Jaribio fupi: hamu ya Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI

Na ni nini kinachoendesha raha hata hivyo? Chasisi ya michezo kwa kasi kubwa ya pembe? Injini yenye nguvu? Sauti inayofanya nywele zako kusimama? Kwa kweli, hii ni mchanganyiko wa yote hapo juu (na sio tu), inategemea kabisa dereva. Kwa wengine, sauti ya michezo ya injini inatosha raha, wakati wengine wanahitaji upepo kwa nywele zao.

Kuhusu Audi A3 Cabriolet mpya, tunaweza kuandika kwamba hii ni aina ya tikiti ya ulimwengu wa raha ya kuendesha gari na kioo cha mbele cha gari, bila shaka ikiwa na chapa zinazolipiwa. Riwaya hiyo iliundwa kwenye jukwaa sawa na Audi A3 ya kawaida, lakini, kama inavyofaa kesi hizi, muundo wa mwili umebadilishwa karibu kwa njia mpya, kwa kweli, ili A3 Cabriolet isiingie kwenye barabara ya vegan na kwa ndani. pembe, kana kwamba imetengenezwa kwa mpira. Zaidi ya nusu ya mwili imetengenezwa kwa chuma maalum, chenye nguvu zaidi, haswa sura ya kioo, sill, chini ya gari na sura kati ya chumba cha abiria na shina. Nyongeza pia ziko chini ya chini ya gari (na utunzaji wa uwekaji ulioimarishwa wa muafaka wa msaidizi ambao hubeba kusimamishwa mbele na nyuma). Matokeo ya mwisho: Ingawa kuna waamuzi kidogo hapa na pale, ambayo inapendekeza kwamba uthabiti wa mwili wa kitu kinachoweza kubadilishwa hauwezi kuwa bora kama gari lililo na paa (isipokuwa nadra, lakini kwa bei nzuri za viti sita). A3 Cabriolet inaweza kuwa kielelezo cha ugumu wa mwili - ingawa ni kwa kiasi kikubwa (takriban kilo 60) nyepesi kuliko mtangulizi wake.

Kwa mazoezi, hii inamaanisha kuwa chasisi ya michezo ya hiari ya mtihani A3 Cabriolet inaweza kufanya kazi yake kama inavyostahili. Sio ngumu sana, kwa hivyo hii A3 Cabriolet inauwezo wa kusafiri kwa kupendeza hata ikiwa barabara ni mbaya, lakini ina nguvu ya kutosha kwamba gari haitegemei sana wakati inajikuta, na pia inapeana madereva wanaohitaji hisia ya kuaminika. Ziada ya chasisi ya michezo mara nyingi haifai kwa madereva wa kawaida kwani inaweza kuwa ngumu sana kwa matumizi ya siku hadi siku, lakini sivyo. Chaguo ni nzuri.

Sporty (na hiari) pia walikuwa ngozi na viti vya mbele vya Alcantara - na hapa, pia, ni lazima ieleweke kwamba hii ni chaguo bora. Bei ya gari la majaribio la A3 Cabriolet imeongezeka hadi euro 32.490 kwa chini ya elfu 40 tu.

Kuna mapungufu mengi, lakini kwa kweli kuna shida mbili tu: kwa pesa hii, kiyoyozi bado ni mwongozo na unahitaji kulipa zaidi (karibu euro 400) kwa ulinzi wa upepo,

ambayo imewekwa juu ya viti vya nyuma.

Kweli, kinga ya upepo iliibuka kuwa bora, nzuri sana hivi kwamba wakati wa joto wakati mwingine sio lazima kwenda polepole, kwani hakuna upepo wa kutosha ndani ya kibanda kuweka dereva na baharia baridi ya kutosha na hali ya hewa daima ni dhaifu sana . punguza viwango vya uendeshaji wa shabiki.

Paa laini, lenye uzani wa kilogramu 50 tu, linakunja katika umbo la K, na mbele yake pia ni kifuniko ambacho kinaungana na umbo la gari. Kukunja (umeme na majimaji, kwa kweli) huchukua sekunde 18 tu, na mabadiliko yanawezekana kwa kasi hadi kilomita 50 kwa saa, ambayo inamaanisha hautajisikia machoni mbele ya taa ya trafiki katikati. pindisha au kunyoosha paa. aliwasha taa ya kijani kibichi. Ingawa paa ni kitambaa, kuzuia sauti ni bora. Toleo la juu la hiari la safu tano laini linafanya kazi kwa kasi ya barabara kuu, A3 Cabriolet ina kelele zaidi ya decibel kuliko A3 ya kawaida. Sifa nyingi huenda kwa paa la ndani lililofunikwa na povu na kitambaa kizito, lakini paa hii ni karibu asilimia 30 nzito kuliko paa la kawaida la safu tatu. Kidogo chini ya euro 300, kama vile unahitaji kwa paa hiyo, toa, hautajuta.

Mambo mengine ya ndani, kwa kweli, yanafanana sana na A3 ya kawaida. Hii inamaanisha kifafa mzuri, ergonomics nzuri na nafasi ya mbele ya kutosha. Kuna ubadilishaji wa dharura nyuma (shukrani kwa utaratibu na nafasi ya paa), na shina pia inashikilia masanduku mawili yenye ukubwa wa "ndege" na mifuko kadhaa nyepesi na mifuko ndogo hata paa ikiwa wazi. Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kuwa ndogo kuliko ilivyo, lakini ikiwa utaacha kukunja paa kwa muda, unaweza kuipanua hata zaidi.

Injini ya lita 1,4, nguvu ya farasi 125 (92 kW) ya silinda nne ni injini ya msingi ya petroli ya A3 Cabriolet na hufanya kazi hiyo kwa njia ya kuridhisha kabisa. Kwa hili, bila shaka, A3 Cabriolet sio mwanariadha, lakini ni zaidi ya haraka ya kutosha (pia kutokana na kubadilika kwa kutosha kwa injini), kwa hiyo hakuna kitu cha kulalamika kuhusu, hasa unapoangalia matumizi: tu 5,5 lita kwa kiwango chetu. lap (kwa wakati wote, hata kwenye wimbo, paa wazi) na matumizi ya mtihani wa lita 7,5 - hii ni matokeo mazuri. Ndio, na injini ya dizeli itakuwa ya kiuchumi zaidi, lakini pia nguvu kidogo (pamoja na TDI 110 na nguvu ya farasi 1.6 au ghali zaidi na 2.0 TDI). Hapana, hii 1.4 TFSI ni chaguo bora, ikiwa 125 hp haitoshi kwako, tafuta toleo la 150 hp.

Nakala: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Tamaa

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	€ 39.733 XNUMX €
Gharama ya mfano wa jaribio:	€ 35.760 XNUMX €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	92kW (125 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,1 s
Kasi ya juu:	211 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,3l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - transverse mbele vyema - displacement 1.395 cm3 - nguvu ya juu 92 kW (125 hp) katika 5.000 rpm - kiwango cha juu torque 200 Nm saa 1.400- 4.000 rpm
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Uwezo:	kasi ya juu 211 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,2 - matumizi ya mafuta (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 uzalishaji 124 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	inayoweza kubadilishwa - milango 3, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , disc ya nyuma 10,7 - nyuma, 50 m - tank ya mafuta 1.345 l. Uzito: bila kubeba kilo 1.845 - uzito unaoruhusiwa wa kilo XNUMX.

Tunasifu na kulaani

fomu

kiti

nafasi ya kuendesha gari

paa

ulinzi wa upepo

hakuna kiyoyozi kiatomati

hakuna kikomo cha kasi