Jaribio fupi: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (milango 3)
Kweli, kwa kweli, i30 sio gari la michezo, lakini bado inalenga vijana au vijana moyoni. Unajua, kukaa mtoto mchanga katika kiti cha juu katika kiti cha nyuma cha gari la milango mitatu sio kikohozi cha paka, na abiria wakubwa hawana shughuli nyingi nyuma.
Kwa kuongezea, kuna maoni kwamba magari ya milango mitatu yanaonekana bora zaidi, umbo lao lina nguvu zaidi, kwa kifupi, zaidi ya michezo. Na kwamba hii ndio kweli, Kia alithibitisha miaka mingi iliyopita. Toleo la milango mitatu ya Cee'd ilichukuliwa kwa urahisi na vijana wa Kislovenia, iliyoendeshwa (na angalau na wengi wao bado), wote na vijana na jinsia nzuri. Hyundai ina matakwa sawa sasa, lakini sio kazi rahisi. Kikwazo cha kwanza kabisa ni, kwa kweli, bei.
Wakati Proo_Cee'd ilikuwa na bei rahisi angalau mapema katika safari yake ya mauzo, Coupe i30 ni ghali zaidi. Na bei, angalau katika hali ya sasa ya uchumi, ni karibu shida kubwa au jambo muhimu zaidi katika kuchagua gari mpya, hakika pia ni lawama kwa mauzo duni ya Hyundai Veloster.
Na kurudi kwenye I30 Coupe. Kwa suala la muundo, gari inaweza kuitwa salama zaidi katika familia ya i30. Hyundai inahakikisha inarithi bora kutoka kwa aina zingine mbili huku ikiongeza nguvu zaidi na uchezaji. Bumper ya mbele ni tofauti, nyara ya nyuma imeongezwa, na laini ya upande imebadilishwa. Hood ni nyeusi, taa za mchana za LED zinapambwa tofauti.
Ndani, kuna mabadiliko machache ikilinganishwa na ndugu wengine. Kwa kweli, milango ni ndefu zaidi, ambayo inaweza kusababisha shida wakati wa maegesho au kutoka nje ya gari wakati magari yameegeshwa karibu sana, lakini kuingia ni rahisi zaidi wakati kuna nafasi ya kutosha. Tatizo la ziada la milango mikubwa au mirefu hasa ni ukanda wa kiti. Hii, bila shaka, huwa kwenye nguzo ya B, ambayo iko nyuma sana ya viti vya mbele kutokana na kuwa na milango mirefu, hivyo kuwa vigumu kwa dereva na abiria wake kuwafikia. Ili kufanya hivyo, Coupe ya i30 ina kipande cha mkanda wa kiti cha plastiki kwenye strut, ambayo hurahisisha sana mchakato wa kufunga. Pongezi.
Sifa ndogo inastahili injini ya petroli ya lita 1,6. I30 imewekwa kiwanda ili kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h chini ya sekunde 11 na kufikia kasi ya juu ya kilomita 192 / h.Vizuri, vipimo vyetu vilionyesha jaribio i30 kwa mwangaza mbaya zaidi na ilithibitisha hali ya kuendesha kila siku . Injini ilificha "farasi" wake 120 kwa aibu, labda pia kwa sababu ilisafiri kilomita elfu moja tu.
Kuongeza kasi kwa nguvu kunahitajika kugeuza injini kwa kasi kubwa, na matokeo ya mantiki ya kuendesha gari kama hiyo ni kuongezeka kwa kelele ya injini na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, ambayo dereva hataki. Takwimu za kiwanda kwa kilometa 100 zinaahidi matumizi wastani ya chini ya lita sita, na kiwango mwishoni mwa jaribio kilituonyesha kupunguzwa kwa lita 8,7. Lakini kama nilivyosema, gari ilikuwa mpya kabisa na injini bado haifanyi kazi.
Kama hivyo, Coupe ya i30 bado inaweza kuelezewa kama nyongeza ya kukaribisha kwa toleo la Hyundai, ambayo, kama mifano mingine, bado inapatikana kwa bei maalum. Baada ya yote, sio madereva yote ni sawa, na kwa wengine, muonekano na hisia za gari ni muhimu zaidi kuliko utendaji wake (au wa injini). Na ni sawa.
Nakala: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (milango 3)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 17.580 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 17.940 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Kasi ya juu: | 192 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.591 cm3 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) saa 6.300 rpm - torque ya juu 156 Nm saa 4.850 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime). |
| Uwezo: | kasi ya juu 192 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 138 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.262 - 1.390 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.820 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.300 mm - upana 1.780 mm - urefu 1.465 - 1.470 mm - wheelbase 2.650 mm - shina 378-1316 l - tank mafuta 53 l. |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / hadhi ya odometer: km 2.117 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,0 ( 127 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 13,8 / 16,2s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 17,7 / 20,4s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 192km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 36,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Hyundai i30 Coupe ni dhibitisho kwamba hata magari ya kawaida kabisa ambayo yameundwa kwa milango mitatu tu na kujikopesha kwa ukarabati kidogo yanaweza kuonekana vizuri. Kwa vifaa vichache vya uzuri, wasafishaji wengi wa karakana watamgeuza kwa urahisi kuwa mwanariadha halisi.
Tunasifu na kulaani
fomu
kuhisi kwenye kabati
nafasi ya kuhifadhi na droo
upana
shina
kubadilika kwa injini
mileage ya gesi
bei
