Jaribio fupi: Ubunifu wa Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Iwapo umeikosa, tunaishi katika wakati wa kutamani sana. Kinywaji baridi cha kaboni maarufu zaidi cha Marekani kimewekwa kwenye chupa jinsi kilivyoonekana miaka 50 iliyopita, Volkswagen huuza Mende, na kuna orodha ndefu ya ushahidi sawa kati yao.

Kwa nini Mende? Kweli, kwa sababu VW haikuwa na miaka 50 iliyopita (!), Lakini kwa kweli hasa kwa sababu iliendesha kwanza Wajerumani baada ya vita na kisha nusu ya ulimwengu wote, pamoja na Waajentina na Wayugoslavs wenye furaha kidogo. Kwa maneno mengine: akawa icon.

Hii ni kizazi cha pili cha kuzaliwa upya, ambayo kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kuwa na mafanikio kidogo kuliko ya kwanza. Kwa sababu Mende huyu ni mkubwa zaidi kuliko ule wa awali na taa zake za nyuma hazifanani kwa umbo na za awali. Nasema aliyetangulia alikuwa karibu naye.

Unapata ukadiriaji huo wakati mpya inapoingia, lakini ni tofauti sana ikiwa umekaa ndani yake, ukiendesha gari, na labda bado ni yako. Yaani, tunapoangalia kuzaliwa upya kwa mara ya kwanza ndani ya leo, inaonekana kuwa nyepesi na tasa ikilinganishwa na leo. Angalia: mtihani Beetle ilikuwa nyekundu kwa nje na sehemu ndani. Sio sehemu za chuma kama za asili kwa sababu hii haina sehemu za chuma, lakini ina uigaji mzuri wa chuma cha plastiki. Hata rimu hizo karibu zigharimu zaidi: ni alumini badala ya chuma, lakini nyeupe na kofia za chrome huonekana haraka kama ilivyokuwa mnamo 1950. Sio lazima kuwapenda Mende, lazima uwe mkweli. - Mende ya kisasa ni hadithi yenye mafanikio makubwa yenye jina hilo. Na muhimu zaidi, tunapaswa kuangalia hii sio kama kizazi kijacho cha kile kilichotangulia, lakini kama maono ya leo ya Mende wa zamani na teknolojia ya kisasa, au jibu la furaha kwa swali la nini Mende anapaswa kuwa leo.

Ya asili haikuwahi kuwa na majina ya GT au kitu kama hicho, na hata jaribio lilikuwa na injini ya lita 1,2, kama ile ya kwanza. Kila kitu kingine kuhusu mechanics ni tofauti sana na karibu ni vigumu kuamini, kutoka kwa kubuni hadi utekelezaji. Injini sasa ni TSI ya hali ya juu: kwa uvivu, inaendesha kwa utulivu na utulivu hivi kwamba hata muziki laini huizamisha. Wakati mwingine ni muhimu kuangalia tachometer. Kweli, kwa kasi ya juu inasikika zaidi, lakini haipendi sana kuzunguka, na hata wakati wa kufukuza, inaweza kuwa mbaya sana. Ni turbo tu. Ikiwa na kiendeshi chenye nguvu zaidi, injini yenye nguvu zaidi inaweza kutumia nishati kidogo. Lakini utulivu unaridhika na haya; torque huzalishwa kwa kiwango cha chini na nusu katikati ya rpm ambapo mwili ni mzuri na wa kirafiki, pamoja na matumizi kwa kasi ya mara kwa mara. Katika gia ya sita, hutumia lita nne kwa kilomita 100 kwa 60, 4,8 kwa 100, 7,6 kwa 130 na 9,5 kwa kilomita 160 kwa saa.

Injini kama hiyo hairuhusu kona ya haraka sana, lakini ina nguvu ya kutosha kuonyesha kazi bora ya uimarishaji (haraka, wizi) na kumpa Beetle hisia ya jumla ya harakati za barabarani zaidi kuliko Gofu. Na katika Groshcha (unaweza) kukaa chini ya michezo na hata hapa unaweza kurekebisha kikamilifu nafasi nyuma ya gurudumu. Ninataka kusema kwamba injini ni kiunga dhaifu zaidi katika mechanics.

Jinsi inavyotambulika kutoka nje kwa sababu ni tofauti sana, pia ni tofauti na magari yote ya ndani. Lakini sio kwa suala la usimamizi, lakini kwa nje tu. Katika mambo muhimu, hii ni VW ya kawaida, haiwezi kuwa vinginevyo. Viti vya mbele ni vyema (kwa ukubwa wa anasa, vyema katika uimara), viti vya nyuma ni vyema kabisa hata kwa muda mrefu, na kamba ya kufunga (kwenye pembe) badala ya kushughulikia leo ni kumbukumbu nyingine ya hamsini. Ergonomics ni kamili kama Gofu, lakini oh vizuri, tachometer haikuruhusu kusoma usomaji haraka na kwa usahihi.

Kwa miaka kadhaa sasa imekuwa wazi kwamba Beetle aliyezaliwa upya hataendesha umati wa watu, lakini wapi, lakini hata hakutaka. Unajua, kuzaliwa upya kwa kisasa ni kitaalam kamili kwa kila njia, kwa hivyo pia ni ghali kabisa na, kwa sababu ya sura yao, sio muhimu kuliko magari ya kisasa. Lakini ni tarehe nzuri na ya zamani kwa wale ambao inamaanisha kitu kwao.

Nakala: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Muundo

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	Injini: 4-silinda, 4-kiharusi, in-line, turbocharged, uhamisho 1.197 cm3, Nguvu ya jumla 77 kW (105 PS) saa 5.000 rpm, torque ya juu 175 Nm saa 1.550-4.100 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Uwezo:	kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 137 g/km.
Misa:	gari tupu 1.274 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.680 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.278 mm - upana 1.808 mm - urefu wa 1.486 mm - wheelbase 2.537 mm - shina 310-905 55 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / hadhi ya odometer: km 5.127
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,7s
402m kutoka mji:	Miaka 18,2 ( 128 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	13,2 / 17,8s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	180km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	8,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41m
Jedwali la AM:	40m
Makosa ya jaribio:	harakati za mara kwa mara za harakati za moja kwa moja za glasi.

tathmini

• Kwa mahitaji ya leo ya wateja na vikwazo vya kisheria kuhusu usalama na usafi, ni vigumu sana kutoa wakati huo huo gari la dhana ya kale na viwango vya kisasa. Lakini Mende yuko hivyo. Kwa sababu ya hii, unahitaji tu kuacha vitu vichache. Kwa mfano, wiper ya nyuma.

Tunasifu na kulaani

tafsiri rasmi ya zamani

mbinu, kuendesha

nafasi ya kuendesha gari

msimamo barabarani

kiti

matumizi ya wastani ya kuendesha gari

matumizi ya nguvu

pembe zilizokufa

haina pembejeo kwa media ya faili ya mp3

urahisi wa matumizi ya droo za mlango

bei