Mtihani Mfupi: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Hizi Ndizo Lipenga Zinazomshawishi Umeme wa Hivi Punde wa Hyundai

Miaka minane imepita tangu kuzinduliwa kwa magari ya kwanza ya kweli ya umeme, na Ioniq EV imekuwa ikiuzwa kwa miaka mitatu sasa. Kwa hakika, chapa ya kwanza ya Hyundai ya Korea Kusini kijadi imekuwa haraka kuguswa na mitindo yoyote inayojitokeza. Hii ndiyo sababu sasa ni toleo lililosasishwa. Ikilinganishwa na ile ya kwanza iliyojaribiwa katika nchi yetu, kuna mabadiliko yanayoonekana katika vifaa.

Hyundai kimsingi ililenga kuongeza anuwai ya gari, sasa ni kwa kiwango cha WLTP 311 km... Waliweza kufikia hili kwa uwezo wa betri kubwa kidogo (38,3 kWh), na pia kwa kupunguza nguvu ya juu ya gari la gari kutoka 120 kW hadi 100. Lakini torque ya kiwango cha juu cha 295 Nm ilibakia bila kubadilika, hivyo angalau baada ya Hisia kama uwezo wa toleo la sasa la Ioniq haujazorota sana.

Uzoefu wa jumla wa kutumia gari hili la umeme ni wa kuridhisha, ingawa dereva anapaswa kwanza kufahamu njia ya kuendesha ambayo inamruhusu kuhifadhi umeme kwa urahisi iwezekanavyo kwa umbali mrefu zaidi. Hyundai imetatua tatizo hili kwa mpango wa kina wa habari ambao dereva anaweza kupata kutoka kwa skrini ya kati ili kusaidia kudhibiti shinikizo la gesi laini.

Kutumia levers kwenye usukani, dereva anaweza pia kuchagua ni kiasi gani cha nguvu za kurejesha tunaweza kurejesha wakati wa kupungua. Katika kiwango cha juu zaidi cha urekebishaji, unaweza pia kubinafsisha mtindo wako wa kuendesha gari ili uweze kutumia tu kanyagio cha breki unaposimama kama suluhu la mwisho., vinginevyo kila kitu kinasimamiwa tu kwa kushinikiza au kuondoa gesi.

Ioniq EV hufanya vizuri, hasa wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji na njia zilizochanganywa za mijini na mijini, na "kuvuja" kwa kasi ya umeme kutoka kwa betri huathiriwa zaidi na kuendesha gari kwa kasi ya juu inayoruhusiwa kwenye barabara kuu (basi matumizi ni kutoka 17). hadi saa za kilowati 20 kwa kilomita 100).

Na hapa mgawo bora wa aerodynamic Ioniq (Cx 0,24) hauwezi kuzuia ongezeko la matumizi. Kwa ujumla, Ioniq inasimama zaidi kwa sura yake. Wale ambao ni hasi zaidi wanaweza kutoa maoni juu ya fomu yake.kwamba Hyundai walijaribu sana kufuata Toyota Prius (au kuna mtu mwingine yeyote anayekumbuka Honda Insight?).

Walakini, mwonekano fulani haunisumbui sana, lakini ni kweli kwamba kwa kweli inaweza kubishana kuwa Ioniq ni tofauti sana na mwelekeo wa jumla wa muundo wa chapa ya Korea Kusini. Kama ilivyotajwa, na umbo la kushuka, wamepata umbo la kuridhisha la aerodynamic, ambayo kwa kweli ni nadra kati ya EV zinazoendeshwa na betri.

Kwa upande mwingine, utafutaji huu wa kujieleza unaofaa wa fomu hauonyeshwa hata katika mambo ya ndani sana. Nafasi ya dereva na abiria inafaa, na kuna nafasi kidogo ya mizigo. Lakini hata hapa, muundo wa "classic" wa sedan inaruhusu kubeba mizigo zaidi na viti vya nyuma vya kichwa. Sehemu ya dereva imeundwa kwa uzuri, ikiwa na onyesho kubwa la katikati na vifungo kwenye koni ya kati kati ya abiria wa mbele wanaobadilisha lever ya gia.

Vifaa vya Ioniq Premium vinavyotumika katika gari letu la majaribio ni vya wastani. Lakini ni lazima kusema kwamba kwa kweli tayari inajumuisha karibu kila kitu ambacho dereva anahitaji kwa ustawi halisi wakati wa kuendesha gari. Kwanza kabisa, Ioniq EV ina vifaa vingi vya usalama - wasaidizi wa kuendesha gari wa elektroniki. Udhibiti unaotumika wa safari za baharini, kwa mfano, hukuruhusu kusimama kiotomatiki kwenye msafara, na kisha dereva anaomba mpangilio wa kufuata kiotomatiki kwa kuisogeza tena huku akikandamiza kwa upole kanyagio cha kichapuzi.

Udhibiti wa usafiri wa rada ni sehemu ya kile Hyundai inachokiita Smart Sense na pia hutunza utunzaji wa njia, kusimama kiotomatiki kwa dharura (kwa kutambua watembea kwa miguu na waendesha baiskeli) na udhibiti wa umakini wa dereva. Usalama bora wa kuendesha gari wakati wa usiku pia huimarishwa na taa za LED. Kwa ujumla, faraja ya kuendesha gari kwenye nyuso nyingi za barabara inaonekana kukubalika.

Vile vile hutumika kwa nafasi ya kuendesha gari, ambapo kituo cha chini cha mvuto wa gari pia kinakuja mbele (bila shaka, kutokana na uzito mkubwa wa betri katika sehemu ya chini ya gari. Ni kweli, hata hivyo, kwamba katika hali ya pembe za mpaka, mfumo wa ulinzi wa kielektroniki (ESP) hujibu haraka sana.... Utunzaji wa mtindo huu uliojaribiwa ulionekana kuwa bora zaidi kuliko miaka miwili iliyopita, vinginevyo inachangia ipasavyo kwa uzoefu mzuri wa kuendesha gari.

Hyundai pia imetayarisha wasifu tatu wa kuendesha gari kwa Ioniq EV, lakini inaonekana kwamba baada ya shauku ya awali ya kutafuta kinachofaa zaidi kwa uendeshaji mwingi, tunatumia wasifu ulio na lebo ya Eco. Sport inaweza kuwa isiyofaa zaidi kwa matumizi ya kawaida, lakini nayo tunaweza "kuhimiza" tabia ya Ioniq kuwa ya kiuchumi na rahisi kuendesha kwa umbali mfupi.

Bila shaka, magari ya umeme mara chache huingia kwenye vituo vya gesi, na inaonekana kwamba vituo vya gesi vinazingirwa sana, angalau huko Ljubljana. Ioniq ina mfumo mzuri wa arifa wa mahali pa kupata kituo cha karibu cha kuchaji cha umma, lakini hakuna programu jalizi ya kukujulisha ikiwa hakuna malipo au kuna shughuli nyingi.. Vinginevyo, unaweza kuchaji hadi betri ijazwe vizuri baada ya saa moja. Pia kwa sababu nyingine, jambo la kwanza ni dhahiri faraja, njia bora ya kurejesha nishati katika betri ya Ioniq ni malipo ya nyumbani, ambaye, bila shaka, anaweza kufanya hivyo.

Lakini ninapendekeza kila mmiliki mpya wa EV kuwekeza ziada katika kituo chao cha kuchaji, haswa ikiwa ni Ioniq. Kuchaji wakati umeunganishwa kwenye sehemu ya "kawaida" ya umeme wa nyumbani huchukua muda mrefu. Katika sehemu ya kuchaji ya nyumba yenye uwezo wa kilowati 7,2, hii ni zaidi ya saa sita, na inapounganishwa kwenye chanzo cha nguvu cha nyumbani kupitia kituo, hadi saa 30. Uzoefu wa majaribio ni bora zaidi, huku Ioniq EV yenye asilimia 26 ya nishati ya betri inayopatikana ikichajiwa usiku mmoja kwa zaidi ya saa 11.

Na inaisha haraka vipi tena? Haraka zaidi, kwa kweli, wakati wa kuendesha kwa kasi ya juu, kama ilivyotajwa tayari. Walakini, kwa kuendesha gari kwa wastani, inaweza kupunguzwa hadi chini ya 12 kWh, hata hivyo, kwa mzunguko wetu wa kawaida hii ni wastani wa 13,6 kWh kwa kilomita 100.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Gharama ya mfano wa jaribio:	41.090 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	36.900 €
Punguzo la bei ya mfano.	35.090 €
Nguvu:	100kW (136 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,9 s
Kasi ya juu:	165 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	13,8 kW / hl / 100 km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	motor ya umeme - nguvu ya juu 100 kW (136 hp) - nguvu ya mara kwa mara np - torque ya juu 295 Nm kutoka 0-2.800 / min.
Betri:	Lithium-ion - voltage ya kawaida 360 V - 38,3 kWh.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 1.
Uwezo:	kasi ya juu 165 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,9 s - matumizi ya nguvu (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - mbalimbali ya umeme (WLTPE) 311 km - wakati wa malipo ya betri 6 h 30 min 7,5 .57 kW), 50 min (DC kutoka 80 kW hadi XNUMX%).
Misa:	gari tupu 1.602 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.970 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.470 mm - upana 1.820 mm - urefu 1.475 mm - gurudumu 2.700 mm -
Sanduku:	357-1.417 l.

tathmini

• Ioniq ya umeme ni chaguo nzuri, lakini bila shaka, ikizingatiwa kuwa uko tayari kulipa zaidi kwa siku zijazo, yaani gari la umeme, kuliko unahitaji kwa magari ya sasa ya mafuta.

Tunasifu na kulaani

panda na utumie

faraja ya kuridhisha ya kuendesha gari

hisia ya kazi imara

kuchaji kwa simu za rununu

viwango vinne vya malipo / uwezo wa kudhibiti kanyagio wa kuharakisha tu

vifaa tajiri vya kawaida

nyaya mbili za kuchaji

udhamini wa betri ya miaka nane

muda mrefu wa kuchaji betri

mwili opaque