Gari la kujaribu Volkswagen Arteon na Kia Stinger
Magari maalum yana soko lao, ambalo sheria za kawaida za mashindano hazifanyi kazi
Volkswagen ya bendera sasa inaonekana kama hii: mwili wa milango mitano bila muafaka wa glasi za upande, sura ya squat na trim ya nje tajiri sana. Arteon amesubiriwa kwa Urusi kwa zaidi ya miaka miwili, na sasa inaonekana kuwa peke yake, kwa sababu ni vigumu kulinganisha moja kwa moja gari hili ghali na mifano mingine ya sehemu ya biashara. Kia Stinger mara moja ikawa sawa kwa soko - gari maridadi la michezo ndani ya mfumo wa chapa ya habari, ambayo haikuwa bendera sana kama onyesho lake.
Kwa kweli hii ndio gari angavu zaidi niliyoendesha katika miaka michache iliyopita. Hakuna Mercedes, BMW au Bentley iliyoamsha shauku hiyo mitaani kama hii Arteon ya dhahabu, kwa sababu hata huko Moscow iliyoharibiwa, riwaya kutoka Ujerumani inaonekana kama kitu cha kawaida. Wamiliki wa Volkswagen nyingine, ambao wanajua kwa hakika kuwa hii ni "Passat CC mpya" na wana hakika kuwa ni "ghali sana", wanapenda sana kutazama.
Ikiwa Wajerumani hawakuchelewesha uondoaji wa gari, picha ya mtindo ghali sana ingeweza kulainishwa, lakini ukweli wa leo ni kwamba Arteon atalazimika kulipa karibu milioni 3 katika usanidi wa kimsingi, na hakika sio chini ya 3 milioni katika toleo la Premium, ambalo hapa linaonekana kuwa la busara sana. Kukamata ni kwamba, akiwa ameonekana sana nchini Urusi, Arteon anaweza kujiboresha huko Uropa, na kwa namna fulani sio rahisi kununua toleo la kabla ya mtindo.
Sijui Arteon ni kama familia, kwa sababu sikujaribu hata kuweka viti vya watoto ndani yake. Lakini, kwa kuangalia muundo, hakuna ubishani: kuna nafasi nyingi katika viti vya nyuma, hata ikizingatia paa la chini, kuna milima ya Isofix, na shina lake linafanana kabisa na kumbukumbu ya Skoda Superb. Wazo la kutolewa kwa gari maridadi katika fomu ya kurudisha nyuma linaonekana kama ujanja wa kijeshi, kwa sababu ni njia rahisi ya kutengeneza gari nzuri hata zaidi. Kweli, milango isiyo na waya sio maridadi tu, lakini pia ni ghali kabisa, angalau kuibua.
Ukweli kwamba gari ina mambo ya ndani ya kawaida kutoka kwa VW Passat sio aibu bado (Passat CC ya zamani ilikuwa na jopo la zamani la zamani), lakini baada ya kuonekana kwa juisi, kuna ukosefu kidogo wa rangi na laini ndani. Picha za vifaa na mifumo ya media husaidia kwa kiwango fulani, lakini hapa unapata ukweli kwamba Arteon haifanyi kila kitu kiatomati. Gari kwa milioni 3 haina kipaki cha gari, na haitaki kugeuza usukani kwa zamu, lakini yote haya yamekombolewa na taa nzuri za matriki ambazo zinaangazia barabara na sekta na hukuruhusu kuendesha kila wakati kwa mbali moja, bila kusumbua wengine. Ukweli, Superb anaweza kufanya sawa, kwa hivyo ukilinganisha viwango vya trim moja kwa moja, unaelewa kuwa milioni 3 hulipwa haswa kwa muundo.
Unaweza hata kuondoa utendaji wa kuendesha gari, kwa sababu hapa wanaonekana sekondari kidogo. Vikosi 190 ndio kiwango cha chini, lakini unataka zaidi. Utunzaji sahihi uko mahali, lakini, tena, hakuna kito - Volkswagen ya kawaida yenye nguvu, ambayo inajua jinsi ya kuendesha kikamilifu, lakini bila zest. Na hapa unataka tu kitu kama gari la gurudumu la nyuma, ili iwe ya kufurahisha zaidi, vizuri, au angalau kamili, lakini sio na haitakuwa kwa malipo yoyote ya ziada.
Inageuka kuwa katika gari mbili zisizo za kawaida za Kia Stinger kuna mengi juu ya gari na mhemko, lakini Arteon anashinda vita ya maoni na lengo moja, na tunazungumza juu ya maoni kutoka nje. Na ikiwa mtu aliota Volkswagen yenye kuchosha, basi hii ndio chaguo sawa, ambayo, zaidi ya hayo, pia inaonekana mwakilishi wa kutosha kuitwa haki bendera. Na ukweli kwamba hakika hatakua mkubwa ni mikononi mwake tu, kwa sababu bendera halisi haifai kuonekana kila kona ya jiji.
Wakati wa mkutano wetu wa kwanza, Stinger alishtuka haswa, lakini marafiki wetu waliibuka kuwa wa kihemko kwa sababu kadhaa. Kwanza, gari la majaribio la gari lilifanyika kwenye hadithi ya hadithi ya Nordschleife. Pili, gari liliwasilishwa kibinafsi na mmoja wa waundaji wake, sio hadithi ya hadithi Albert Bierman. Kwa miongo mitatu, mtu huyu aliingiza tabia nzuri katika modeli za BMW M, na kisha akaamua kubadilisha kitu kikubwa maishani na akafanya jaribio na Wakorea, ambayo hata hivyo ilifanikiwa.
Mwishowe, chapa ya Kia, ambayo kwa miaka kumi iliyopita imekuwa ikiunda nzuri sana, lakini badala ya magari yasiyokuwa na ujinga katika tabia, ilinishangaza kwa njia ya utulivu kwa kutoa mfano na tabia kama hizo za kuendesha gari. Lakini wakati furaha ilipopita, uchambuzi wa busara na kichwa kizuri ulianza. Na wakati fulani, kifurushi cha Kikorea kilikoma kuonekana cha kipekee hata dhidi ya msingi wa Skoda Superb inayofanya kazi na wakati mwingine.
Leo ina mpinzani mwingine - Volkswagen Arteon. Na nina mawazo karibu sawa. Ikiwa tutatupa kabisa maganda ya uuzaji, basi tunaweza kusema kwa ujasiri: Mwiba sio kasi kubwa ya kurudi nyuma, lakini ni kawaida ya darasa la biashara. Ukweli, na tabia ya michezo iliyotamkwa. Hii inamaanisha kuwa Arteon anaweza kuandikwa kama mshindani kwake pamoja na malipo ya kwanza ya Audi A5 Sportback au BMW 4 Series Gran Coupe. Kwa kuongezea, Volkswagen, licha ya utaifa wa chapa hiyo, inadai kwa bei yake kushindana na magari katika sehemu za juu na za kifahari. Na gari yenyewe, dhidi ya msingi wa Passat ya kihafidhina, imewekwa sawa kama mtindo zaidi.
Wale ambao wanaamini kuwa magari haya hayawezi kulinganishwa kwa sababu ya mipangilio tofauti ni sawa tu. Mnunuzi wa kawaida, kama sheria, hajali sana juu ya jinsi injini iko chini ya kofia ya gari lake na ambayo axle hiyo hupitishwa. Sasa watu huchagua magari sio kwa sababu ya upekee, lakini kwa seti ya sifa za watumiaji: muundo, mienendo, faraja wakati wowote, urahisi wa mambo ya ndani na uwiano wa bei na ubora. Na kwa maana hii, hizi gari zote mbili ziko karibu sana.
Lakini Kia mara moja huvutia na muundo wake wa kushangaza, hata akizingatia ukweli kwamba usawa fulani katika picha yake huleta msongamano wa nje na maelezo madogo. Kuna tafakari nyingi, gills za plastiki, vitambaa, mapezi na mapambo mengine. Lakini silhouette yenye nguvu na hood ndefu na idadi sahihi ni nzuri bila kutoridhishwa.
Mapambo ya mambo ya ndani ni mwendelezo wa kimantiki wa nje. Cabin ya Stinger inafanana na chumba cha ndege cha ndege ya mpiganaji. Wakati huo huo, mahali pa kazi ya dereva haina mapungufu yoyote makubwa. Sawa ni sawa na udhibiti wote uko karibu. Vizuizi vya kifungo kwenye koni ya kituo pia hupangwa kimantiki. Unazitumia karibu kabisa.
Kwa vipimo sawa, Mwiba bado ni duni kidogo kwa Arteon kulingana na mpangilio wa safu ya pili. Kuna nafasi ya kutosha hapa, lakini abiria wa tatu anakwamishwa na handaki kubwa la kati. Kwa upande mwingine, imekuwa muda mrefu tangu uweke watu watatu katika safu ya nyuma? Tena, Stinger kimsingi ni gari la dereva. Inaweza isijisikie kama iliyosafishwa kama Volkswagen kwenye mwendo, lakini ina usukani mkali na sahihi, kanyagio cha gesi msikivu na chasisi iliyosawazishwa kabisa.
Na mshangao kuu ni mienendo ya kupita juu. Mwiba mwenye injini ya turbo ya lita 247-lita mbili na gari la magurudumu manne ana kasi zaidi kuliko nguvu ya farasi 190. Na kwa kweli, tofauti ya zaidi ya sekunde 1,5 hadi "mamia" hutafsiri kuwa utunzaji mzuri sana kwenye taa ya trafiki. Kwa kuongezea, Mkorea ana tabia ya kamari zaidi. Inafurahisha zaidi kuipanda sio kwa safu moja kwa moja, lakini kwa zamu. Ni kwa njia hizo ambazo sifa mbaya za mpangilio zinaathiri.
Kweli, hoja kuu kwa niaba ya Mwiba ni bei. Hata kwa injini ya kwanza ya nguvu ya farasi 197, gari la magurudumu manne linapatikana, na gari kama hilo linagharimu chini ya $ 31. Na toleo letu na injini ya nguvu ya farasi 556 huanza $ 247 na hata katika toleo tajiri la GT-Line inafaa $ 33. bei ya Arteon huanza tu kwa $ 198, na kwa magari yenye vifaa vya ukarimu huenda zaidi ya $ 39.
| Aina ya mwili | Kurudisha nyuma | Kurudisha nyuma |
| Vipimo (urefu / upana / urefu), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Wheelbase, mm | 2906 | 2837 |
| Kibali cha chini mm | 134 | 138 |
| Uzani wa curb, kilo | 1850 | 1601 |
| aina ya injini | Petroli, R4 turbo | Petroli, R4 turbo |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1998 | 1984 |
| Nguvu, hp na. saa rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Uhamisho, gari | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. kasi, km / h | 240 | 239 |
| Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Matumizi ya mafuta, l | 9,2 | 6 |
| Kiasi cha shina, l | 406 | 563 |
| Bei kutoka, $ | 33 198 | 34 698 |
