Jaribio fupi: Volvo V90 D5 Uandishi AWD A

Ni kweli kwamba V90 inashindana katika darasa lake vilevile au zaidi dhidi ya watatu wakubwa wa Ujerumani, lakini Volvo haijawahi, na mwishowe haikutaka kuwa, sawa na Audi, BMW au Mercedes. Sio kwa ubora, usalama wa gari na motorization, lakini kwa suala la hisia gari linaondoka. Ni kwamba sisi wanadamu bila kukusudia ni nyeti sana kwa mwonekano. Mara nyingi macho huona tofauti na kichwa kinavyoelewa, na matokeo yake ubongo huhukumu, ingawa kwa kweli hawana sababu ya kweli ya kufanya hivyo. Mfano mzuri zaidi ni ulimwengu wa magari. Unapofika mahali fulani, labda kwa mkutano, chakula cha mchana cha biashara au kahawa tu, kwenye gari la Ujerumani, angalau huko Slovenia wanakutazama kutoka upande. Ikiwa ni chapa ya BMW, bora zaidi. Wacha tuseme ukweli, hakuna kitu kibaya na magari haya. Kinyume chake, wao ni kubwa, na katika akili zao sahihi huwezi kuwalaumu kwa chochote. Kweli, sisi ni Waslovenia! Tunapenda kuhukumu, hata kama hatuna sababu sahihi. Kwa hivyo baadhi ya magari au chapa za magari zimepata, ingawa bila kustahili, sifa mbaya. Kwa upande mwingine, kuna chapa za gari ambazo ni nadra nchini Slovenia, lakini Waslovenia tena wana maoni tofauti na chuki juu yao. Jaguar ni ya kifahari na ya gharama kubwa, ingawa kwa kweli haiko hivyo kabisa au iko katika kiwango cha washindani katika darasa lingine. Volvo… Volvo nchini Slovenia inaendeshwa na watu werevu, pengine wale wanaojali familia zao wanapoketi katika mojawapo ya magari salama zaidi duniani. Hivi ndivyo watu wengi wa Slovenia wanavyofikiri… Je, wamekosea?

Linapokuja suala la usalama, hakika sio. Volvo imekuwa ikijulikana kama gari salama, na kwa modeli mpya wanajaribu kudumisha sifa hiyo. Maji ya moto hayawezi kuvumbuliwa tena, lakini ni bora kabisa linapokuja suala la kuendesha kwa uhuru, mawasiliano kati ya magari, na usalama wa watembea kwa miguu. Ilikuwa na safu ya 90 ambayo walitoa mwendo wa nusu moja kwa moja kwa umma, kwani gari inaweza kusonga kwa uhuru kwenye barabara na wakati huo huo ikizingatia kasi, mwelekeo au mstari wa harakati na watumiaji wengine wa barabara. Kwa sababu za usalama, kuendesha gari kiatomati kumepunguzwa kwa muda mfupi sana, lakini hakika itamnufaisha dereva aliyechoka na ikiwezekana kumuokoa kutoka mbaya wakati wa dharura. Labda kwa sababu hatuamini kabisa usukani wa gari au kompyuta yake. Hii itahitaji maarifa mengi, miundombinu iliyoundwa upya na iliyoboreshwa na, mwishowe, magari yenye akili.

Kwa hivyo wakati bado tunaandika juu ya magari yaliyoundwa na mikono ya wanadamu. Volvo V90 ni mojawapo. Na inakufanya ujisikie juu ya wastani. Bila shaka, sura na vifaa ni suala la ladha, lakini mtihani wa V90 ulivutia wote wa nje na wa ndani. Nyeupe inamfaa (ingawa tunaonekana kuwa tumechoshwa nayo), na mambo ya ndani yenye kung'aa, yaliyowekwa alama na ngozi na kuni halisi ya Scandinavia, haiwezi kuondoka bila kujali hata mnunuzi anayehitaji sana au mjuzi wa magari. Bila shaka, ni muhimu kuwa waaminifu na kukubali kwamba hisia nzuri katika gari ilihakikishwa na vifaa bora vya kawaida na vifaa vya ukarimu, ambavyo kwa namna nyingi vilichangia ukweli kwamba gari la mtihani lina gharama zaidi kuliko gari la msingi. injini kama hiyo kwa euro 27.000.

Je! V90 inaweza kuwa gari kamili? Kwa wasiojivuna na wasiojua, kwa kweli, ndio. Kwa dereva mzoefu ambaye amesafiri kilomita nyingi katika gari kama hizo, Volvo ina shida kubwa moja au angalau alama ya swali.

Hasa, Volvo imeamua kufunga injini za silinda nne tu katika magari yake. Hii inamaanisha kuwa hakuna tena injini kubwa za silinda sita, lakini hutoa torque nyingi, haswa linapokuja injini za dizeli. Wasweden wanadai kwamba injini zao za silinda nne zinafanana kabisa na injini hasimu za silinda sita. Pia shukrani kwa teknolojia ya PowerPulse iliyoongezwa, ambayo huondoa maduka ya turbocharger kwa kasi ya chini ya injini. Kama matokeo, PowerPulse inafanya kazi tu wakati wa kuanza na kuharakisha kwa kasi ya chini.

Lakini tabia ni shati ya chuma, na ni vigumu kuiondoa. Ikiwa tutapuuza sauti ya injini ya silinda sita, ikiwa tunapuuza torque kubwa, na ikiwa tutazingatia ukweli kwamba mtihani wa Volvo V90 ulikuwa na injini chini ya kofia ambayo ilitoa "farasi" 235, tunaweza kumudu hata. kuwa na uhakika na hili.. . Angalau katika suala la kuendesha gari. Injini ni mahiri vya kutosha, ikiwa na torque, nguvu na teknolojia ya PowerPulse inayotoa kasi ya juu ya wastani. Kasi ya mwisho pia ni kubwa, ingawa washindani wengi hutoa ya juu zaidi. Lakini kwa uaminifu wote, hii ni kitu ambacho ni marufuku kwa dereva, isipokuwa Ujerumani.

Kitu pekee kilichobaki ni matumizi ya mafuta. Injini ya lita tatu ya silinda sita haikasirishi sana kwenye revs sawa, lakini inaendesha kwa revs za chini. Matokeo yake, matumizi ya mafuta ni ya chini, ingawa mtu angetarajia vinginevyo. Ndivyo ilivyokuwa kwa mtihani wa V90, wakati wastani wa matumizi ulikuwa lita 10,2 kwa kilomita 100, na kiwango cha kawaida kilikuwa 6,2. Lakini katika ulinzi wa gari, tunaweza kuandika kwamba wastani pia ni wa juu kutokana na furaha ya dereva. Bila kujali injini ya silinda nne, kuna nguvu ya kutosha hata kwa kuendesha gari kwa kasi ya juu ya wastani. Na kwa kuwa kila sehemu nyingine katika gari hili ni juu ya wastani, ni wazi kwamba hii pia ni alama ya mwisho.

Volvo V90 ni gari nzuri ambayo wengi wanaweza kuota. Mtu aliyezoea magari kama haya atajikwaa kwenye injini yake. Lakini kiini cha Volvo ni tofauti kabisa, kiini ni kwamba mmiliki wake ni tofauti na yeye ni kama hivyo machoni pa watazamaji.

maandishi: Sebastian Plevnyak

picha: Саша Капетанович

V90 D5 AWD Barua (2017)

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	62.387 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	89.152 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	: 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - makazi yao 1.969 cm3 - nguvu ya juu 137 kW (235 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 480 Nm saa 1.750-2.250 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - matairi 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Uwezo:	230 km/h kasi ya juu - 0 s 100-7,0 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,9 l/100 km, uzalishaji wa CO2 129 g/km.
Misa:	gari tupu 1.783 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.400 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.236 mm - upana 1.895 mm - urefu 1.475 mm - wheelbase 2.941 mm - shina 560 l - tank mafuta 60 l.

Vipimo vyetu

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / hali ya odometer: km 3.538
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,3s
402m kutoka mji:	Miaka 15,9 ( 145 km / h)
matumizi ya mtihani:	10,2 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB

tathmini

• Kwa wazi, Volvo V90 ni gari tofauti. Ni tofauti vya kutosha hivi kwamba hatuwezi kuilinganisha na magari mengine yanayolipiwa. Kwa sababu hiyo hiyo, bei yake kwa mtazamo wa kwanza inaweza kuonekana kuwa ya juu zaidi. Na
  
  
  kwa upande mwingine, inampa mmiliki wazo tofauti juu yake mwenyewe, athari tofauti kutoka kwa waangalizi au watu walio karibu naye. Mwisho, hata hivyo, wakati mwingine ni wa bei kubwa.

Tunasifu na kulaani

fomu

Mifumo ya usalama

kuhisi ndani

matumizi ya mafuta

bei ya vifaa