Mshangao wa Kikorea: Kia Stinger
Kwa hivyo, zaidi ya miaka kumi iliyopita, walipata mbuni mashuhuri ulimwenguni Peter Schreyer. Alisifika kwa kazi yake katika Audi ya Ujerumani, wakati mnamo 2006 alitoa michezo ya Audi TT kwa umma wa ulimwengu. Wakati huo, kuwasilisha gari na muundo wa kupendeza kama hiyo ilikuwa hoja ya ujasiri, sio tu kwa Audi kihafidhina, lakini kwa tasnia nzima ya magari.
Katika mwaka huo huo, Schreyer alihamia Kia ya Kikorea na akaongoza idara ya muundo. Matokeo yalikuwa juu ya wastani na Kia alivutiwa naye sana kwamba mnamo 2012 alipokea tuzo maalum kwa kazi yake ya ubunifu - alipandishwa cheo na kuwa mmoja wa watu watatu bora wa chapa hiyo.
Walakini, wafanyikazi wa wasiwasi wa Kikorea, ambao unaunganisha chapa za Hyundai na Kia, haujaisha bado. Huko Schreyer, walitunza muundo, lakini pia walipaswa kutunza chasisi na mienendo ya kuendesha gari. Hapa, Wakorea pia walichukua hatua kubwa na kushawishi katika safu yao Albert Biermann, mtu ambaye alikuwa amefanya kazi katika Ujerumani BMW au idara yake ya michezo ya M kwa zaidi ya miongo mitatu.
Na maendeleo ya gari la michezo inaweza kuanza. Kweli, ilianza mapema, wakati utafiti wa GT, uliofunuliwa kwanza na Kia kwenye Onyesho la Magari la Frankfurt 2011, ulikutana na maoni mazuri bila kutarajia. Muda mfupi baadaye, alikuwa anatafutwa pia na Wamarekani kwenye onyesho lao la Los Angeles, ambao walikuwa na shauku kubwa juu ya gari. Uamuzi wa kutengeneza gari la michezo haukuwa mgumu hata kidogo.
Sasa tunaweza kuthibitisha kwamba Stinger, gari la hisa lililotokana na utafiti wa GT, ndilo gari bora zaidi ambalo kiwanda cha Korea kimewahi kuzalisha. Gari huvutia muundo wake, na hata zaidi na utendaji wake wa kuendesha gari, utendaji na, hatimaye, muundo wa mwisho. Huyu ni mwakilishi wa kweli wa limousine za michezo, "gran turismo" kwa maana kamili ya neno.
Tayari kwa kubuni ni wazi kwamba hii ni gari yenye nguvu na ya haraka. Ni mtindo wa coupe na umekolezwa na mambo ya michezo, hivyo kufanya iwe vigumu kwa mtazamaji kuamua ikiwa anapendelea mbele au nyuma ya gari. Mambo ya ndani ni mshangao mkubwa zaidi. Vifaa ni bora, hivyo ni ergonomics, na mshangao wa darasa la kwanza ni kuzuia sauti ya compartment ya abiria. Utulivu wa Kikorea umetoweka, gari ni dogo, na husikika mara tu unapofunga mlango wa dereva.
Kusukuma kitufe cha kuwasha injini kunatoa kitu ambacho hatujazoea katika magari ya Mashariki ya Mbali. Injini ya petroli ya lita 3,3-silinda sita inanguruma, gari hutetemeka kwa msisimko na kusema kuwa iko tayari kwa safari ya kusisimua. Data kwenye karatasi tayari inaahidi - injini ya turbo-silinda sita inajivunia "farasi" 370, ambayo inahakikisha kuongeza kasi kutoka kwa kusimama hadi kilomita 100 kwa saa katika sekunde 4,9 tu. Ingawa sio data yote bado ni rasmi, Wakorea wameonyesha kuwa kasi ya sasa (tulijaribu magari ya kabla ya utengenezaji) inaisha tu kwa kilomita 270 kwa saa, ambayo inafanya Stinger kuwa moja ya magari ya haraka zaidi katika darasa lake. Je, itakuwa salama kuendesha gari kwa mwendo wa kasi hivyo?
Kwa kuzingatia anatoa mtihani, bila shaka. Uendelezaji wa gari pia ulifanyika kuzimu ya kijani kibichi, ambayo ni, katika Nurburgring maarufu. Walikamilisha laps angalau 480 kwenye kila mfano wa Stinger. Hii inamaanisha kasi ya kilomita 10, ambayo ni sawa na mbio za 160 XNUMX km katika hali ya kawaida. Wanyonge wote walifanya bila shida yoyote au glitches.
Matokeo yake, waandishi wa habari waliochaguliwa pia walijaribu Stinger katika mazingira yake ya asili. Kwa hivyo, kuhusu Nürburgring ya kutisha. Na hatujaendesha gari kwa kasi kwa muda mrefu, lakini wakati huo huo kwa usalama na kwa uhakika. Hatukuzidi kilomita 260 kwa saa kwa kasi ya juu zaidi, lakini tuliendesha kupitia kona nyingi kwa kasi sana. Katika kesi hii, chassis ya Stinger (reli mbili za msalaba mbele na reli nyingi nyuma) zilifanya kazi yao bila dosari. Hii pia ilitunzwa na chasi au Mfumo wa Udhibiti wa Damper (DSDC). Mbali na hali ya kawaida, programu ya Sport inapatikana pia, ambayo huongeza uchafu na kufupisha usafiri wa damper. Matokeo yake ni kupungua kwa ukonda wa mwili wakati wa kupiga kona, na hata kuendesha gari kwa kasi zaidi. Lakini bila kujali programu iliyochaguliwa, Stinger alifanya kazi bila dosari na wimbo. Hata katika nafasi ya kawaida, chasi haipoteza mawasiliano na ardhi, zaidi ya hayo, kutokana na aina mbalimbali za mshtuko, kuwasiliana na ardhi ni bora zaidi. Mshangao mwingine ni gari. Stinger itapatikana ikiwa na kiendeshi cha magurudumu yote na kiendeshi cha magurudumu ya nyuma. Ingawa tulijaribu tu Stinger kwa injini yenye nguvu zaidi, Stinger pia itapatikana ikiwa na injini ya petroli ya lita 255 (nguvu 2,2) na injini ya dizeli yenye turbo ya lita 200 (nguvu XNUMX). Nürburgring: Hii haikuwa safarini, kwani hata magurudumu yote huendesha zaidi magurudumu ya nyuma, katika hali mbaya tu ndipo huelekezwa kwenye jozi ya mbele ya magurudumu.
Wakorea wataanza utengenezaji wa Mwiwi katika nusu ya pili ya mwaka, na inatarajiwa kugonga vyumba vya maonyesho katika robo ya nne ya mwaka huu. Kisha data rasmi ya kiufundi na, kwa kweli, bei ya gari itajulikana.
maandishi: Sebastian Plevnyak · picha: Kia
