Utaratibu wa valve ya injini, kifaa chake na kanuni ya uendeshaji

Utaratibu wa valve ni actuator ya muda wa moja kwa moja, ambayo inahakikisha ugavi wa wakati wa mchanganyiko wa hewa-mafuta kwa mitungi ya injini na kutolewa kwa gesi za kutolea nje baadae. Mambo muhimu ya mfumo ni valves, ambayo, kati ya mambo mengine, lazima kuhakikisha tightness ya chumba mwako. Wao ni chini ya mizigo nzito, hivyo kazi yao iko chini ya mahitaji maalum.

Mambo kuu ya utaratibu wa valve

Injini inahitaji angalau valves mbili kwa silinda, ulaji na kutolea nje, ili kufanya kazi vizuri. Valve yenyewe ina shina na kichwa kwa namna ya sahani. Kiti ni mahali ambapo kichwa cha valve hukutana na kichwa cha silinda. Valve za ulaji zina kipenyo kikubwa cha kichwa kuliko valves za kutolea nje. Hii inahakikisha kujaza bora kwa chumba cha mwako na mchanganyiko wa hewa-mafuta.

Mambo kuu ya utaratibu:

• valves za ulaji na kutolea nje - iliyoundwa kuingia mchanganyiko wa hewa-mafuta na gesi za kutolea nje kutoka kwenye chumba cha mwako;
• bushings ya mwongozo - hakikisha mwelekeo halisi wa harakati za valves;
• spring - inarudi valve kwenye nafasi yake ya awali;
• kiti cha valve - mahali pa kuwasiliana na sahani na kichwa cha silinda;
• crackers - kutumika kama msaada kwa ajili ya spring na kurekebisha muundo mzima;
• mihuri ya shina ya valve au pete za slinger za mafuta - huzuia mafuta kuingia kwenye silinda;
• pusher - hupitisha shinikizo kutoka kwa camshaft cam.

Kamera kwenye camshaft bonyeza kwenye vali, ambazo zimepakiwa na chemchemi ili kurudi kwenye nafasi yao ya awali. Spring ni masharti ya fimbo na crackers na sahani spring. Ili kupunguza vibrations vya resonant, sio moja, lakini chemchemi mbili zilizo na vilima vingi zinaweza kusanikishwa kwenye fimbo.

Sleeve ya mwongozo ni kipande cha cylindrical. Inapunguza msuguano na kuhakikisha uendeshaji mzuri na sahihi wa fimbo. Wakati wa operesheni, sehemu hizi pia zinakabiliwa na dhiki na joto. Kwa hiyo, aloi za kuvaa na zisizo na joto hutumiwa kwa utengenezaji wao. Vipu vya valve vya kutolea nje na ulaji ni tofauti kidogo kutokana na tofauti katika mzigo.

Jinsi utaratibu wa valve unavyofanya kazi

Valves ni daima wazi kwa joto la juu na shinikizo. Hii inahitaji tahadhari maalum kwa kubuni na vifaa vya sehemu hizi. Hii ni kweli hasa kwa kikundi cha kutolea nje, kwani gesi za moto hutoka kwa njia hiyo. Sahani ya valve ya kutolea nje kwenye injini za petroli inaweza kuwashwa hadi 800˚C - 900˚C, na kwenye injini za dizeli 500˚C - 700C. Mzigo kwenye sahani ya valve ya kuingiza ni mara kadhaa chini, lakini hufikia 300˚С, ambayo pia ni mengi sana.

Kwa hiyo, aloi za chuma zisizo na joto na viongeza vya alloying hutumiwa katika uzalishaji wao. Kwa kuongeza, valves za kutolea nje kawaida huwa na shina iliyojaa sodiamu. Hii ni muhimu kwa thermoregulation bora na baridi ya sahani. Sodiamu ndani ya fimbo huyeyuka, hutiririka, na kuchukua baadhi ya joto kutoka kwenye sahani na kuihamisha kwenye fimbo. Kwa njia hii, overheating ya sehemu inaweza kuepukwa.

Wakati wa operesheni, amana za kaboni zinaweza kuunda kwenye tandiko. Ili kuzuia hili kutokea, miundo hutumiwa kuzunguka valve. Kiti ni pete ya aloi ya chuma yenye nguvu ya juu ambayo inashinikizwa moja kwa moja kwenye kichwa cha silinda kwa mguso mkali zaidi.

Kwa kuongeza, kwa uendeshaji sahihi wa utaratibu, ni muhimu kuchunguza pengo la udhibiti wa joto. Joto la juu husababisha sehemu kupanua, ambayo inaweza kusababisha malfunction ya valve. Pengo kati ya kamera za camshaft na pushers hurekebishwa kwa kuchagua washers maalum wa chuma wa unene fulani au pushers wenyewe (glasi). Ikiwa injini hutumia lifti za majimaji, basi pengo linarekebishwa kiatomati.

Kibali kikubwa sana huzuia valve kufungua kikamilifu na kwa hiyo mitungi itajaza mchanganyiko safi kwa ufanisi mdogo. Pengo ndogo (au ukosefu wake) haitaruhusu valves kufungwa kabisa, ambayo itasababisha kuchomwa kwa valve na kupungua kwa compression ya injini.

Uainishaji kwa idadi ya valves

Toleo la classic la injini ya viharusi nne inahitaji valves mbili tu kwa silinda kufanya kazi. Lakini injini za kisasa zinakabiliwa na mahitaji zaidi na zaidi katika suala la nguvu, matumizi ya mafuta na heshima kwa mazingira, hivyo hii haitoshi kwao tena. Kwa kuwa valves zaidi, itakuwa na ufanisi zaidi kujaza silinda na malipo mapya. Kwa nyakati tofauti, miradi ifuatayo ilijaribiwa kwenye injini:

• valve tatu (inlet - 2, plagi - 1);
• valve nne (inlet - 2, kutolea nje - 2);
• valve tano (inlet - 3, kutolea nje - 2).

Kujaza bora na kusafisha kwa mitungi hupatikana kwa valves zaidi kwa silinda. Lakini hii inachanganya muundo wa injini.

Leo, injini maarufu zaidi zilizo na valves 4 kwa silinda. Ya kwanza ya injini hizi ilionekana mnamo 1912 kwenye Peugeot Gran Prix. Wakati huo, suluhisho hili halikutumiwa sana, lakini tangu 1970 magari yaliyotengenezwa kwa wingi na idadi hiyo ya valves ilianza kuzalishwa kikamilifu.

Ubunifu wa Hifadhi

Camshaft na gari la muda ni wajibu wa uendeshaji sahihi na wa wakati wa utaratibu wa valve. Muundo na idadi ya camshafts kwa kila aina ya injini huchaguliwa mmoja mmoja. Sehemu ni shimoni ambayo kamera za sura fulani ziko. Wanapogeuka, huweka shinikizo kwenye pushrods, lifti za majimaji au mikono ya rocker na kufungua valves. Aina ya mzunguko inategemea injini maalum.

Camshaft iko moja kwa moja kwenye kichwa cha silinda. Kuendesha kwake kunatoka kwa crankshaft. Inaweza kuwa mnyororo, ukanda au gear. Ya kuaminika zaidi ni mnyororo, lakini inahitaji vifaa vya msaidizi. Kwa mfano, damper ya vibration ya mnyororo (damper) na mvutano. Kasi ya kuzunguka kwa camshaft ni nusu ya kasi ya kuzunguka kwa crankshaft. Hii inahakikisha kazi yao iliyoratibiwa.

Idadi ya camshafts inategemea idadi ya valves. Kuna mipango miwili kuu:

• SOHC - na shimoni moja;
• DOHC - mawimbi mawili.

Valve mbili tu zinatosha kwa camshaft moja. Inazunguka na kwa njia mbadala kufungua valves za ulaji na kutolea nje. Injini za kawaida za valve nne zina camshafts mbili. Moja inathibitisha uendeshaji wa valves za ulaji, na nyingine inathibitisha valves za kutolea nje. Injini za aina ya V zina vifaa vya camshaft nne. Mbili kila upande.

Kamera za camshaft hazisukuma shina la valve moja kwa moja. Kuna aina kadhaa za "wapatanishi":

• levers roller (mkono wa rocker);
• pushers mitambo (glasi);
• visukuma vya majimaji.

Levers za roller ni mpangilio unaopendekezwa. Mikono inayoitwa ya rocker inazunguka kwenye axles za kuziba na kuweka shinikizo kwenye pusher ya majimaji. Ili kupunguza msuguano, roller hutolewa kwenye lever ambayo huwasiliana moja kwa moja na cam.

Katika mpango mwingine, pushers hydraulic (pengo compensators) hutumiwa, ambayo iko moja kwa moja kwenye fimbo. Fidia za hydraulic hurekebisha kiotomati pengo la mafuta na kutoa operesheni laini na ya utulivu ya utaratibu. Sehemu hii ndogo inajumuisha silinda yenye pistoni na spring, vifungu vya mafuta na valve ya kuangalia. Kisukuma cha majimaji hutumiwa na mafuta yanayotolewa kutoka kwa mfumo wa lubrication ya injini.

Pushers za mitambo (glasi) ni bushings zilizofungwa kwa upande mmoja. Wamewekwa kwenye nyumba ya kichwa cha silinda na kuhamisha moja kwa moja nguvu kwenye shina la valve. Hasara zake kuu ni hitaji la kurekebisha mapengo mara kwa mara na kugonga wakati wa kufanya kazi na injini baridi.

Kelele kazini

Uharibifu kuu wa valve ni kugonga kwenye injini ya baridi au ya moto. Kugonga kwenye injini ya baridi hupotea baada ya joto kuongezeka. Wakati wa joto na kupanua, pengo la joto hufunga. Kwa kuongeza, viscosity ya mafuta, ambayo haina mtiririko kwa kiasi sahihi ndani ya lifti za majimaji, inaweza kuwa sababu. Uchafuzi wa njia za mafuta za fidia pia inaweza kuwa sababu ya kugonga tabia.

Valves zinaweza kugonga injini ya moto kwa sababu ya shinikizo la chini la mafuta katika mfumo wa lubrication, chujio chafu cha mafuta, au kibali kisicho sahihi cha mafuta. Pia ni lazima kuzingatia kuvaa asili ya sehemu. Utendaji mbaya unaweza kuwa katika utaratibu wa valve yenyewe (kuvaa kwa chemchemi, sleeve ya mwongozo, tappets za hydraulic, nk).

Marekebisho ya kibali

Marekebisho yanafanywa tu kwenye injini ya baridi. Pengo la sasa la mafuta linatambuliwa na probes maalum za chuma za gorofa za unene tofauti. Ili kubadilisha pengo kwenye mikono ya rocker kuna screw maalum ya kurekebisha ambayo inageuka. Katika mifumo yenye pusher au shims, marekebisho yanafanywa kwa kuchagua sehemu za unene unaohitajika.

Fikiria mchakato wa hatua kwa hatua wa kurekebisha valves kwa injini na pushers (glasi) au washers:

1. Ondoa kifuniko cha valve ya injini.
2. Geuza crankshaft ili pistoni ya silinda ya kwanza iko kwenye kituo cha juu kilichokufa. Ikiwa ni vigumu kufanya hivyo kwa alama, unaweza kufuta spark plug na kuingiza screwdriver ndani ya kisima. Upeo wake wa juu wa kusogea utakuwa katikati iliyokufa.
3. Kwa kutumia seti ya vipimo vya kuhisi, pima kibali cha valve chini ya kamera ambazo hazibonyezi kwenye bomba. Uchunguzi unapaswa kuwa na uchezaji mzuri, lakini sio bure sana. Rekodi nambari ya valve na dhamana ya kibali.
4. Zungusha crankshaft mapinduzi moja (360°) ili kuleta bastola ya silinda ya 4 kwa TDC. Pima kibali chini ya valves zingine. Andika data.
5. Angalia ni valves zipi ambazo hazina uvumilivu. Ikiwa kuna yoyote, chagua pushers ya unene uliotaka, ondoa camshafts na usakinishe glasi mpya. Hii inakamilisha utaratibu.

Inashauriwa kuangalia mapungufu kila kilomita 50-80. Maadili ya kawaida ya kibali yanaweza kupatikana katika mwongozo wa ukarabati wa gari.

Tafadhali kumbuka kuwa vibali vya ulaji na kutolea nje vya valve wakati mwingine vinaweza kutofautiana.

Utaratibu wa usambazaji wa gesi uliorekebishwa vizuri na uliowekwa utahakikisha uendeshaji laini na hata wa injini ya mwako wa ndani. Hii pia itakuwa na athari nzuri kwenye rasilimali za injini na faraja ya dereva.