Jaribio fupi: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Lakini tofauti na SUV nyingi na "SUV" ambazo zinaweza kushughulikia za mwisho, Land Cruiser kweli ni SUV ambayo haikwepeki hata sehemu ngumu zaidi na ambapo dereva huanguka mapema zaidi kuliko gari. Walakini, kwa kuwa wanunuzi wengi ambao wataimudu katika nchi yetu (hii inatumika kwa nchi zilizoendelea kwa ujumla) hawataiendesha (au mara chache sana) kwa eneo linalohitaji - baada ya yote, hii ni gari inayogharimu karibu elfu 90 - kwa kweli, sio muhimu zaidi ni jinsi gari liko barabarani. Na katika maelezo haya utapata sababu ya neno "karibu" lililoandikwa katika kichwa.

Land Cruiser haina tatizo na roominess. Familia ya watu wanne itaruka kwa furaha kwenye ski bila hitaji la paa, na abiria wa nyuma wataridhika kwamba mwonekano mzuri pia kutoka kwa viti vyao na kwamba kusimamishwa kwa hewa ni nzuri vya kutosha kuzuia matuta mengi ya barabara hadi barabara. benchi ya nyuma (baadhi, haswa kwa sababu ya matuta mafupi ya kupita, bado yamechomwa kutoka ndani). Ni kweli kwamba madereva warefu zaidi wanaweza kutaka kusogeza kiti cha mbele kwa sentimita zaidi (chumba cha kichwa), lakini bila shaka (kutokana na umbo la mwili) hiyo inatosha pia. Kwa hiyo kwa nafasi na faraja, kwa sehemu kubwa, kila kitu ni sawa. Tunatamani kungekuwa na kelele kidogo ya injini ndani, na hiyo inatuleta "karibu" kutoka kwa jina. Sehemu moja ambayo Land Cruiser ingependa kuona ikiboreshwa, na ambapo iko nyuma kabisa (kwa kiasi kidogo nje ya barabara, bila shaka) SUVs za jiji la bei ya juu, iko kwenye treni ya nguvu. Hakuna shaka kwamba turbodiesel ya lita 2,8-silinda ni chaguo sahihi linapokuja suala la kudumu, kuegemea na utendaji wa nje ya barabara, lakini barabarani zinageuka kuwa Land Cruiser kama hiyo inakosa pumzi haraka kwenye barabara kuu. na ina injini kwa ujumla, hasa kwa kuongeza kasi kidogo zaidi, tabia ya kusinzia zaidi, na sauti kali kidogo. Kwa kifupi, iko karibu zaidi kwa tabia na mashine ya kazi kuliko ilivyo kwa gari la kuendesha gari la SUV la hali ya juu.

Lakini kwa kuwa teknolojia iliyobaki pia haiko barabarani, kwa hivyo gari linajua mahali ambapo umakini ni juu ya utumiaji wake kwenye safari ya kwanza, tunaweza kusamehe kwa urahisi. Tofauti ya kati na ya nyuma ya kujifungia yenyewe, ambayo inaweza pia kufungwa na mfumo wa MTS, programu tano za kiendeshi… Mfumo wa MTS unachukua nusu nzima ya chini ya katikati ya dashibodi, na kwa vifundo vyake vya mzunguko dereva huchagua kiendeshi cha nje ya barabara. programu. (miamba, kutambaa, mende, uchafu…), huwasha kufuli na gia, udhibiti wa kasi otomatiki wakati wa kutambaa na kushuka (na pia hudhibiti kasi hii kwa kisu cha kuzungusha)… Uwezekano wa nje ya barabara ni karibu kutokuwa na mwisho, na wakati kamera pia husaidia. mengi katika hali kama hizo - ni rahisi kudhibiti vizuizi karibu na gari na kurekebisha njia inayowazunguka kwenye skrini.

Kusimamishwa kwa hewa pia kunaruhusu gari kuinuliwa katika hali ngumu zaidi (katika nafasi ya juu kabisa, tumbo ni sentimita 30 kutoka ardhini, na kina cha Fermentation ni sentimita 70 za kuvutia, pembe za kuingia na kutoka kama digrii 31 na 25. ).

Ukweli kwamba Land Cruiser hii sio SUV ya kisasa inathibitishwa na vitu vidogo katika mambo yake ya ndani, kama vile swichi zilizotawanyika kidogo (angalau kwa zile zinazotumiwa kwa agizo la "Kijerumani"), na vile vile - mfumo mzuri wa habari.. (ambayo katika toleo hili ni sauti bora ya JBL Synthesis). Kwa sababu ya rangi angavu, pia tulipata hali ya hewa ya ndani kuwa ya manufaa zaidi, pamoja na masafa marefu ipasavyo, kwani utaweza kwenda takriban maili 900 ukiwa na tanki moja la mafuta katika kuendesha gari kwa wastani. Kwenye paja la kawaida, Land Cruiser ilishangaa na matumizi ya chini ya lita 8,2, lakini hii, mara tu kuna trafiki ya jiji zaidi au zaidi kwenye wimbo, huinuka haraka. Na kwa kuwa mtihani wetu ulijumuisha mikoa yenye uzuri mdogo zaidi, ambapo Land Cruiser inaweza kuwa ya kiuchumi, matumizi yalikuwa kuhusu (nzuri) lita kumi. Ushuru mwingine kwa mwelekeo wa barabarani wa usafirishaji (pamoja na matairi), kwa njia. Na kukubalika kabisa.

Kwa hivyo kwanini ujisumbue na Land Cruiser kama hii wakati bado ina mapungufu mengi kwa sababu ya mwelekeo wake wazi wa barabarani? Wale ambao wanahitaji kweli gari kama hiyo kwa sababu ya urahisi wa barabarani watatabasamu tu na swali kama hilo. Nyingine? Ndio, fikiria ni mara ngapi unahitaji bandwidth zaidi kuliko ile ya Land Cruiser. Unaweza kupata kuwa hakuna kitu mara nyingi zaidi kuliko unavyoweza kuhitaji mali zake za barabarani ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Malipo

Takwimu kubwa

Gharama ya mfano wa jaribio:	87.950 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	53.400 €
Punguzo la bei ya mfano.	87.950 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 2.755 cm3 - upeo wa nguvu 130 kW (177 hp) saa 3.400 rpm - torque ya juu 450 Nm saa 1.600-2.400 rpm
Uhamishaji wa nishati:	gari la gurudumu - 6-kasi moja kwa moja - matairi 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
Uwezo:	kasi ya juu 175 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,7 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 7,4 l/100 km, uzalishaji wa CO2 194 g/km
Misa:	gari tupu 2.030 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.600 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.840 mm - upana 1.885 mm - urefu 1.845 mm - gurudumu 2.790 mm - tank ya mafuta 87 l
Sanduku:	390

Vipimo vyetu

Hali ya kupima: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 10.738
Kuongeza kasi ya 0-100km:	15,0s
402m kutoka mji:	Miaka 19,4 ( 112 km / h)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	8,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,0m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB

tathmini

• Toyota Land Cruiser sio tu inabaki SUV kubwa kutoka kizazi hadi kizazi, lakini inakuwa bora (shukrani kwa udhibiti wake wa kielektroniki). Na, kwa bahati nzuri, hiyo hiyo inakwenda kwa mali zake za barabara.

Tunasifu na kulaani

uwezo wa shamba

mambo ya ndani ya hewa

Mfumo wa MTS

mfumo wa infotainment

kuzuia sauti dhaifu kidogo