Teknolojia za anga

Kisasa na salama - hii ndio jinsi matairi ya kisasa yanaweza kuelezewa kwa ufupi. Matumizi ya teknolojia ya anga, ikiwa ni pamoja na Kevlar na polima, yanakuwa kiwango.

Kisasa na salama - hii ndio jinsi matairi ya kisasa yanaweza kuelezewa kwa ufupi. Matumizi ya teknolojia ya anga, ikiwa ni pamoja na Kevlar na polima, yanakuwa kiwango.

Kila mwaka, makampuni ya matairi hutoa bidhaa mpya zaidi na zaidi zinazotumia teknolojia ambayo imethibitishwa chini ya hali ngumu zaidi, mara nyingi wakati wa safari ya anga. Wakati mwingine pia yanashangaza, kama vile Dunlop alikodisha kampuni ya Kiitaliano ya Pininfarina kutengeneza mtindo mpya wa SP StreetResponse na SP QuattroMaxx.

Katika karne ya ishirini na moja, matairi ya gari, kutokana na matumizi ya ufumbuzi wa ubunifu, yanahitaji tahadhari kidogo na kidogo kutoka kwa mtumiaji. Uendelezaji wa utaratibu wa matairi na miundombinu ya barabara umepunguza tatizo la matairi ya kupasuka mara moja. Sasa hii hutokea mara kwa mara, lakini bado, pengine, kila dereva amepata hii. Hili sio tatizo wakati tuna upatikanaji mzuri wa gurudumu la vipuri na kit muhimu cha chombo. Lakini nini cha kufanya ikiwa, wakati wa kupakia juu ya paa, unapaswa kuondoa gurudumu kutoka chini ya rundo la mizigo, au "kutupa" chini ya gari kwenye barabara yenye mvua ili kupata "tairi ya ziada" kutoka kwa maalum. kikapu. Suluhisho la hivi karibuni, ambalo linajumuisha kuingiza sealant kwenye gurudumu, itakusaidia kupata huduma ya karibu ya vulcanization kwa kasi ya chini. Hata hivyo, aina hizi za ufumbuzi sio daima zenye ufanisi na kuzuia ni bora kuliko tiba.

Kinga imekuwa kipaumbele kwa tasnia ya matairi Kubwa Tano katika miaka michache iliyopita. Tuna suluhisho kadhaa kwenye soko ambazo hutofautiana katika maelezo, lakini dhana moja ni kupunguza hitaji la kubadilisha gurudumu barabarani.

Dhana ya kwanza ya Run Flat inategemea (halisi) juu ya tairi iliyoimarishwa kwa namna ambayo inawezekana kuendelea kuendesha gari hata baada ya kupoteza kabisa kwa shinikizo. Hivi sasa, teknolojia hii inatumiwa na makampuni yote makubwa ya tairi. Inaitwa tofauti kulingana na mtengenezaji: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . Ilitumiwa kwanza na Michelin katika matairi yaliyouzwa katika soko la Amerika Kaskazini.

Kuimarishwa kwa tairi inahusu hasa kuta zake za kando, ambazo, baada ya kupoteza shinikizo, lazima ziweke tairi imara kwa kasi ya 80 km / h kwa umbali wa hadi 80 km (ili kuweza kufikia kituo cha huduma cha karibu). kituo). Walakini, teknolojia ya Run Flat inajumuisha vikwazo kwa watengenezaji na watumiaji wa gari.

Watengenezaji lazima waandae magari na mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, kukuza kusimamishwa maalum au kutumia rimu zinazofaa, na madereva lazima wabadilishe matairi na mpya baada ya uharibifu. Dhana kama hiyo inawakilishwa na mfumo wa PAX uliotengenezwa na Michelin. Katika suluhisho hili, mdomo pia umefunikwa na safu ya mpira. Faida ya suluhisho hili ni umbali mkubwa zaidi ambao unaweza kufunikwa baada ya kuchomwa (karibu kilomita 200) na uwezekano wa kutengeneza tairi iliyopigwa.

Teknolojia zinazozuia shinikizo la tairi kupoteza ni nyingi zaidi, kama vile Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (tairi za lori pekee). Wanatumia mchanganyiko maalum wa mpira wa kujifunga kama gel.

Shinikizo la hewa linalolingana na mashinikizo ya tairi ya mpira wa kujifunga dhidi ya ukuta wa ndani wa tairi. Wakati wa kuchomwa (vitu vilivyo na kipenyo cha hadi 5 mm), mpira wa msimamo wa kioevu huzunguka kwa nguvu kitu kinachosababisha kuchomwa na kuzuia upotezaji wa shinikizo. Hata baada ya kitu kuondolewa, safu ya kujifunga inaweza kujaza shimo.

Siku hizi, sio tu matairi ya kiuchumi na upinzani uliopunguzwa wa kusonga hushuhudia juhudi za wahandisi - kampuni kubwa zaidi za tairi. Mahitaji ya miaka ya hivi karibuni ni matumizi ya mchanganyiko unaofaa wa mpira na vipengele.

Pendekezo la kuvutia ni familia mpya ya matairi ya Dunlop. Tairi kuu la jiji la thamani kubwa ni SP StreetResponse na SP QuattroMaxx mahususi nje ya barabara, ambayo imepewa mwonekano wake wa mwisho katika studio ya kupiga maridadi ya Pininfarina.

Teknolojia za kisasa katika matairi

Teknolojia ya sensorer Inachanganya suluhisho kadhaa, kama vile: mfumo maalum wa kupachika wa bead-on-rim, wasifu wa kukanyaga uliowekwa bapa na muundo wa kukanyaga usio na usawa na uso tofauti wa kukanyaga uwiano wa uso na grooves inayogusana na ardhi. . Hutoa mwitikio wa tairi kwa kasi barabarani, usahihi bora wa usukani, uthabiti wa pembe na mtego ulioboreshwa kwenye nyuso kavu.

Polima zinazofanya kazi Raba zinazotumiwa katika mchanganyiko hutoa mwingiliano ulioongezeka kati ya silika na polima na usambazaji bora wa silika kwenye mchanganyiko. Hutoa nishati kidogo inayopotea kutokana na uwezo wa kuyumba wa tairi huku ikiboresha vigezo muhimu vya utendakazi kama vile kushughulikia tairi na kukatika kwa breki.

Mfano wa kukanyaga Hutoa ufanisi wa kuondolewa kwa maji kutoka chini ya tairi. Miti mipana ya kuzunguka na ya longitudinal hutoa mifereji ya maji ya upande wa juu na upinzani wa hydroplaning. Mchanganyiko wa grooves yenye mwelekeo-mbili na noti zilizo na mbavu ya kati huhakikisha mshiko bora wa pembe, haswa kwenye nyuso zenye unyevu. Kwa upande mwingine, grooves ya umbo la L na Z kwenye bega ya tairi hutoa kasi bora na kuvunja kwenye nyuso za mvua.

Kevlar huimarisha bead ya tairi. Hii hufanya ukuta wa kando kuwa mgumu, na kuruhusu tairi kujibu haraka zaidi barabarani. Inaboresha usahihi wa kuendesha gari na hutoa utulivu mkubwa wa kona. Kevlar inakamilishwa na msingi mgumu wa kukanyaga kulingana na suluhisho zinazotumiwa kwenye lori, ambayo huongeza upinzani wa uso wa kukanyaga.