Jaribio fupi: Opel Astra OPC

Kwa Opel, kwa mfano, Astra OPC mpya haikufanya kazi kwa umakini na wingi kama ilivyoweza. Astra OPC mpya ina uzani wa kilo 1.550, ya awali ilikuwa karibu kilo 150 nyepesi. Ikiwa tunalinganisha hii na mashindano mengi, tutapata haraka kuwa tofauti ni muhimu. Gofu GTI mpya ni nyepesi kwa takriban kilo 170 (ingawa ina nguvu kidogo), Megane RS kwa 150 nzuri na Focus ST kwa 110. Ni wazi, kulikuwa na fursa nyingi za kupunguza uzito ambazo hazijatumiwa wakati Astra OPC mpya ilipoundwa. . Na wakati washindani wanajaribu kurudi kwenye maadili ya yale ambayo sisi (vizuri, bado) tuliiita Goethes (magari ya chini ya chini ya michezo), Astra OPC inabaki kuwa mwakilishi wa mfumo wa "nguvu zaidi" kwa sababu pia ni kubwa zaidi."

Mkono kwa moyo: misa hii yote haijulikani sana, kwa sababu wahandisi wa Opel waliohusika kwenye chasi walifanya kazi nzuri sana. Astra OPC kimsingi ni gari la haraka, lakini sio gari kamili la mbio, na ikiwa dereva anajua hili, ataridhika pia kuwa chasi ni ya kutosha kwa matumizi ya kila siku - hakika ndani ya mipaka ya kile unachoweza kutarajia kwa kweli. kutoka kwa darasa hili la gari. gari. Damu zinadhibitiwa kwa umeme, na kushinikiza kifungo cha Sport hufanya dampers kuwa ngumu (wote katika ukandamizaji na ugani), usukani unakuwa mgumu, na majibu ya injini huongezeka. Mipangilio hii pia inafaa zaidi kwa usafiri wa haraka zaidi wa barabara, kwa kuwa gari hujibu moja kwa moja na faraja haisumbui sana.

Walakini, ikiwa unaendesha wimbo na Astro hii, unaweza kunyoosha kila kitu kwa kubonyeza kitufe cha OPC, kwani damping na usukani na majibu ya injini huwa kali zaidi. Vipimo vinageuka kuwa nyekundu (maelezo haya yanaweza kumchanganya mtu), lakini kiwango hiki hakina maana kwenye barabara zilizo wazi, kwani kuna matuta mengi kwenye matuta ambayo ni ngumu zaidi kuendesha gari kuliko kiwango cha Michezo.

Kuna kitu kingine ambacho kitafurahisha mashabiki wa mbio kwenye wimbo: kwa mfumo wa kudhibiti traction uliokatika na utendaji mdogo wa mfumo wa ESP (Opel inaiita hali ya Ushindani), chaguo la tatu liliongezwa, kwa hii chaguo muhimu zaidi. : Zima kabisa mfumo wa ESP. Hapo ndipo Astra inakuwa (licha ya umati na unyenyekevu kidogo) ya kusisimua, lakini wakati huo huo haraka haraka. Na wakati kwa washindani wengine, kuzima kwa elektroniki pia kunamaanisha shida na kuzunguka kwa gurudumu la ndani wakati unaharakisha kutokuwa na kazi (kwa sababu kitufe cha kutofautisha kinachofanana na umeme pia kimechimbwa), Astra OPC haina shida hizi.

Katika tofauti hiyo, wahandisi wa Opel wameficha kufuli halisi ya mitambo. Iliyoundwa na mtaalamu wa Bavaria Drexler, inafanya kazi na sipes, bila shaka, lakini ina "mshiko" laini sana na laini - na wakati huo huo, dereva huondoka baada ya zamu ya kwanza kwenye wimbo wa mbio, wakati gurudumu la ndani halifanyi. kuwa tupu wakati wa kuongeza kasi, hata hivyo gari huweka pua yake nje, ikishangaa jinsi imeishi bila vifaa hivyo hadi sasa. Na kwa sababu walitumia suluhu inayoitwa Opel HiPerStrut badala ya miguu ya zamani ya chemchemi (ni ujanja sawa kama Ford Revo Knuckle, kipande cha ziada ambacho husogeza mhimili ambao gurudumu husogea karibu zaidi kadiri magurudumu yanavyozunguka), pia kumekuwa kidogo. msukosuko wa usukani unaosababishwa na mwendokasi mzito chini ya uongezaji kasi ni chini ya mtu angetarajia, lakini bado ni busara kushikilia usukani kwa mikono miwili, hasa kwenye barabara mbovu, unapoongeza kasi kwa gia za chini. Lakini hiyo ni bei tu unayolipa kwa gari la gurudumu la mbele.

280 "nguvu za farasi" na gari la gurudumu la mbele na kufuli tofauti bila umeme wa utulivu? Kwa kweli, lazima ujue kuwa OPC kama hiyo sio Astra GTC ya kawaida na kwamba kasi inayofikia nje ya kona na mwisho wa ndege ni ya juu zaidi kuliko ubongo "usio wa mbio" unaweza kufikiria. Naam, hata kwa matumizi ya mbio, breki ni nzuri ya kutosha. Wametunzwa na Brembo, lakini tunatamani kanyagio kingekuwa fupi zaidi (hilo linatumika kwa kanyagio zote tatu), upimaji wa mita ni sahihi, na hawana fujo kupita kiasi hata katika matumizi ya kawaida ya barabara (lakini wanaweza wakati mwingine. piga kidogo). Ekseli ya nyuma inabaki kuwa nusu-imara (kama Astras zingine) lakini inaelekeza kwa usahihi zaidi kwani muunganisho wa Watts umeongezwa kwake. Kwa hiyo, Astra OPC imekuwa nje ya udhibiti kwa muda mrefu, na kwenye mpaka pia inawezekana kusonga mwisho wa nyuma - jambo pekee la kukumbuka ni kwamba urefu wa sled pia huathiriwa na uzito.

Magari? Turbocharger tayari inayojulikana ilipata "nguvu ya farasi" ya ziada 40 (kwa hivyo sasa ina 280), torque ya ziada, uboreshaji kidogo wa ndani kwa matumizi kidogo na uzalishaji wa chini, lakini bado hutoa mshtuko mzuri wakati turbine "inapoanza" na wakati huo huo, laini ya kutosha kwa matumizi ya kila siku katika jiji na kwenye barabara kuu. Sauti? Ndio, kuzomea kwa kutolea nje kunabaki, na pulsation na thump ya kutolea nje kwa revs ya chini ni ya kufurahisha zaidi. Kwa sauti tu na hakuna kitu cha kukasirisha. Matumizi? Labda haukutarajia takwimu kuwa chini ya lita 10? Na matumizi ya wastani, unaweza hata kufikia hii, lakini usitegemee. Labda itakuwa kati ya lita 11 hadi 12 ikiwa hautaishi kwa kutumia kanyagio la gesi na ikiwa utaendesha zaidi kwenye barabara za kawaida na chini ya makazi na barabara kuu. Jaribio letu lilisimama kwa lita 12,6 ..

Viti bila shaka ni vya michezo, na viboreshaji vya upande (na vinaweza kubadilishwa), usukani uko mbali sana kwa madereva warefu (kwa hivyo wana wakati mgumu kupata nafasi nzuri) ila kwa alama chache za OPC (na kwa kweli kiti ). itaonyesha kuwa dereva yuko nyuma ya Astra.

Wapenzi wa Smartphone watafurahishwa na programu ya Nguvu ya OPC, ambayo inaunganisha na gari kupitia moduli (ya hiari) iliyojengwa katika Wi-Fi na inarekodi habari nyingi juu ya kile kilichotokea kwa gari wakati unaendesha. Kwa bahati mbaya, moduli hii haikuwa kwenye jaribio la Astra OPC (tu kile kilichotokea kwa yule aliyechagua vifaa vyake). Pia hakuwa na mfumo wa msaada wa maegesho, ambayo haikubaliki kwa gari yenye thamani ya elfu 30.

Kuepuka mgongano kwa kasi ya jiji hufanya kazi na kamera (na sio nyeti kupita kiasi) na pia inaweza kutambua ishara za barabarani. Upungufu mwingine ulitokana na Astra OPC kwa sababu ya mfumo wa Bluetooth, ambao hushughulikia simu zisizo na mikono, lakini haiwezi kucheza muziki kutoka kwa simu ya rununu. Urambazaji hufanya kazi vizuri, vinginevyo udhibiti wa mfumo wa media titika ni mzuri, ni mtawala wake tu anayeweza kuwa karibu na dereva.

Astra OPC kwa sasa ndiye mwenye nguvu zaidi lakini pia mshindani mzito zaidi katika darasa hili la gari. Ikiwa unataka gari lenye wepesi zaidi na la michezo, utapata washindani bora (na wa bei rahisi). Walakini, ikiwa kigezo chako ni nguvu kamili, basi hautakosa Astro OPC.

maandishi: Dusan Lukic

picha: Sasa Kapetanovic na Ales Pavletic

Astra OPC (2013)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	31.020 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	37.423 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	206kW (280 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,0 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.998 cm3 - nguvu ya juu 206 kW (280 hp) saa 5.300 rpm - torque ya juu 400 Nm saa 2.400-4.800 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 189 g/km.
Misa:	gari tupu 1.395 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.945 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.465 mm - upana 1.840 mm - urefu 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 55 l.
Sanduku:	380-1.165 l.

Vipimo vyetu

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / hadhi ya odometer: km 5.717
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,3s
402m kutoka mji:	Miaka 14,8 ( 155 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,7 / 9,1s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	8,2 / 9,9s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	250km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	12,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,6m
Jedwali la AM:	69m

tathmini

• Kwa miaka, magari kama haya yanaishi kwa kanuni "ni sawa ikiwa misa ni kubwa, lakini tutaongeza nguvu zaidi." Sasa hali hii imebadilika, lakini Astra inabaki kweli kwa kanuni za zamani. Lakini bado: 280 "farasi" ni watumiaji.

Tunasifu na kulaani

magari

msimamo barabarani

kiti

mwonekano

hakuna mfumo wa maegesho

misa

nafasi ya kuendesha gari kwa madereva waandamizi

rekodi maridadi