Jaribio fupi: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ Plus

Hakuna chochote kibaya na sura ya Orlando, na vile vile na jina, tu kwamba zote mbili sio kawaida. Unaweza hata kusema kuwa muundo kama huo unadhaniwa unapendeza ladha ya Amerika, kwani katika toleo hili tunachapisha jaribio la kwanza la Fiat Freemont mpya, ambayo katika hali yake ya asili pia ni bidhaa ya wabunifu wa Amerika na ni sawa na Orlando .

Tayari kwenye mkutano wetu wa kwanza wa majaribio na Orlando, tulielezea mambo muhimu yote ya nje na mambo ya ndani, ambayo hayajabadilika katika toleo na injini ya turbodiesel na usafirishaji wa moja kwa moja. Kwa hivyo hakuna kitu kingine cha kutoa maoni juu ya sura isiyo ya kawaida, hebu tukumbuke tu kwamba mwili wa Orlando ni rahisi, pia kwa uwazi.

Vivyo hivyo kwa mambo ya ndani na mpangilio wa viti. Mteja anapata aina nyingi kama tatu au viti saba vya usafirishaji wa abiria, wakati wowote anapotaka, kwani aina mbili za mwisho zinaweza kukunjwa; wakati zinavunjwa, chini kabisa ya gorofa huundwa.

Kwa nini wabunifu huko Chevrolet hawakuchukua muda wa kutosha kutatua shida iliyofungwa, kifuniko juu ya shina wakati tuna safu mbili za viti mahali, bado ni siri. Faida yote ya viti vya kukunja imeharibiwa na uzi huu, ambao tunapaswa kuondoka nyumbani (au mahali pengine popote) wakati wa kutumia viti vya sita na saba. Kwa kweli, uzoefu kama huo unaonyesha kwamba hatuitaji kabisa…

Sifa huenda kwa maoni mazuri juu ya utumiaji wa mambo ya ndani. Kuna nafasi nyingi za kuhifadhi, na nafasi iliyofunikwa katikati ya dashibodi hutoa mshangao wa ziada. Katika kifuniko chake kuna vifungo vya kudhibiti kifaa cha sauti (na urambazaji, ikiwa imewekwa). Pia kuna soketi za AUX na USB kwenye droo hii, lakini tunapaswa kufikiria ugani wa kutumia vijiti vya USB, kwa sababu karibu vijiti vyote vya USB hufanya iwezekane kufunga droo!

Tathmini thabiti inapaswa pia kutolewa kwa viti vya mbele, ambavyo wajumbe wa bodi ya wahariri pia walijaribu kwenye safari ndefu huko Orlando walielezea.

Kutoka kwa kile tulichopata katika jaribio la kwanza, inafaa kutaja chasisi, ambayo wakati huo huo ni sawa na ya kuaminika ya kutosha kwa nafasi salama kwenye pembe.

Treni ya kuendesha gari na mabadiliko ikilinganishwa na injini ya petroli isiyoshawishi na sanduku la gia-kasi tano ndio ambayo hatukupenda sana juu ya Orlando ya kwanza, na tulikuwa na ahadi nyingi kutoka kwa turbodiesel. Labda tutaridhika kabisa ikiwa tungekuwa na moja ya mwongozo wa mwendo wa kasi sita (ambayo inathibitishwa na uzoefu wa haraka na mchanganyiko huu).

Hakukuwa na kitu kibaya na moja kwa moja hadi tujue jinsi ilivyo kwa matumizi na uchumi. Uzoefu wetu uko wazi: ikiwa unataka Orlando nzuri na yenye nguvu, basi huu ndio mfano wetu uliojaribiwa. Walakini, ikiwa matumizi ya chini ya mafuta, yaani uchumi wa mchanganyiko wa gari na usafirishaji, pia inamaanisha kitu kwako, italazimika kutegemea kuhama kwa mwongozo.

Kwa hali yoyote, Orlando ilisahihisha maoni ya kwanza - ni bidhaa thabiti ambayo pia inathibitisha kuwa na bei ya wastani, na hakika inaendelea kile sedan ya Cruze ilianza huko Chevrolet zaidi ya mwaka mmoja uliopita.

Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ Plus

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.998 cm3 - nguvu ya juu 120 kW (163 hp) saa 3.800 rpm - torque ya juu 360 Nm saa 2.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inayotumia magurudumu ya mbele - usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi 6 - matairi 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Uwezo:	kasi ya juu 195 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 186 g/km.
Misa:	gari tupu 1.590 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.295 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.562 mm - upana 1.835 mm - urefu wa 1.633 mm - wheelbase 2.760 mm - shina 110-1.594 64 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / hadhi ya odometer: km 12.260
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,3s
402m kutoka mji:	Miaka 17,3 ( 129 km / h)
Kasi ya juu:	195km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	8,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,8m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Chevrolet inajenga njia yake kwa crossover hii ya SUV kwa sura isiyo ya kawaida. Toleo la turbodiesel litashawishi zaidi ikiwa halingekuwa na vifaa vya kupitisha kiatomati katika modeli yetu iliyojaribiwa.

Tunasifu na kulaani

nafasi ya kuendesha gari

kuendesha faraja

vifaa vya

sanduku la gia moja kwa moja

droo iliyofichwa

injini kubwa na yenye kupoteza kiasi

udhibiti wa kompyuta kwenye bodi

kifuniko / nyuzi isiyoweza kutumiwa ya buti