Jaribio fupi: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Baadaye, alipokea chaguzi za kawaida za usafirishaji, lakini sasa hautapata mseto katika orodha ya bei ya Kislovenia (bado inapatikana nje ya nchi na inagharimu karibu elfu nne kuliko injini ya dizeli yenye nguvu zaidi). Kwa kweli, utapata RXH na injini moja tu kwenye orodha yetu ya bei: nguvu ya farasi 180 injini ya dizeli 508-lita. Hii, kwa kweli, inamaanisha kuwa licha ya muonekano mkali zaidi wa 4 RXH, kwa sababu ya chasisi ndefu na trim ya mwili, haijisifu kwa gari-gurudumu lote. Ni mseto wa dizeli uliotajwa hapo juu wa HybridXNUMX ndio una hii, kwani motor ya umeme huendesha gurudumu la nyuma.
Ingawa imekuwa kwenye soko kwa miaka minne na imesasishwa, 508 inatoa maoni kwamba iliundwa miaka mapema. Sio kwa sababu itakuwa kubwa sana, sio raha ya kutosha, sio rafiki wa mazingira kwa kutosha. Kwa sababu tu haina hisia kwamba ilibuniwa na kizazi kipya cha dijiti akilini, na kwa sababu inatoa hisia kwamba iko katika eneo la utaftaji na udhibiti kwamba kuna vifungo vichache vilivyobaki iwezekanavyo. Licha ya ukweli kwamba ina skrini ya kugusa ya LCD (mfumo wa SMEG +), na ingawa inaweza kufanya karibu kila kitu ambacho unaweza kutarajia kutoka kwa mfumo kama huo. Sio yeye tu ambaye husababisha hisia hii, na lazima ikubaliwe kuwa mfano huu wakati mwingine unampa haiba nzuri sana. Mwishowe, sio wapenzi wote wanaweza kudhibiti kazi zote kwa kitufe au skrini moja, na sebule inaweza kuwa sawa na ya kupendeza, hata ikiwa ina viti vya mikono na mazulia ya kawaida, na sio mchanganyiko tu wa chuma, glasi na mistari safi.
508 RXH ya zamani inaendesha. Tulifurahi, kwa mfano, na turbodiesel bora ya lita-180, ambayo ina "nguvu ya farasi" 508 zaidi ya kutosha kufanya 5,6 kuwa moja ya kasi zaidi kwenye barabara kuu, lakini kwa upande mwingine, inatoa matumizi ya mafuta ya chini yanayokubalika. Ingawa nguvu hupitishwa kwa magurudumu na usafirishaji wa kiotomatiki wa kawaida (ambayo ni mbaya kwa matumizi kuliko, kwa mfano, teknolojia ya clutch mbili), matumizi kwenye mpango wa kawaida ilikuwa lita 7,9 zinazoweza kupitishwa, na kwenye jaribio lita 508. Ikilinganishwa na gari la mwisho lenye 508, ambalo lilikuwa na mwili wa sedan, uso wa mbele kidogo na uzani, idadi ni kidogo (na inatarajiwa) kuwa juu. Wahandisi wa Peugeot wameshughulikia kelele hiyo vizuri, kwa hivyo safari ndefu za barabarani na XNUMX RXH iliyo na motor na vifaa vizuri.
Chasisi? Raha haswa, kama inafaa gari kama hii, katika barabara za mkoa wa vegan na kwa kasi kubwa. Ni wazi, kwa kweli, kwamba 508 RXH sio mwanariadha, kwa hivyo ukweli kwamba usukani wa nguvu unachukua habari nyingi kutoka chini ya magurudumu haisumbui hata, na msimamo salama barabarani. Vifaa vya 508 RXH ni tajiri kwani inapatikana tu katika toleo moja, ambalo pia linajumuisha urambazaji, paa la glasi la panoramic na upholstery wa ngozi wa sehemu. Kwa kweli kuna posho chache za nyongeza, na kati yao mtihani 508 RXH ulikuwa na taa za taa katika teknolojia ya LED, ambayo tuligundua tena makali ya bluu-zambarau iliyotamkwa sana na ya kutisha. Vinginevyo hudumu na huangaza vizuri, isipokuwa kwamba kitu chochote kinachoangazia ukingo huu kina rangi ya hudhurungi. Vifaa tajiri haimaanishi bei ya chini sana: elfu 38 kwa msingi, 41 kwa jaribio hili RXH. Lakini kutokana na kwamba unaweza pia kupata punguzo nzuri kwa Peugeot ya gharama kubwa zaidi (angalia tu data ya kiufundi), hii 508 inaweza kuwa chaguo la kupendeza sana.
maandishi: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 37.953 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.394 XNUMX Euro (bei halali iliponunuliwa kupitia Fedha za Peugeot) € |
| Nguvu: | 133kW (180 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Kasi ya juu: | 220 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,6l / 100km |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.997 cm3 - nguvu ya juu 133 kW (180 hp) saa 3.750 rpm - torque ya juu 400 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - 6-kasi ya maambukizi ya moja kwa moja - matairi 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Uwezo: | kasi ya juu 220 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 119 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.717 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla Haipatikani. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.828 mm - upana 1.864 mm - urefu wa 1.525 mm - wheelbase 2.817 mm - shina 660-1.865 70 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / hadhi ya odometer: km 8.403 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,7 ( 136 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S |
| Kasi ya juu: | 220km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 7,9 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 35,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
41 elfu kwa gari kama hilo ni nyingi, labda hata kidogo sana. Sio kwa sababu gari litakuwa mbaya, bei tu ni kubwa sana - mradi tu mnunuzi hatapokea punguzo la kuridhisha. Basi inaweza hata kuwa faida ya chini.
Tunasifu na kulaani
faraja
magari
chasisi
skrini ya makadirio
taa kuu zilizoongozwa
Slow Motion Power Tailgate
