Maelezo: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Nashangaa kuna fursa ngapi za kutumia gari kama hilo linapokuja nyumbani. Tayari katika wikendi ya kwanza baada ya ofisi ya wahariri kunipa basi hii, nilikuwa dereva kama mtoto na rafiki. Sita kati yetu tulipanda na kulikuwa na nafasi ya saa tatu zaidi za kusimama (moja katika kila safu). Kisha tukamhamisha dada yangu kabla sijaanza masomo yangu, ambayo kwa njia, "kwa sababu tayari unayo nafasi ya kutosha," na wakati rafiki alikuja kunitembelea, walipakia mtenganishaji wa kuni ili niweze kuchukua barabara kadhaa. Hadithi fupi, ikiwa Usafiri au kitu kama Transit kitawahi kuwa ndani ya nyumba, nitafungua SP na kutoa ankara vizuri.
Katika toleo la kupanuliwa la Transit, dereva na abiria wanane wamepangwa kwa safu tatu, yaani, wanakaa kwenye tumbo la 3x3. Viti vinaweza, angalau kwa dereva, kutoa msaada zaidi (hasa msaada wa kiuno), kwani basi ndogo kama hiyo pia imeundwa kwa safari ndefu. Kwa kweli huu ndio upande wa pili wa magari mengi - kwa nini hawana viti kama (mazuri) ya magari? Kiti cha dereva pekee ndicho kinachoweza kurekebishwa kuegemea na usaidizi wa kiwiko cha kulia, ambacho kinaweza kutolewa angalau kwa abiria wa kati katika safu ya mbele.
Mstari wa pili wa viti uko sawa kushoto, kwa hivyo benchi ya nyuma, ya tatu pia inaweza kupatikana bila kukunja kiti cha kulia kabisa katika safu ya pili, na hata mlango umefungwa! Haipaswi kuzunguka gari wakati anaendesha, lakini inaweza kuwa na harakati nzuri na ya bure katika magari yanayoshindana sio sheria.
Inastahili kupongezwa pia ni urahisi wa kuondolewa kwa benchi ya nyuma, ambayo hatuhitaji zana yoyote, lakini jozi mbili tu za mikono yenye nguvu, kwani benchi lina uzani wa kilo 70 nzuri. Baada ya kuondoa benchi, kuna sehemu za viambatisho vilivyojitokeza, lakini pia zinaweza kutolewa na bisibisi ya Torx. Sehemu iliyobaki ya chini imefunikwa na mpira wa kudumu ambao unaweza kuosha na ni mwanzo mzuri na sugu ya mshtuko.
Abiria wa nyuma pia hutolewa kwa hali ya hewa tofauti (kudhibitiwa na vifungo kwenye dari kati ya benchi ya kwanza na ya pili), kwani matundu ya mbele peke yake hayataweza kupoza gari zima. Hakukuwa na joto kali ndani, licha ya joto la juu la Julai, pia kwa sababu ya rangi angavu - kwa rangi nyeusi labda tungepika zaidi.
Injini ya jaribio ilipewa nguvu na toleo lenye nguvu zaidi la dizeli ya lita-2,4 (100 na 115 nguvu za farasi pia zinapatikana), na Ford hata inatoa dizeli ya 3,2-lita-silinda tano ya dizeli yenye nguvu hadi farasi 200. na mita 470 za Newton katika Transit! Kweli, tayari 140 kati yao zilikuwa zizi za kutosha kuweza kuhimili mwendo mkali kabisa wa kusafiri (saa 3.000 rpm inazunguka kwa 130 km / h) na wakati huo huo, ikipewa saizi na gari la magurudumu yote, ilikuwa hahisi kiu sana, kwani matumizi hutoka kwa lita 10,6, 12,2 hadi 100 kwa kilomita XNUMX za njia.
Nguvu hutumwa kwa njia ya gearbox ya kasi sita (tu katika gear ya pili wakati mwingine huja na jitihada ndogo, vinginevyo huenda vizuri) kwa magurudumu yote manne, lakini tu wakati nyuma inabadilishwa kuwa neutral au. wakati dereva anashiriki gari la kudumu la gurudumu nne kwa kutumia kifungo cha kulia cha usukani. Uendeshaji wa magurudumu yote unakusudiwa kuifanya iwe rahisi kwa timu ya biathlon kupanda Pokljuka yenye theluji, lakini hii sio gari la nje ya barabara, kwani umbali kutoka ardhini ni sawa na ule wa magurudumu yote. Usafiri. na chemchemi za nyuma ziko chini kwa hatari. Ndio, kijani kibichi - abiria (haswa nyuma) wataelea juu ya chasi ngumu, isiyo na raha wakati wa kuendesha gari juu ya matuta. Uendeshaji ni mzuri kwa gari kubwa kama hilo, mwonekano pande zote (dirisha nyuma, si karatasi ya chuma kama kwenye vani!) pia ni nzuri, na vitambuzi vya nyuma husaidia kwa maegesho.
Ikiwa na vifaa vya kawaida na waya wa ncha tatu kwenye viti vyote, ina ABS na EBD, mifuko miwili ya hewa, kioo cha mbele chenye joto na kioo cha mbele kinachoweza kubadilishwa kwa umeme, redio ya usukani na spika nne, na gari la majaribio pia lilikuwa na sensa ya mvua, nyuma hali ya hewa (euro 1.077), mlango wa upande wa juu, kompyuta iliyo ndani ya bodi (jumla ya matumizi, joto la nje, masafa, mileage) na vitu vingine vichache, ambavyo malipo ya ziada ya euro 3.412 yalilipwa.
Kwa elfu 50 unaweza kununua Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 au BMW 335i Coupe. Amini usiamini, ninawapendelea kwa sababu ninaweza kupanda marafiki watano na pikipiki mbili kwa wakati mmoja.
Matevž Gribar, picha: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Motors za mkutano wa kilele ljubljana |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 44.305 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 47.717 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kasi ya juu: | 150 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,6l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 2.402 cm³ - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 3.500 rpm - torque ya juu 375 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya nyuma (yote-gurudumu moja kwa moja) - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Uwezo: | 150 km/h kasi ya juu - 0-100 km/h kuongeza kasi: hakuna data - matumizi ya mafuta (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 296 g/km. |
| Misa: | gari tupu 2.188 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 3.500 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 5.680 mm - upana 1.974 mm - urefu 2.381 mm - wheelbase 3.750 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 80 l. |
| Sanduku: | 11.890 l. |
Vipimo vyetu
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / hadhi ya Odometer: 21.250 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,0 ( 116 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,2 / 16,1s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 150km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 11,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 44,6m |
| Jedwali la AM: | 45m |
tathmini
Mchanganyiko mzuri wa upana, usability, gari na kubadilika. Hatukupata kasoro kubwa na ikiwa unatafuta gari la michezo au gari la nje na msaada mkubwa sana kwa shina la kawaida, tunapendekeza Usafiri.
Tunasifu na kulaani
injini yenye nguvu ya kutosha
mlango wa kuteleza mara mbili, rahisi kufungwa
nafasi nyingi za kuhifadhi
swichi kubwa zinazojielezea na levers
kiyoyozi kwa abiria wote
kuondolewa rahisi kwa kiti cha nyuma
kulabu kali za kufunga kwenye shina
uwazi, vioo
uwekaji wa kiti cha nyuma, ufikiaji rahisi wa kiti cha nyuma
kelele ya barabara kuu
kusimamishwa nyuma nyuma (faraja)
kiti cha dereva tu ndicho kinachorekebishwa na sehemu ya mkono
viti laini (msaada duni)
hakuna kicheza mp3 na hakuna bandari ya USB
sanduku la gia wakati wa kuhamia gia ya pili
ndoano ndogo isiyojulikana kwa kufungua mlango wa ndani kutoka ndani
ESP na TCS hazipatikani tu na gari-magurudumu yote.
bei
