Jaribio fupi: Ford Turneo Desturi L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Ford sio tu mtaalam wa mifano ya michezo (fikiria Fiesta ST na Focus ST na RS), lakini pia inajulikana kwa furaha yake ya kuendesha mifano kamili ya uzalishaji (Fiesta iliyotajwa hapo awali, Focus, pamoja na mfululizo kutoka kwa familia ya Max, Galaxy, Mondeo na bila shaka Kuga) . Lakini ukweli kwamba hisia hizi zinaweza kuhamia ghorofa ya kwanza tayari ni jambo la kawaida.

Kushangaza, Forodha ya Ford Tourneo ni rahisi sana kuendesha kuliko vile unaweza kufikiria kwa mtazamo wa kwanza. Yeye, kwa kweli, hupanda kwenye teksi, lakini hajilali, halafu dereva anasalimiwa na mahali pa kazi ambayo inaweza kuhusishwa kwa urahisi na gari la abiria. Isitoshe, wabunifu wa Ford wamekwenda mbali hata kuifanya iwe ngumu zaidi nyuma ya gurudumu, licha ya vipimo vyake vya nje vya kuvutia! Labda usanifu ni wa kulaumiwa, na kila kitu kiko mkononi kwa dereva, au mpangilio wa lever ya gia ambayo inasukuma abiria wa kawaida kupiga magoti mahali pa kwanza.

Katika safu ya pili na ya tatu, ni tofauti kabisa. Viti ni vya ngozi na vyema, mpito kati yao ni rahisi, na kama inavyofaa muuzaji wa nusu, viti vinaweza kuhifadhiwa kwa mapenzi, mizigo ikipendelewa. Na kunaweza kuwa na wengi wao, kwa upande wetu, kulikuwa na mahali kwa urahisi kwa aina ya pili kwa baiskeli nne. Upungufu pekee wa gari hili ni milima ya Isofix, kwa kuwa kuna viti vitatu tu (kati ya chaguzi nane!), Na mfumo wa joto wa nyuma wa kupokanzwa na baridi au uingizaji hewa. Swichi zimewekwa karibu na abiria wa nyuma (juu ya vichwa vya wale walio kwenye safu ya pili), lakini madereva ni mbali kabisa, kwani hakuna udhibiti kutoka kwa dashibodi. Na unaweza kuamini kuwa kwa kiasi kama hicho, kila fursa inapaswa kutumika, kwa sababu nafasi kubwa kama hiyo sio rahisi joto au baridi, kwa hivyo dereva nyeti zaidi atafungia au "kupika" wakati wa kuendesha gari peke yake ikiwa hafanyi hivyo. kunyoosha na kurekebisha uingizaji hewa wa nyuma.

Ikiwa usukani wa nguvu ungekuwa wa moja kwa moja zaidi (kwa sababu ya umati mkubwa wa usukani wa nguvu, huzungusha mikono yake vizuri kuliko gari), unaweza kuelezea tabia ya mchezo kwa urahisi. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba Desturi ya Tourneo haijashushwa bila lazima, lakini ni rafiki mzuri tu wa familia. Dereva atathamini vifaa vya kiwango tajiri (ESP, kiyoyozi, udhibiti wa baharini, Anza & Stop mfumo, redio na kicheza CD, mifuko minne ya hewa na mifuko ya hewa ya pazia), na wakati huo huo, tutasifu vifaa vya ziada, haswa umeme inayoweza kubadilishwa. Kiti cha dereva kimeinuliwa katika ngozi iliyotajwa hapo juu. Kuna nafasi nyingi za kuhifadhi ambazo zimetengwa kabisa.

Ikiwa unataka kusafiri kiuchumi, na matumizi ya takriban lita nane, utasafiri kilomita 110 tu kwa saa. Kidhibiti cha kasi hakiauni tena mpango wa ECO, kwa hivyo italazimika kuzima programu hii kila wakati unapotaka kuungana na trafiki kwenye barabara kuu. Safari haina kuchoka, karibu kama kwenye gari la abiria; inabidi tu kuwa mwangalifu kwenye makutano ili kufanya zamu kali iwe "pana" zaidi na ndivyo hivyo. Binafsi, ningependa gia ya pili iwe "refu" kidogo ili kushiriki mara baada ya uzinduzi, kwa hivyo unahitaji kutumia anuwai kamili ya gia ya kwanza, ambayo pia inamaanisha kelele zaidi. Vinginevyo, bei nzuri ya treni ya nguvu na injini ya dizeli ya lita 2,2 ambayo hutoa mlipuko wa nguvu farasi 155 na wastani wa lita 10,6 kwa kila kilomita 100 katika jaribio letu.

Labda na vifaa bora vya mdogo, tunaweza kutarajia milango ya umeme inayoteleza upande, lakini kwa ukweli, hatukuwakosa. Washindani wachache wanapaswa kuwa nayo, Ford Tourneo Custom ina faida nyingi ambazo majitu mengine yanaweza kuota tu.

Nakala: Alyosha Mrak

Ford Tureo Desturi L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Limited

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mkutano wa Auto DOO
Bei ya mfano wa msingi:	26.040 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	33.005 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	15,0 s
Kasi ya juu:	157 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 2.198 cm3 - nguvu ya juu 114 kW (155 hp) saa 3.500 rpm - torque ya juu 385 Nm saa 1.600 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - matairi 215/65 R 16 C (Bara Vanco 2).
Uwezo:	157 km/h kasi ya juu - 0-100 km/h kuongeza kasi: hakuna data - matumizi ya mafuta (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 177 g/km.
Misa:	gari tupu 2.198 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 3.000 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 5.339 mm - upana 1.986 mm - urefu wa 2.022 mm - wheelbase 3.300 mm - shina 992-3.621 80 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / hadhi ya odometer: km 18.098
Kuongeza kasi ya 0-100km:	15,0s
402m kutoka mji:	Miaka 19,9 ( 113 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,2 / 22,8s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	16,0 / 25,2s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	157km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	10,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,7m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Sio lazima uwe na watoto sita, mke na bibi kufikiria juu ya gari kama hilo. Hautawahi kusafiri pamoja hata hivyo, sivyo? Inatosha kuishi kikamilifu (soma: michezo) au kutumia saa na marafiki wengi. Halafu, kwa kweli, tutatoa mara moja kuandaa usafiri.

Tunasifu na kulaani

kubadilika, matumizi

injini (mtiririko, torque)

maambukizi ya mwongozo wa kasi sita

kukunja racks za paa

vifaa vya

milango ya kuteleza kwa urefu pande zote mbili

maghala

kizito na cha juu mkia

milango ya kuteleza kwa muda mrefu bila gari la umeme

dereva ana ugumu katika kudhibiti swichi za baridi na joto au uingizaji hewa wa nyuma

viti vitatu tu vina upandaji wa Isofix