Jaribio fupi: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Miaka michache iliyopita tuliangalia magari ya Kikorea kutoka nje, lakini leo hata wageni tunazungumza juu ya magari ya Kia kama magari ya kitamaduni. Ni kweli kwamba Kia amefuata mapishi bora (kwa mteja!) Na kutoa magari kwa bei nzuri sana, lakini sasa ndivyo ilivyo. Kuna magari yao mengi, hata kwenye barabara za Kislovenia. Furaha halisi huko Slovenia ilikasirishwa na Cee'd na toleo lake la michezo Pro_Cee'd. Vinginevyo, ni ngumu kuhukumu ikiwa gari imefanikiwa na ikiwa ni kwa bei tu; lakini ikizingatiwa kuwa pia inachukuliwa kama gari kwa vijana (watu wazima) na wanawake wakubwa kidogo, sio rahisi tu, lakini pia ni rahisi katika muundo. Baada ya yote, ikiwa nadharia hii haikufanya kazi, wasichana wazuri wangeendesha Dacia. Kwa hivyo usifanye ...
Panda juu au juu, chochote unachotaka, hakika Kia Optima. Ni sedan nyembamba na nzuri ambayo haiwezi kulaumiwa. Ubora wa kazi, vifaa vya juu-wastani na mambo ya ndani ya wasaa; Gari hutoa faraja na upana kwa dereva na abiria kwenye kiti cha nyuma. Kwa wazi, sifa kwa hii, hata katika kesi ya Kia Optima, inakwenda kwa mbuni mkuu Peter Schreyer, ambaye Kia anajivunia sana. Alirudisha chapa kabisa kwa suala la muundo, na modeli zilipata thamani na uaminifu kupitia maoni yake. Kia anafahamu hali ya chapa hiyo, kwa hivyo hailazimishi muundo wa sare kwa magari yote; vinginevyo kuna kufanana kwa muundo, lakini magari ya kibinafsi ni huru kabisa katika muundo. Pia Optima.
Lakini mambo yote mazuri yanaisha. Optima Mseto, nzuri, ya kuvutia na kubwa kama ilivyo, haionekani kama chaguo bora. Injini ya mafuta ya lita mbili inajivunia "nguvu ya farasi" 150, lakini ni Nm 180 tu; hata ikiwa tunaongeza "nguvu ya farasi" nzuri 46 na 205 Nm ya torque ya mara kwa mara kutoka kwa gari la umeme na kwa hivyo kupata nguvu ya jumla ya "nguvu ya farasi" 190 (ambayo, kwa kweli, sio tu jumla ya nguvu zote mbili!), Hiyo ni , zaidi ya sedani nzito ya tani na nusu inachukua ushuru wake. Hasa linapokuja suala la mileage ya gesi, ambapo CVT inaongeza boiler yake mwenyewe (hasi).
Kiwanda kinaahidi wastani wa mileage ya gesi ambayo ni asilimia 40 chini kuliko toleo la petroli ya msingi, hata katika kiwango cha dizeli. Miongoni mwa mambo mengine, data ya kiwanda inaandika kwamba Optima itatumia kutoka 5,3 hadi 5,7 l / 100 km kwa njia zote za kuendesha. Lakini ukweli kwamba hii haiwezekani tayari iko wazi kwa wajinga wa gari; Kwa kweli, hakuna gari moja ambayo inaweza kujivunia tofauti ya 0,4 l / 100 km tu ya petroli inayotumiwa wakati wa kuendesha maeneo ya vijijini, kwenye barabara kuu au nje ya kijiji. Na vivyo hivyo Mseto wa Optima.
Wakati wa jaribio, tulipima wastani wa matumizi ya 9,2 l / 100 km, huku tukiongeza kasi na kupima hadi 13,5 l / 100 km, na hii ilikuwa mshangao mzuri wakati wa kuendesha gari kwenye "mduara wa kawaida" (kuendesha gari wastani na mipaka yote ya kasi. , bila harakati za ghafla). kuongeza kasi na kwa kuacha kwa makusudi), ambapo tu 100 l / 5,5 km kwa kilomita 100 zilihitajika. Lakini wakati huo huo, inasikitisha sana kwamba betri ya lithiamu-polymer (vinginevyo kizazi kipya) yenye uwezo wa 5,3 Ah haijawahi kushtakiwa zaidi ya nusu ya mtihani mzima wa siku 14. Bila shaka, ni lazima niwe waaminifu na kuandika kwamba tulipanda wakati wa joto la chini. Hiyo ni kisingizio cha heshima, bila shaka, lakini inauliza swali: je, ina maana kununua mseto ambao haufanyi vizuri kwa miezi kadhaa ya mwaka?
Nakala: Sebastian Plevnyak
Kia Optima Mseto 2.0 CVVT TX
Takwimu kubwa
| Mauzo: | KMAG dd |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 32.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.390 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Kasi ya juu: | 192 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,2l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.999 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 180 Nm saa 5.000 rpm. Motor umeme: kudumu sumaku synchronous motor - upeo nguvu 30 kW (41 hp) saa 1.400-6.000 - torque upeo 205 Nm saa 0-1.400. Betri: Lithium Ion - voltage ya majina 270 V. Mfumo kamili: 140 kW (190 hp) saa 6.000. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayoendeshwa na injini - maambukizi ya kiotomatiki yanayoendelea kutofautiana - matairi 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V). |
| Uwezo: | kasi ya juu 192 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,4 s - matumizi ya mafuta (pamoja) 5,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 125 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.662 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.050 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.845 mm - upana 1.830 mm - urefu 1.455 mm - wheelbase 2.795 mm - shina 381 - tank mafuta 65 l. |
Vipimo vyetu
| T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / hadhi ya Odometer: 5.890 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,3 ( 131 km / h) |
| Kasi ya juu: | 192km / h (D) |
| matumizi ya mtihani: | 9,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 44,3m |
| Jedwali la AM: | 39m |
tathmini
Kia Optima ni sedan ya juu ya wastani, lakini sio katika toleo la mseto. Inavyoonekana, walifanya hivi ili kupunguza wastani wa utoaji wa CO2 kwa kundi zima la magari ya Kia, ambayo mteja hana mengi.
Tunasifu na kulaani
kuonekana, sura
vifaa vya kawaida
nafasi ya saluni
hisia ya jumla
kazi
nguvu ya injini au torque
wastani wa mileage ya gesi
mseto kujenga
bei
