiti uendeshaji wa gari, lakini programu ya michezo ya usafirishaji wa moja kwa moja pia hujibu vizuri, kwa hivyo kuhama kwa gia mara kwa mara hakuhitajiki.

Walakini, wakati wa kuangalia injini, inafaa kutaja sehemu isiyopongezwa sana. Injini haina shida kwa suala la kuongeza kasi au kasi, lakini uchumi wake wa mafuta bila shaka unalingana na nguvu inayopatikana na usafirishaji ambao hutuma nguvu kwa magurudumu yote manne. Kwa hivyo, wastani wa matumizi ya mafuta kwa safari ndefu kwenye barabara kuu (pamoja na zile za Ujerumani) ni kubwa zaidi kuliko ile Volvo ilivyoonyesha katika data yake ya kawaida ya matumizi ya mafuta. Hata katika mzunguko wetu wa kawaida, wastani hauko karibu na ile ya Volvo. Lakini kwa upande mwingine, hata matokeo kama haya yanakubalika kwa mashine kubwa na nzito kama hiyo.

Volvo XC 60 hakika ni gari ambayo inaweza kushindana kwa usawa na washindani wake katika darasa lake, na katika mambo mengine hata inaongoza kabisa. Lakini, kwa kweli, kama ilivyo kwa matoleo yote ya malipo, lazima uchimbe mfukoni mwako kwa faida zote za mashine kama hiyo.

Nakala: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5

Takwimu kubwa

Mauzo:	Gari la Volvo Austria
Bei ya mfano wa msingi:	36.590 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	65.680 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,8 s
Kasi ya juu:	205 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	5-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 2.400 cm3 - nguvu ya juu 158 kW (215 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 440 Nm saa 1.500-3.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Uwezo:	kasi ya juu 205 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 179 g/km.
Misa:	gari tupu 1.740 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.520 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.627 mm - upana 1.891 mm - urefu wa 1.713 mm - wheelbase 2.774 mm - shina 495-1.455 70 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / hadhi ya odometer: km 5.011
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,8s
402m kutoka mji:	Miaka 16,5 ( 141 km / h)
Kasi ya juu:	205km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	9,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,1m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Volvo inathibitisha kuwa hakuna haja ya kutafuta SUV kubwa katika chapa za kifahari za Ujerumani.

Tunasifu na kulaani

msimamo wa barabara na faraja

viti na nafasi ya kuendesha gari

upana

vifaa vya usalama vya elektroniki

akiba (tofauti kubwa kati ya matumizi ya kawaida na halisi)

bei ya juu kwa vifaa

sanduku la gia moja kwa moja