Wakati wa kubadilisha matairi kwa majira ya joto. Kuna tofauti gani kati ya walinzi? Ulinganifu, asymmetrical au mwelekeo?

Je, unanunua matairi mapya ya gari lako? Fikiria zaidi ya aina na chapa itakuwa bora zaidi kabla ya kutumia pesa. Pia fikiria ni aina gani ya kukanyaga mpira mpya inapaswa kuwa nayo. Wakati mwingine sio lazima ulipe.

Matairi ya majira ya joto yanafanywa kutoka kwa kiwanja ngumu zaidi kuliko matairi ya baridi. Kwa hiyo, hufanya vibaya zaidi kwa joto la chini, wakati wanakuwa ngumu, kupoteza traction na kuongeza umbali wa kuvunja. Lakini kwa joto la juu zaidi ya nyuzi joto saba, ni bora zaidi. Kwa vipunguzi vikubwa, huondoa maji vizuri na hutoa mtego bora kuliko matairi ya baridi wakati wa kona. Kulingana na watabiri wa hali ya hewa, hali ya hewa ya baridi nchini Poland itaendelea hadi katikati ya Aprili. Kisha wastani wa joto la kila siku unapaswa kufikia digrii saba za Celsius. Kwa hivyo ni wakati wa kubadilisha matairi hadi majira ya joto. Inafaa kujiandaa kwa hili sasa.

Ukubwa wa tairi - ni bora usiiongezee na uingizwaji

Ukubwa wa tairi huchaguliwa kulingana na mahitaji ya mtengenezaji wa gari. Habari juu yao inaweza kupatikana katika mwongozo wa maagizo au kwenye bomba la tank ya gesi. Ikiwa tunaamua kufunga uingizwaji, kumbuka kuwa kipenyo cha gurudumu (wasifu wa tairi pamoja na kipenyo cha mdomo) hawezi kutofautiana kwa zaidi ya 3%. kutoka kwa mfano.

Kukanyaga kwa tairi ni muhimu zaidi kuliko chapa

Uchaguzi wa matairi mapya katika soko letu ni kubwa. Mbali na wazalishaji wa Ulaya wanaoongoza, madereva hujaribiwa na wauzaji wa Asia. Kwa Kowalski ya takwimu, uchaguzi unaweza kuwa mgumu sana. - Mara nyingi, madereva huathiriwa na chapa, sio aina ya matairi. Kwa gari la jiji, wanunua bidhaa za gharama kubwa za kigeni, faida ambazo hawatatumia kamwe. Pia kuna hali ambapo mmiliki wa gari yenye nguvu anapendelea tairi ya gharama kubwa zaidi ya ulinganifu kutoka kwa mtengenezaji anayeongoza badala ya kuchagua matairi ya mwelekeo kutoka kwa brand isiyojulikana sana. Madereva wengi hawatambui kwamba kukanyaga ni muhimu zaidi kuliko lebo ya kampuni, anaelezea Andrzej Wilczynski, mmiliki wa kiwanda cha kuponya tairi huko Rzeszow.

Aina tatu za matairi: asymmetrical, symmetrical na directional

Aina tatu za walinzi ni maarufu kwenye soko.

Matairi ya ulinganifukuwa na kukanyaga sawa kwa pande zote mbili. Shukrani kwa hili, wanaweza kuhamishwa kando ya shoka kwa njia yoyote, kuhakikisha kuvaa sare ya tairi. Bila kujali njia ya mkusanyiko na mwelekeo wa rolling, matairi yanafanya sawa, kwa hiyo si lazima kuwaondoa kwenye rims kwenye spacers. Bila shaka hii ni moja ya faida kubwa za matairi ya ulinganifu. Pili, bei ya chini kutokana na muundo rahisi na gharama ya chini ya uzalishaji. Kwa sababu ya upinzani mdogo wa kusonga, aina hii ya tairi ni ya utulivu na huvaa polepole.

Hasara kubwa za matairi hayo ni pamoja na mifereji ya maji duni, ambayo huongeza umbali wa kusimama kwa gari na huongeza hatari ya aquaplaning.

- Ndio maana matairi ya ulinganifu hutumiwa mara nyingi katika magari yenye nguvu ya chini na vipimo. Zinatosha kwa magari ya mijini, na vile vile kwa magari ya usafirishaji ambayo hayafikii kasi ya juu, anaelezea Arkadiusz Jazwa, vulcanizer kutoka Rzeszow.

Aina ya pili matairi ya asymmetrical. Zinatofautiana na zile zenye ulinganifu haswa katika muundo wa kukanyaga, ambayo katika kesi hii ina sura tofauti kwa pande zote mbili. Mkutano sahihi unahitajika, kwa kuzingatia ndani na nje ya matairi. Kwa sababu hii, matairi hayawezi kuhamishwa kati ya axles kwa njia yoyote, ambayo inaruhusu muundo wa kukanyaga ulinganifu.

Muundo wa tairi ya asymmetric ni kamilifu zaidi. Upande wa nje wa matairi hufanywa kutoka kwa vitalu vyenye nguvu, na kuifanya sehemu hii kuwa ngumu zaidi. Ni yeye ambaye amejaa zaidi wakati wa kupiga kona, wakati nguvu ya centrifugal inafanya kazi kwenye matairi. Miundo ya kina kwenye upande wa ndani, laini wa tairi huondoa maji, na kufanya gari kulindwa vizuri kutokana na hydroplaning.

- Aina hizi za matairi hutoa utendaji bora zaidi wa uendeshaji kuliko matairi ya ulinganifu na huvaa sawasawa. Kwa bahati mbaya, upinzani wa juu wa rolling husababisha matumizi ya juu ya mafuta, anaelezea Andrzej Wilczynski.

Soma zaidi: Njia panda. Jinsi ya kuzitumia? 

Aina ya tatu maarufu ya kukanyaga inaitwa mwelekeo wa mwelekeo. Matairi ya mwelekeo hukatwa katikati kwa sura ya barua V. Grooves ni kirefu, hivyo huondoa maji vizuri sana. Kwa hiyo, aina hii ya tairi hufanya vizuri katika hali ngumu, ya mvua. Mzunguko kati ya magurudumu inawezekana tu kwa mwelekeo sahihi wa rolling ya tairi. Matairi ya mwelekeo lazima yamewekwa kwa mwelekeo wa mshale uliopigwa kando. Matairi upande mmoja wa gari yanaweza kubadilishwa bila kuwaondoa kwenye rims. Ili kuhamisha matairi kutoka kulia kwenda upande wa kushoto wa gari, unahitaji kuwaondoa kwenye mdomo na kuwageuza. Aina hizi za matairi zinapendekezwa kwa michezo na magari ya premium.

Lebo mpya za tairi

Kuanzia Novemba 1, tairi zote mpya zinazouzwa katika Umoja wa Ulaya zimewekwa alama mpya. Shukrani kwao, dereva anaweza kutathmini kwa urahisi vigezo vya tairi kama vile upinzani wa kusongesha, mshiko wa mvua na kelele ya tairi.

Unaweza kuona lebo mpya na maelezo yao hapa: Alama mpya za tairi - tazama kilicho kwenye lebo kuanzia tarehe 1 Novemba.

Bei ya matairi ya majira ya joto imeshuka

Kulingana na Arkadiusz Yazva, mwaka huu sehemu ya matairi ya majira ya joto itakuwa karibu asilimia 10-15. nafuu kuliko mwaka jana. "Watengenezaji walikosea kidogo na kutoa matairi mengi mwaka jana. Wingi wa bidhaa haukuuzwa tu. Ndiyo, matairi ya mwaka jana yatashinda katika maduka mengi, lakini usipaswi kuwaogopa. Hadi miezi 36 tangu tarehe ya utengenezaji, matairi yanauzwa kwa dhamana kamili, anasema Arkadiusz Yazva.

Katika maduka ya magari, matairi ya ndani na nje ya darasa la kati ni maarufu zaidi. – Kutokana na uwiano mzuri wa ubora wa bei, wauzaji wetu bora ni Dębica, Matador, Barum na Kormoran. Bidhaa za chapa zinazoongoza kama vile Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin au Pirelli huchaguliwa na wanunuzi wachache sana. Matairi ya bei nafuu ya Kichina ni ya chini, hayauzwa kabisa, vulcanizer inaongeza.

Tazama pia: Matairi na rimu zilizotumika. Angalia ikiwa zinafaa kununua

Kwa tairi ya majira ya joto katika ukubwa maarufu 205/55/16, unapaswa kulipa kutoka PLN 220-240 kwa Dębica, Sawa na Daytona hadi PLN 300-320 kwa Continental, Michelin, Pirelli na Goodyear. Kidogo, 195/65/15, kinagharimu takriban PLN 170-180 kwa Kormoran, Dębica na Daytona hadi PLN 220-240 kwa Pirelli, Dunlop na Goodyear. Kubadilisha matairi kwenye semina huchukua kama dakika 30. Gharama - kulingana na ukubwa na aina ya diski - PLN 60-100 kwa kuweka, ikiwa ni pamoja na kusawazisha. Wamiliki wa magari yenye magurudumu ya alloy na magari 4 × 4 watalipa zaidi. Kuhifadhi seti ya matairi ya msimu wa baridi mahali hadi msimu ujao hugharimu PLN 70-80.

Matairi yaliyotumika tu katika hali nzuri

Matairi yaliyotumiwa ni mbadala ya kuvutia kwa matairi mapya. Lakini vulcanizers wanashauri kununua kwa busara, kwa sababu bei ya kuvutia inaweza kuwa mtego. - Ili tairi iwe sawa kwa uendeshaji salama, lazima iwe na angalau 5 mm ya kukanyaga. Inapaswa kuvikwa sawasawa pande zote mbili. Sikushauri kununua matairi ya umri zaidi ya miaka minne au mitano,” anasema Andrzej Wilczynski. Na anaongeza kuwa inafaa kuacha fursa ya kurudisha bidhaa kwa muuzaji ikiwa itageuka kuwa na kasoro. "Mara nyingi, uvimbe na meno huonekana wazi tu baada ya tairi kupandwa kwenye ukingo na kuingizwa," aeleza.

Kulingana na sheria ya Kipolishi, kina cha chini cha kukanyaga kwa tairi ni 1,6 mm. Hii inathibitishwa na viashiria vya TWI vya kuvaa kwenye tairi. Walakini, kwa mazoezi, haupaswi kuhatarisha kuendesha matairi ya majira ya joto na unene wa chini ya 3 mm. Mali ya matairi kama hayo ni mbaya zaidi kuliko vile mtengenezaji anavyotarajia. Matairi mengi yana maisha ya huduma ya miaka 5 hadi 8 tangu tarehe ya utengenezaji. Matairi ya zamani yanahitaji kubadilishwa.