Jaribio fupi: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Nani angeongoza babu

Chapa ya Jeep inajivunia historia tajiri kama wachache. Roho ya mababu, bila shaka, huishi katika mifano yao mpya, bila shaka iliyosasishwa na teknolojia mpya - sasa pia na umeme huo wa mtindo. Mchanganyiko wa programu-jalizi ya Renegade uligeuka kuwa suluhisho nzuri na duni.

Andraj Keijar

Renegade kimsingi inawalenga madereva ambao hawaitaji gari kubwa (pia), ingawa kibanda cha abiria kiko sawa na pana, kwa sababu kwa sehemu ya angularity yake, ambayo inaruhusu matumizi bora ya nafasi, na kukazwa zaidi kwenye shina . Kuna lita 330 tu za nafasi, ambayo ni nyingi, lakini sio nyingi.... Walakini, ni kweli pia kuwa, kwa sababu ya gari mseto, hii ni mashine ambayo ni kamili kwa mtu na haina maana zaidi kwa wale ambao hawana chaguzi nyingi za kuchaji betri ndani.

Chasisi ni nzuri kwani ni laini ya kutosha kunyonya matuta na matuta yote kwenye barabara za barabara, ambayo sio kweli huko Slovenia. Lakini wakati huo huo, pia inajivunia msimamo unaofaa barabarani, kwa hivyo dereva anaweza kumwamini. Lakini tu wakati amezoea kikamilifu hisia za harakati laini sana kwenye usukani. Nilimwamini na nilivutiwa zaidi na faraja na ukweli kwamba wale ambao wanaunda vibaya na wanahudumia barabara za Kislovenia mbaya zaidi walipata mshindani wa kweli huko Renegade.

Katika urefu wa mita 4,24, walibana kwenye gari nyingi, na kuipatia umbo la mraba zaidi ya inavyofikiriwa kuwa inafaa kwa Jeep. Pamoja nayo, sio lazima atashinda mashindano ya urembo, lakini inampa tabia na kujulikana. Vile vile vinaweza kusema kwa mambo ya ndani. Walakini, kila kitu ndani yake kimetawanyika zaidi. Baadhi ya swichi na sensorer kwenye koni ya kituo vimewekwa mbali na macho mahali pengine nyuma ya dashibodi. Haikuwa rahisi kwangu kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari, na hata kwenye goti langu la kulia kulikuwa na dashibodi mbaya ambayo hakika haikuchangia faraja. Kwa bahati nzuri, angalau wengine walifanya kazi kama inavyostahili, na gari ni sawa, ya kimantiki na rahisi kufanya kazi.

Hiyo inaweza kusema kwa moyo wa gari hili. Mfumo wa gari mseto wa kuziba hupa nguvu magurudumu yote manne na ina programu kadhaa za kufanya kazi kwa kusudi hili, lakini pia tunajua hii kutoka, sema, Dira.... Kwa hivyo, usafirishaji una injini ya petroli ya lita-1,3 na kilowatts 132 (180 "nguvu ya farasi") na kilowatts 44 (60 "nguvu ya farasi") jozi ya motors za umeme zenye nguvu.... Kwa mazoezi, mchanganyiko huu hufanya kazi vizuri sana, dereva mbili zinakamilishana kikamilifu na huruhusu dereva kuendesha gari kwa uamuzi kabisa, kwani motor moja ya umeme pia hutunza gari la nyuma-gurudumu inapohitajika.

Inakuwa hai hasa wakati wa kuharakisha katika hali ya umeme. Hapo ndipo Mwanajeshi anakuwa na furaha sana, mita chache za kwanza ni furaha ya kweli.... Katika hali ya umeme, unaweza kusafiri hadi kilomita 60 kwa malipo moja (kwa kweli, katika hali ya mijini) ikiwa wewe ni laini. Walakini, kugeuza kutoka kwa diski moja hadi nyingine haisikii na haigundiki; Ukweli kwamba pia kuna injini ya petroli mahali pengine chini ya kofia ni jambo ambalo dereva na abiria watatambua unapoomba kitu kingine. Kwa wakati huu, kelele mbaya sana husikika, lakini karibu hakuna kinachotokea barabarani.

Kwa kweli, gari hili linakuja kwa bei. Kwanza, ni tanki la mafuta la lita 37, ambayo inamaanisha unaweza kuwa mara kwa mara kidogo kwenye vituo vya gesi ikiwa hautoi betri yako mara kwa mara. Lakini pia kwa sababu matumizi ya mafuta kwenye jaribio yalikuwa mbali na yale yaliyoahidiwa kwenye kiwanda. Katika jaribio, niliweza kumtuliza na betri (karibu) iliyotolewa chini ya lita saba kwa kilomita 100. Kwa kweli, hii hufanyika wakati betri iko karibu tupu na bado ina asilimia moja au mbili ya umeme ndani yake. Wakati huo, gari nyingi hutegemea tu injini ya petroli na kwa hivyo matumizi ya mafuta huongezeka. Kwa kuendelea kuchaji betri, matumizi ya karibu lita nne za petroli inakuwa ya kweli zaidi.

Na jambo moja zaidi: ikiwa unaweza malipo ya gari lako mara kwa mara na unaweza kuendesha gari nyingi kwenye umeme, gari kama hilo ni chaguo nzuri. Ikiwa sio hivyo, na ikiwa unaendesha petroli zaidi, basi Renegade na kilowati 1,3 (110 "nguvu ya farasi") injini ya moja kwa moja ya lita 150 ni karibu nusu ya bei na suluhisho la bei nafuu.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Gharama ya mfano wa jaribio:	44.011 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	40.990 €
Punguzo la bei ya mfano.	40.511 €
Nguvu:	132kW (180 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,1 s
Kasi ya juu:	199 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	2,3l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	Injini: 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.332 cm3 - nguvu ya juu 132 kW (180 hp) saa 5.750 - torque ya juu 270 Nm saa 1.850 rpm. Gari ya umeme: nguvu ya juu 44 kW - torque ya juu 250 Nm. Mfumo: nguvu ya kiwango cha juu 176 kW (240 hp), kasi kubwa 529 Nm.
Betri:	Li-ion, 11,4 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini zinaendeshwa na magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6.
Uwezo:	kasi ya juu 199 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 7,1 s - kasi ya juu ya umeme 130 km/h - wastani wa matumizi ya mafuta ya pamoja (WLTP) 2,3 l/100 km, uzalishaji wa CO2 52 g/km – masafa ya umeme (WLTP) Kilomita 42, muda wa kuchaji betri 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Misa:	gari tupu 1.770 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.315 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.236 mm - upana 1.805 mm - urefu 1.692 mm - wheelbase 2.570 mm
Sanduku:	330-1.277 l.