Jaribio fupi: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru imechukua changamoto ngumu na Outback. Lazima awe na sifa zote ambazo zilikusudiwa kwake - kuwa wakati huo huo SUV, gari la kituo na limousine. Na kitu kingine kinatamkwa katika kizazi cha tano, kinaweza kuonekana katika kila kitu ambacho kimsingi kinakusudiwa kwa wanunuzi wa Amerika. Kweli, usiwalaumu Wamarekani kwa ukweli kwamba kwa kawaida tunaweka thamani ndogo kwenye urembo na muundo mzuri. Kwa kweli, mabadiliko makubwa katika kizazi cha tano cha Outback ni kwamba kuangalia sasa kuboreshwa kidogo. Kwa upande wa muundo, Outback imeundwa upya na kusasishwa vya kutosha ili kurahisisha kushindana na chapa za Allroad au Cross Country. Subaru pia ilifuata mkakati wa matoleo karibu yenye vifaa kamili kwa ajili ya soko la Kislovenia. Ambayo, kwa upande mmoja, ni nzuri kwa sababu unaweza kupata karibu kila kitu ambacho dereva anahitaji ndani yake, haswa kwa kuzingatia kwamba Subaru inataka kucheza na washindani wa premium na kutoa zaidi kwa bei nzuri zaidi.

Mbali na turbodiesel ya lita mbili, unaweza pia kuchagua boxer ya petroli ya lita 2,5 (kwa bei sawa sana). Ikiwa chochote, Outback ina upitishaji wa kiotomatiki pia. Subaru iliipa jina la Lineartronic, lakini ni upitishaji unaobadilika kila mara (CVT) na nyongeza ambayo inafafanua upitishaji katika gia saba. Tofauti na masoko mengine ya Ulaya, Outback inapatikana tu kwa vifaa vya Macho. Ni mfumo wa kielektroniki wa kufuatilia usalama wa kuendesha gari na kufunga breki kiotomatiki au kuzuia hatari ya kugongana na gari lililo mbele. Sehemu muhimu zaidi ya mfumo huu ni kamera ya stereo iliyowekwa ndani juu ya kioo cha mbele chini ya kioo cha nyuma. Kwa msaada wake, mfumo hupokea data muhimu kwa majibu ya wakati (braking). Mfumo huu unachukua nafasi ya vihisi vya kawaida vinavyotumia miale ya rada au leza kwa udhibiti sawa.

Kamera hutambua taa za breki na inaweza kusimamisha gari kwa usalama kwa kasi ya hadi kilomita 50 kwa saa au kuzuia madhara makubwa ya mgongano katika tukio la tofauti ya kasi kati ya magari ya hadi kilomita 50 kwa saa. Kwa kweli, hatujajaribu chaguzi hizi zote mbili, lakini katika uendeshaji wa kawaida na udhibiti wa cruise, ni ya kushawishi kabisa. Wakati huo, hii inaruhusu kuendesha gari kwa usalama sana na kuacha hata kwenye safu. Baada ya jaribio la kwanza la kutilia shaka na kupata mguu wetu wa kulia karibu na kanyagio la breki iwezekanavyo, tulihakikisha kwamba jambo hilo linafanya kazi kweli na bila shaka litatusaidia katika harakati za kawaida. Kwa sababu za usalama, baada ya gari lililo mbele yetu kuanza na safari inaweza kuendelea, Outback inangojea idhini ya dereva, ikikandamiza kidogo kanyagio cha kuongeza kasi, na kisha kuanza tena safari ya kiotomatiki (salama kabisa). Mfumo huo pia ni muhimu sana katika mazoezi kutokana na majibu yake ya haraka wakati wa kubadilisha umbali salama wa dereva mbele yetu, ikiwa, kwa mfano, gari lilianguka kwenye convoy.

Inafaa kumbuka kuwa Outback ilifanya vizuri na mfumo wake katika jaribio la kulinganisha la utendaji wa breki iliyoandaliwa na German Auto, Motor und Sport. Outback pia ina gari la magurudumu manne, na hapa tunaweza kusema kuwa matumizi yake ni ya kiotomatiki kabisa na ni ngumu kuamua ikiwa inabadilisha usambazaji wa nguvu kwa jozi ya mbele au ya nyuma ya magurudumu na kama Active Torque Split). Kila kitu hufanya kazi kwa kujitegemea kabisa na mapenzi ya dereva. Pia kuna kitufe kilicho na alama ya Njia ya X na kitufe cha kuteremka kinachodhibitiwa kwenye kiberiti cha katikati nyuma ya kiwiko cha kuhama kiotomatiki. Katika visa vyote viwili, kuna udhibiti kamili wa kielektroniki wa matukio.

Njia ya X hubadilisha usaidizi wa programu ya kuendesha gari kwenye sehemu zinazoteleza, lakini dereva hana uwezo wa kutumia kufunga au kufunga magurudumu. Kwa mazoezi, bila shaka, hii ina maana kwamba kwa gari la magurudumu yote huko Outback, hatuwezi kutoka katika hali ngumu sana ambapo magurudumu hayaendi tena mbele au nyuma kwa sababu ya spin. Hata hivyo, Outback imeundwa hasa kwa kuendesha gari kwenye barabara za kawaida, katika hali zote itakuwa vizuri kabisa. Mbali na mapungufu yaliyotajwa tayari ya uwezo wa kuendesha gari uliokithiri, umbali wa chini pia unatuzuia kuendesha gari nje ya barabara. Imewekwa juu kidogo kuliko magari ya kawaida, na kuifanya iwe rahisi kupanda barabara za juu au kadhalika. Kituo cha juu cha mvuto haina athari mbaya kwenye nafasi ya barabara, lakini hata hapa ni muhimu kufanya maelewano kwa kuendesha gari kwa kasi na akaunti kwa tofauti katika Outback.

Maelezo pekee yasiyoshawishi ya Outback mpya ni turbodiesel ya lita mbili. Kwenye karatasi, nguvu zake bado zinaonekana kukubalika kabisa, lakini kwa mazoezi, pamoja na maambukizi ya nasibu, haitokei kuwa inflatable. Ikiwa tunataka kweli kusukuma Backback mbele kwa nguvu zaidi wakati fulani (wakati wa kuvuka au kupanda mlima, kwa mfano), lazima tubonyeze kanyagio cha gesi kwa nguvu. Injini basi inanguruma karibu na kunguruma na kuonya kwamba haipendi sana. Kwa ujumla, mtu angetarajia matumizi ya wastani zaidi ya turbodiesel (hata kwa kuzingatia maambukizi ya moja kwa moja na gari la magurudumu yote). Kinachoonekana kuwa bora zaidi kuhusu Outback, na ilitajwa katika utangulizi kwamba iliundwa kwa kuzingatia ladha ya Amerika, ni msisitizo wa urahisi wa matumizi. Inaweza kuchukua dakika chache kwa mmiliki wa Outback kufahamiana na vipengele vyote vya utumiaji vinavyowezekana mwanzoni (ni vyema azungumze angalau lugha moja ya kigeni, kwa sababu hakuna maagizo katika Kislovenia). Lakini basi kutumia haya yote ni nzuri na rahisi, kama tunavyofikiri Wamarekani wanataka.

neno: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Subaru Italia
Bei ya mfano wa msingi:	38.690 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	47.275 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,9 s
Kasi ya juu:	192 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,1l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - boxer - turbodiesel - vyema transversely mbele - makazi yao 1.998 cm3 - upeo pato 110 kW (150 hp) saa 3.600 rpm - upeo torque 350 Nm saa 1.600-2.800 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja bila hatua - matairi 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Uwezo:	kasi ya juu 192 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,9 - matumizi ya mafuta (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 uzalishaji 159 g / km.
Misa:	gari tupu kilo 1.689 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.130 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.815 mm - upana 1.840 mm - urefu wa 1.605 mm - wheelbase 2.745 mm - shina 560-1.848 60 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / hadhi ya odometer: km 6.721
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,8s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 125 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S
Kasi ya juu:	192km / h (Lever ya gear katika nafasi D)
matumizi ya mtihani:	8,4 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,6m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Outback ni mbadala ya kuvutia ya kununua gari na gari la magurudumu yote na maambukizi ya moja kwa moja, hasa ikiwa mnunuzi anatafuta faraja na kuegemea.

Tunasifu na kulaani

kuendesha faraja

usaidizi wa kielektroniki (udhibiti wa usafiri wa baharini unaotumika)

ergonomiki

kubuni mambo ya ndani

kuweka vikumbusho kwa kazi mbalimbali za huduma

upana

injini (nguvu na uchumi)

toy: kipengele cha kudhibiti nguvu kwenye kompyuta iliyo kwenye ubao

uzito wa chini unaoruhusiwa wa mzigo